L'apparizione sul mercato russo della Renault Arkana con freni posteriori a tamburo (finora) ha dato nuovo slancio a una lunga discussione sul perché siano peggiori (o migliori) dei freni a disco. Abbiamo raccolto tutti i pro e contro e riassunto le discussioni.
Freni a tamburo
Materiali correlati
Renault Arkana: primo test dettagliato di un'auto di produzione
Si ritiene che i freni a tamburo siano stati i primi a venire al mondo - su carrelli trainati da cavalli, e siano emigrati in auto dalle carrozze, e inizialmente solo sull'asse posteriore. Per molto tempo, tutte le auto sono state equipaggiate solo con freni a tamburo, sebbene il disco sia stato brevettato dall'inglese William Lanchester nel 1902. E nello stesso anno, il francese Louis Renault ha presentato il suo design del meccanismo del freno - con un tamburo cavo e cuscinetti semicircolari premuti contro la superficie interna del tamburo da un cilindro e molle.
È interessante notare che il design Renault è sopravvissuto fino ad oggi praticamente senza modifiche, tranne per il fatto che ora possono esserci un paio di cilindri e sono apparse barre distanziali che forniscono auto-guida. In precedenza, i blocchi dovevano essere falliti in modo indipendente; questa procedura era familiare ai nostri nonni.
Il design dei freni a tamburo è stato così ben concepito che non sono cambiati molto nel secolo scorso. Forse è per questo che la Renault non ha fretta di abbandonare la batteria. Il design dei freni a tamburo è stato così ben concepito che non sono cambiati molto nel secolo scorso. Forse è per questo che la Renault non ha fretta di abbandonare la batteria. Materiali correlati
In questo caso, l'ABS fa solo male - i tuoi freni non funzioneranno!
Oggi, le auto con freni a tamburo anteriori non sembrano affatto essere lasciate. E tengono saldamente l'asse posteriore: possono ancora essere visti su alcune autovetture, principalmente i cosiddetti impiegati statali. Si ritiene che i freni a tamburo siano più economici dei freni a disco, ma questa è una dichiarazione controversa.
Tuttavia, i tamburi presentano numerosi vantaggi indiscutibili:
- Buona protezione dallo sporco. Poiché pastiglie, molle, cilindri idraulici e distanziali sono nascosti nel tamburo, sporcizia, neve, il ghiaccio non influisce effettivamente sulle prestazioni del meccanismo. Per questo motivo, i freni a tamburo sono considerati più adatti per condizioni difficili.
- Una risorsa impressionante. Le pastiglie dei freni hanno una grande superficie di lavoro, grande e lo spessore della parte di lavoro del tamburo.
- Combinazione semplice con il meccanismo del freno di stazionamento.
Dettagli del freno a tamburo. Dettagli del freno a tamburo.
Svantaggi dei freni a tamburo:
- Peso significativo.
- Cattivo raffreddamento. Di conseguenza - la possibilità di surriscaldamento sotto carichi pesanti.
- Cattiva autopulizia. Se l'umidità penetra all'interno del tamburo e si forma del ghiaccio, il meccanismo del freno impedisce l'avvio della macchina. Se entrano granelli di sabbia, apparirà un suono estraneo.
- Difficoltà a controllare il grado di usura. Per valutare la durata degli elettrodi, il tamburo dovrà essere rimosso.
- Usura irregolare del cuscinetto. La parte anteriore di solito si consuma più velocemente. A causa di una regolazione errata o di un inceppamento del meccanismo, alcune parti del blocco potrebbero diventare inutilizzabili più velocemente.
Freni a disco. L'usura dei cuscinetti può essere determinata immediatamente - non è necessario smontare nulla. Freni a disco. L'usura dei cuscinetti può essere determinata immediatamente - non è necessario smontare nulla.
Freni a disco
Materiali correlati
Cosa è necessario sapere quando si sostituiscono le pastiglie dei freni di un'auto: i consigli degli esperti "Guida"
I freni a disco sulle auto apparvero quando la potenza dei loro motori e la velocità iniziarono ad aumentare sensibilmente. La prima vettura europea con freni a disco su entrambi gli assi fu la Jaguar C-Type del 1953. Negli Stati Uniti, il pioniere del 1962 fu Studebaker Avanti. Da allora, i dischi hanno sostituito i tamburi (ma non li hanno sostituiti affatto).
Vantaggi dei freni a disco
- Leggero e compatto
- Adattamento uniforme dei cuscinetti ai dischi e, di conseguenza, maggiore efficienza.
- Eccellenti prestazioni di raffreddamento.
- Abilità autopulente.
- Facile da diagnosticare, mantenere e sostituire.
- Possibilità di regolazione fine.
- La possibilità di utilizzare pinze a più pistoni, l'uso di perforazioni, una varietà di prese d'aria e gas, intagli.
Parti del freno a disco. Parti del freno a disco.
Svantaggi dei freni a disco
Materiali correlati
Come sbarazzarsi di uno scricchiolio dei freni?
- Esposizione a tutti i tipi di inquinamento, corrosione.
- La possibilità di deformazione, crepe quando l'acqua fredda arriva su una superficie di lavoro calda.
- Calore significativo durante il funzionamento.
- La difficoltà di combinarsi con il freno di stazionamento. Ad esempio, viene risolto utilizzando un freno di stazionamento elettrico on / off.
- La tendenza a congelare le pastiglie sui dischi sull'asse posteriore quando si utilizza il freno di stazionamento. E questo è un altro motivo per cui molte autovetture hanno (e hanno ancora) freni a tamburo sull'asse posteriore con freni a disco sul davanti.
La domanda logica è: può combinare i vantaggi di entrambi i freni a disco e a tamburo in un unico progetto, eliminando allo stesso tempo i loro svantaggi? Naturalmente, gli ingegneri hanno provato a farlo. I freni a disco inseriti nei tamburi furono offerti come equipaggiamento opzionale da Chrysler nel 1949-1954. Audi ha frenato ibrido sui modelli V8 e 200 di produzione alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90. Per l'aspetto caratteristico, questi freni sono soprannominati UFO (UFO) e sono francamente odiati dai fan del marchio per la complessità e il costo troppo elevato. In effetti, i tentativi di creare ibridi per freni sono falliti, dal momento che tutti i progetti noti hanno maggiori probabilità di combinare gli svantaggi di questo e quel tipo di sistemi frenanti, piuttosto che vantaggi.
Freni Audi tipo UFO (UFO). Freni Audi tipo UFO (UFO).
Se capisci, con l'uso quotidiano e le normali modalità di guida "civili", i freni a tamburo non sono praticamente inferiori ai freni a disco e la combinazione di freni a tamburo sull'assale posteriore con freni a disco sulla parte anteriore è ottimale per un'auto di famiglia.
I freni a disco sono più adatti alle auto potenti e veloci, a causa della maggiore efficienza ai massimi carichi. E, naturalmente, anche i freni a disco sembrano belli rispetto ai tamburi anonimi. Questo è precisamente il motivo principale delle numerose richieste di inserirle nell'elegante Arkana e non le caratteristiche operative: gli stessi freni dei Daster e delle Catture sono adatti a tutti.
Disco o tamburo: questi sono i migliori freni!