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Disco O Tamburo: Questi Sono I Migliori Freni

2024

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Video: Disco O Tamburo: Questi Sono I Migliori Freni

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Video: Freni a disco e a tamburo: le differenze 2024, Marzo
Disco O Tamburo: Questi Sono I Migliori Freni
Disco O Tamburo: Questi Sono I Migliori Freni
Anonim
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L'apparizione sul mercato russo della Renault Arkana con freni posteriori a tamburo (finora) ha dato nuovo slancio a una lunga discussione sul perché siano peggiori (o migliori) dei freni a disco. Abbiamo raccolto tutti i pro e contro e riassunto le discussioni.

Freni a tamburo

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Si ritiene che i freni a tamburo siano stati i primi a venire al mondo - su carrelli trainati da cavalli, e siano emigrati in auto dalle carrozze, e inizialmente solo sull'asse posteriore. Per molto tempo, tutte le auto sono state equipaggiate solo con freni a tamburo, sebbene il disco sia stato brevettato dall'inglese William Lanchester nel 1902. E nello stesso anno, il francese Louis Renault ha presentato il suo design del meccanismo del freno - con un tamburo cavo e cuscinetti semicircolari premuti contro la superficie interna del tamburo da un cilindro e molle.

È interessante notare che il design Renault è sopravvissuto fino ad oggi praticamente senza modifiche, tranne per il fatto che ora possono esserci un paio di cilindri e sono apparse barre distanziali che forniscono auto-guida. In precedenza, i blocchi dovevano essere falliti in modo indipendente; questa procedura era familiare ai nostri nonni.

Конструкция барабанных тормозов оказалась настолько хорошо продуманной, что они за прошедший век практически не изменились. Возможно, поэтому Renault не спешит отказываться от барабанов
Конструкция барабанных тормозов оказалась настолько хорошо продуманной, что они за прошедший век практически не изменились. Возможно, поэтому Renault не спешит отказываться от барабанов

Il design dei freni a tamburo è stato così ben concepito che non sono cambiati molto nel secolo scorso. Forse è per questo che la Renault non ha fretta di abbandonare la batteria. Il design dei freni a tamburo è stato così ben concepito che non sono cambiati molto nel secolo scorso. Forse è per questo che la Renault non ha fretta di abbandonare la batteria. Materiali correlati

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In questo caso, l'ABS fa solo male - i tuoi freni non funzioneranno!

Oggi, le auto con freni a tamburo anteriori non sembrano affatto essere lasciate. E tengono saldamente l'asse posteriore: possono ancora essere visti su alcune autovetture, principalmente i cosiddetti impiegati statali. Si ritiene che i freni a tamburo siano più economici dei freni a disco, ma questa è una dichiarazione controversa.

Tuttavia, i tamburi presentano numerosi vantaggi indiscutibili:

  1. Buona protezione dallo sporco. Poiché pastiglie, molle, cilindri idraulici e distanziali sono nascosti nel tamburo, sporcizia, neve, il ghiaccio non influisce effettivamente sulle prestazioni del meccanismo. Per questo motivo, i freni a tamburo sono considerati più adatti per condizioni difficili.
  2. Una risorsa impressionante. Le pastiglie dei freni hanno una grande superficie di lavoro, grande e lo spessore della parte di lavoro del tamburo.
  3. Combinazione semplice con il meccanismo del freno di stazionamento.
Детали барабанного тормоза
Детали барабанного тормоза

Dettagli del freno a tamburo. Dettagli del freno a tamburo.

Svantaggi dei freni a tamburo:

  1. Peso significativo.
  2. Cattivo raffreddamento. Di conseguenza - la possibilità di surriscaldamento sotto carichi pesanti.
  3. Cattiva autopulizia. Se l'umidità penetra all'interno del tamburo e si forma del ghiaccio, il meccanismo del freno impedisce l'avvio della macchina. Se entrano granelli di sabbia, apparirà un suono estraneo.
  4. Difficoltà a controllare il grado di usura. Per valutare la durata degli elettrodi, il tamburo dovrà essere rimosso.
  5. Usura irregolare del cuscinetto. La parte anteriore di solito si consuma più velocemente. A causa di una regolazione errata o di un inceppamento del meccanismo, alcune parti del blocco potrebbero diventare inutilizzabili più velocemente.
Дисковые тормоза. Износ колодок можно определить сразу - для этого не требуется ничего разбирать
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Freni a disco. L'usura dei cuscinetti può essere determinata immediatamente - non è necessario smontare nulla. Freni a disco. L'usura dei cuscinetti può essere determinata immediatamente - non è necessario smontare nulla.

Freni a disco

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I freni a disco sulle auto apparvero quando la potenza dei loro motori e la velocità iniziarono ad aumentare sensibilmente. La prima vettura europea con freni a disco su entrambi gli assi fu la Jaguar C-Type del 1953. Negli Stati Uniti, il pioniere del 1962 fu Studebaker Avanti. Da allora, i dischi hanno sostituito i tamburi (ma non li hanno sostituiti affatto).

Vantaggi dei freni a disco

  1. Leggero e compatto
  2. Adattamento uniforme dei cuscinetti ai dischi e, di conseguenza, maggiore efficienza.
  3. Eccellenti prestazioni di raffreddamento.
  4. Abilità autopulente.
  5. Facile da diagnosticare, mantenere e sostituire.
  6. Possibilità di regolazione fine.
  7. La possibilità di utilizzare pinze a più pistoni, l'uso di perforazioni, una varietà di prese d'aria e gas, intagli.
Детали дискового тормоза
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Parti del freno a disco. Parti del freno a disco.

Svantaggi dei freni a disco

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Come sbarazzarsi di uno scricchiolio dei freni?

  1. Esposizione a tutti i tipi di inquinamento, corrosione.
  2. La possibilità di deformazione, crepe quando l'acqua fredda arriva su una superficie di lavoro calda.
  3. Calore significativo durante il funzionamento.
  4. La difficoltà di combinarsi con il freno di stazionamento. Ad esempio, viene risolto utilizzando un freno di stazionamento elettrico on / off.
  5. La tendenza a congelare le pastiglie sui dischi sull'asse posteriore quando si utilizza il freno di stazionamento. E questo è un altro motivo per cui molte autovetture hanno (e hanno ancora) freni a tamburo sull'asse posteriore con freni a disco sul davanti.

La domanda logica è: può combinare i vantaggi di entrambi i freni a disco e a tamburo in un unico progetto, eliminando allo stesso tempo i loro svantaggi? Naturalmente, gli ingegneri hanno provato a farlo. I freni a disco inseriti nei tamburi furono offerti come equipaggiamento opzionale da Chrysler nel 1949-1954. Audi ha frenato ibrido sui modelli V8 e 200 di produzione alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90. Per l'aspetto caratteristico, questi freni sono soprannominati UFO (UFO) e sono francamente odiati dai fan del marchio per la complessità e il costo troppo elevato. In effetti, i tentativi di creare ibridi per freni sono falliti, dal momento che tutti i progetti noti hanno maggiori probabilità di combinare gli svantaggi di questo e quel tipo di sistemi frenanti, piuttosto che vantaggi.

Тормоза Audi типа UFO (НЛО)
Тормоза Audi типа UFO (НЛО)

Freni Audi tipo UFO (UFO). Freni Audi tipo UFO (UFO).

Se capisci, con l'uso quotidiano e le normali modalità di guida "civili", i freni a tamburo non sono praticamente inferiori ai freni a disco e la combinazione di freni a tamburo sull'assale posteriore con freni a disco sulla parte anteriore è ottimale per un'auto di famiglia.

I freni a disco sono più adatti alle auto potenti e veloci, a causa della maggiore efficienza ai massimi carichi. E, naturalmente, anche i freni a disco sembrano belli rispetto ai tamburi anonimi. Questo è precisamente il motivo principale delle numerose richieste di inserirle nell'elegante Arkana e non le caratteristiche operative: gli stessi freni dei Daster e delle Catture sono adatti a tutti.

Disco o tamburo: questi sono i migliori freni!

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