L'altro giorno, il servizio stampa di AvtoVAZ ha pubblicato un video dedicato al nuovo e, secondo le assicurazioni degli operai, un cambio insolito per Lada XRAY Cross. Ciò che viene detto nel mini-film, vorrei discuterne. Ma prima, ti consigliamo di guardarlo:
Materiali correlati
CVT? Il robot? Fluid? DSG? O è una penna?
La solita pubblicità fa notare che tutto sarà migliore, più affidabile, più conveniente e così via, verrà ignorato. Siamo stati più colpiti dal tentativo di AvtoVAZ di convincere gli spettatori che questo cambio non è un CVT nel solito senso, ma è una sorta di mix di tecnologie: CVT, meccanica e una macchina automatica tradizionale. Semplicemente non abbiamo il diritto di chiudere gli occhi su questo. In effetti, per Ixrey, si intende la solita e nota unità della società Jatco, con la designazione JF015E, che è anche chiamata CVT7.
Le auto Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur e Fluence sono anche dotate di un mix di variatore, meccanica e automatico? Dopotutto, la stessa unità JF015E è installata su di essi. Ma per qualche motivo non un singolo manager Renault-Nissan ha mai chiamato questa unità nient'altro che un CVT. Facciamolo bene.
Caratteristiche del design
Materiali correlati
Cintura di longevità: quanto sono variatori Jatco malati e come trattarli
Per cominciare, c'è davvero un convertitore di coppia. Solo tutti i variatori moderni ce l'hanno e, in effetti, funge da frizione, permettendoti di fermare l'auto, mentre il selettore del cambio rimane in modalità di guida. Allo stesso tempo, il modello JF015E è leggermente diverso dagli altri CVT di Jatco.
Sul Jatco JF011E, che è stato installato, ad esempio, sulla Nissan X-Trail, il convertitore di coppia trasmette la rotazione al meccanismo planetario, che offre la possibilità di spostarsi avanti e indietro. Inoltre, la coppia arriva a una coppia di pulegge scorrevoli collegate da una cinghia d'acciaio flessibile. Questo è un dispositivo che modifica il rapporto di trasmissione tra l'azionamento e gli alberi condotti. Dall'ultimo è la coppia principale. Inoltre solo differenziale, unità e ruote. E con la JF015E, la trasmissione planetaria fornisce non solo la retromarcia, ma anche due rapporti di marcia nella marcia avanti.
JF015E. Coni molto piccoli e un ingranaggio planetario a due stadi sull'albero secondario sono chiaramente visibili. JF015E. Coni molto piccoli e un ingranaggio planetario a due stadi sull'albero secondario sono chiaramente visibili.
Il convertitore di coppia guida immediatamente la puleggia motrice del variatore e quella condotta è collegata a una trasmissione planetaria che fornisce la retromarcia e due passaggi per avanzare. Questo schema ha permesso di ridurre significativamente la dimensione dei coni e, di conseguenza, le dimensioni complessive del variatore.
Il nuovo layout ha ridotto le dimensioni del variatore. Il nuovo layout ha ridotto le dimensioni del variatore.
Un rapporto di trasmissione è realizzato a basse velocità del veicolo e alte velocità del motore. Un'altra modalità è l'alta velocità della macchina e la bassa velocità del motore. Queste due modalità possono intersecarsi con rapporti medi di velocità e regime del motore. La scelta viene effettuata dall'unità elettronica e, tramite un'alimentazione di fluido in pressione, include uno o un altro pacco di frizioni. Il sistema ASC seleziona il miglior rapporto di marcia durante la guida, durante l'accelerazione e la frenata. Tutto ciò ha permesso di ridurre leggermente il consumo medio di carburante, soprattutto durante la guida in città.
Le gamme di inclusione dei gradini si intersecano e insieme possono fornire all'unità nel suo insieme una gamma di rapporti di trasmissione senza precedenti, pari a 7, 3. Lo stesso JF011E ha questa gamma di rapporti di trasmissione di 6, 09. E una gamma molto ridotta di 4.1 è fornita dal Jatco JFco 414E automatico a 4 velocità idromeccanico, che è dotato di numerosi modelli AvtoVAZ. Le gamme di inclusione dei gradini si intersecano e insieme possono fornire all'unità nel suo insieme una gamma di rapporti di trasmissione senza precedenti, pari a 7, 3. Lo stesso JF011E ha questa gamma di rapporti di trasmissione di 6, 09. E una gamma molto ridotta di 4.1 è fornita dal Jatco JFco 414E automatico a 4 velocità idromeccanico, che è dotato di numerosi modelli AvtoVAZ.
Riassumendo, possiamo dire che il variatore JF015E è un'unità moderna, abbastanza compatta ed efficiente. Tuttavia, qualsiasi complicazione del design, di norma, porta a una diminuzione dell'affidabilità e della durata. Quindi cos'è veramente l'affidabilità?
Esperienza operativa
Materiali correlati
CVT: tutta la verità sulla loro (non) affidabilità
Fino ad ora, tutto è sembrato un inno elogiativo a una nuova unità promettente. Ma non dimenticare: l'unità non è nuova! La pratica di usarlo su un certo numero di veicoli dell'alleanza Renault-Nissan ha dimostrato che non tutto va bene con la durata. In media, il CVT JF015E raramente funziona per più di 100.000 km e, in alcuni casi, i problemi possono iniziare con una corsa "per bambini" di 20.000–35.000 km.
Molte parti del variatore si consumano molto più velocemente rispetto ad altre versioni di questa unità senza cambio a due stadi. La cinghia, a causa delle dimensioni più piccole delle pulegge, si piega su un raggio più piccolo e consuma più rapidamente le superfici di lavoro delle pulegge e le superfici di contatto laterali delle piastre. Vi è una rapida usura dei cuscinetti su cui ruotano i coni. E a volte anche le sedi dei cuscinetti si rompono. Tutti questi processi producono trucioli abbondanti (prodotti di usura) che iniziano a viaggiare attraverso il sistema idraulico. A causa dell'usura dei prodotti, la valvola di riduzione della pressione della pompa, che crea pressione nel sistema idraulico, si blocca. La pressione dell'olio "lascia" sempre più i valori consentiti e questo interrompe l'impostazione dell'intera unità, completamente controllata dall'idraulica. Indossare prodotti intasando i solenoidi del corpo valvola.
Il corpo valvola JF015E ha un design simile a dispositivi simili di altri variatori. Il corpo valvola JF015E ha un design simile a dispositivi simili di altri variatori.
Gli elementi che collegano le "metà" della puleggia si consumano abbastanza rapidamente. Spesso soffrono i componenti dell'ingranaggio planetario, che praticamente non si trova su altri CVT. Sui veicoli con questo variatore non installare un dispositivo di raffreddamento del fluido. E il suo surriscaldamento può aggravare la situazione.
La riparazione di questo variatore è complicata: anche le stazioni di servizio indipendenti raramente svolgono lavori. Spesso l'unica via d'uscita se la garanzia dell'auto è già scaduta è quella di acquistare un nuovo CVT.
In primo piano è un riduttore epicicloidale e coni con una cinghia variatore JF015E. In primo piano è un riduttore epicicloidale e coni con una cinghia variatore JF015E.