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Categoria: Automatico

Chevrolet Cobalt Dopo 114.000 Km: Non Un Singolo Problema Serio

2024

Sommario:

Video: Chevrolet Cobalt Dopo 114.000 Km: Non Un Singolo Problema Serio

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Video: Шевроле Кобальт - что обязательно установить сразу после приобретения! 2024, Marzo
Chevrolet Cobalt Dopo 114.000 Km: Non Un Singolo Problema Serio
Chevrolet Cobalt Dopo 114.000 Km: Non Un Singolo Problema Serio
Anonim

Cobalto Chevrolet

Produttore - General Motors Uzbekistan JSC

Anno di uscita - 2013

In funzione "Behind the wheel" - da maggio 2013

Chilometraggio al momento del rapporto - 114.000 km

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Chevrolet Cobalt di ZR Park: 90.000 km - finora tutto bene

Ciò che Cobalt non prevedeva quando sei anni fa entrò per la prima volta nel parcheggio editoriale. Fu preso a calci per il suo aspetto senza pretese (soprattutto sullo sfondo della piattaforma Aveo), per possibili difetti dell'assemblea uzbeka e per il fatto che era originariamente destinato all'America Latina. E si diceva spesso che la macchina sarebbe caduta a pezzi, e nemmeno 100.000 km. Ma Cobalt non è crollato né alla maratona "60 Hours Driving", né nei successivi 100.000 km che ha percorso su una varietà di strade. Ed è così che si sente ora.

Dopo essere sopravvissuto a sei inverni rigidi di Mosca, il corpo ha un aspetto sorprendentemente buono. E non solo da lontano. La vernice è resistente: nonostante i chilometri percorsi, i frammenti sul paraurti, sul cofano, sui parafanghi anteriori e sul telaio del parabrezza - contano sulle dita. E dai segni contati - non uno solo rosso! Grazie al buon trattamento anticorrosivo del corpo. Sul fondo e anche sulle saldature, non c'è nemmeno un pizzico di ruggine.

Parti del corpo in plastica da lodare per niente. La maniglia della porta posteriore destra cominciò a staccarsi già nel secondo anno di vita, e ora ci sono solo alcune isole di vernice nativa su di essa. A poco a poco, la vernice si stacca dal resto delle penne. La griglia del radiatore si è gonfiata e in alcuni punti il rivestimento metallizzato sta già iniziando a staccarsi. L'emblema posteriore cade: per una rapida riparazione, è già stato preparato il nastro biadesivo.

Краска сходит со всех ручек, но с разной скоростью. Ручки плохо не только выглядят, но и работают. Пару из них уже перебирали, потому что они потеряли подвижность
Краска сходит со всех ручек, но с разной скоростью. Ручки плохо не только выглядят, но и работают. Пару из них уже перебирали, потому что они потеряли подвижность

La vernice fuoriesce da tutte le penne, ma a velocità diverse. Le penne non solo sembrano brutte, ma funzionano anche. Alcuni di loro sono già stati risolti perché hanno perso la mobilità. La vernice fuoriesce da tutte le penne, ma a velocità diverse. Le penne non solo sembrano brutte, ma funzionano anche. Alcuni di loro sono già stati risolti perché hanno perso la mobilità.

Металлизированное покрытие пошло пузырями. Скоро облезет
Металлизированное покрытие пошло пузырями. Скоро облезет

Il rivestimento metallizzato è diventato bollente. Si staccerà presto. Il rivestimento metallizzato è diventato bollente. Si staccerà presto.

Chilometraggio ed età non sono tanto battuti dal corpo quanto dall'interno. Alcuni pannelli di plastica si sono deformati (probabilmente a causa dei cambiamenti di temperatura) - questo è evidente dall'aumento degli spazi vuoti e dei "grilli" sistemati in diverse angolazioni. Inoltre, la plastica è troppo morbida - anche se maneggiata con cura, appaiono dei graffi.

La tappezzeria in tessuto squallido sui sedili, l'imbottitura sui cuscini e gli schienali del conducente affondarono. Ma il volante e altri controlli sembrano abbastanza presentabili. E l'impressione generale è sorprendentemente positiva: l'interno ha perso il suo aspetto originale originale per molto tempo, ma non provoca disgusto. Anzi, al contrario, tratti l'auto con precisione e cura, come i mobili del nonno.

Годы и километры потрепали матерчатую обивку. Больше всего досталось, естественно, передним сиденьям. Подушки выглядят изрядно потертыми, а место около подголовников напоминает оттянутый ворот старой футболки
Годы и километры потрепали матерчатую обивку. Больше всего досталось, естественно, передним сиденьям. Подушки выглядят изрядно потертыми, а место около подголовников напоминает оттянутый ворот старой футболки

Anni e chilometri hanno tappezzerie in tessuto rovinato. La maggior parte è andata, ovviamente, ai sedili anteriori. I cuscini sembrano piuttosto logori e il posto vicino ai poggiatesta ricorda il colletto tirato fuori da una vecchia maglietta. Anni e chilometri hanno tappezzerie in tessuto rovinato. La maggior parte è andata, ovviamente, ai sedili anteriori. I cuscini sembrano piuttosto logori e il posto vicino ai poggiatesta ricorda il colletto tirato fuori da una vecchia maglietta.

Тонкий и дешевый пластик деталей интерьера за годы эксплуатации деформировался. Это не только минус эстетике, но и прекрасное место для размножения салонных «сверчков»
Тонкий и дешевый пластик деталей интерьера за годы эксплуатации деформировался. Это не только минус эстетике, но и прекрасное место для размножения салонных «сверчков»

Parti interne in plastica sottili ed economiche deformate negli anni di funzionamento. Questo non è solo un aspetto negativo dell'estetica, ma anche un ottimo posto per la propagazione dei "grilli" del salone. Parti interne in plastica sottili ed economiche deformate negli anni di funzionamento. Questo non è solo un aspetto negativo dell'estetica, ma anche un ottimo posto per la propagazione dei "grilli" del salone. Né il chilometraggio solido, né le dure condizioni della maratona ad alta velocità hanno finora influito sulla salute del motore e del cambio. Il motore funziona come un orologio, l'olio non mangia, la benzina non richiede più di prima.

La macchina inoltre affronta perfettamente i suoi compiti: gestisce la trasmissione (ce ne sono sei, a proposito), nel kickdown salta rapidamente giù di due o addirittura tre gradini, a seconda della natura della pressione del pedale, della velocità e delle condizioni della strada. Quando si trasferisce il selettore da "parcheggio" a "guida" o "retromarcia", non ci sono urti o vibrazioni spiacevoli, quindi la salute dell'unità è ancora normale. Le condizioni della scatola sono state influenzate da un attento funzionamento, da un design inizialmente affidabile e da un cambio dell'olio non programmato: è stato aggiornato ad un chilometraggio di circa 40.000 km e nel prossimo futuro eseguiremo nuovamente questa operazione.

La sospensione è indistruttibile, ma confortevole e con una buona intensità energetica. Per tutta la vita di Cobalt, non ha mai lavorato per un guasto, mentre tiene la macchina bene sulla strada. È vero, l'età prende il sopravvento: gli ammortizzatori e le molle hanno già perso parte della loro precedente tenacia. E sebbene non ci sia ancora alcun pericolo, nel prossimo futuro sarà necessario sborsare almeno per sostituire tutti gli ammortizzatori. Inoltre, la parte posteriore destra ha già iniziato a sudare.

Сальник привода колеса потеет маслом. Потери небольшие, но с заменой лучше не затягивать, иначе масляное ­голодание автомата станет причиной дорогого ремонта
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Il paraolio della ruota motrice sta sudando di olio. Le perdite sono piccole, ma è meglio non ritardare la sostituzione, altrimenti la carenza di olio della macchina causerà costose riparazioni. Il paraolio della ruota motrice sta sudando di olio. Le perdite sono piccole, ma è meglio non ritardare la sostituzione, altrimenti la carenza di olio della macchina causerà costose riparazioni.

Стойки стабилизатора на редакционном Кобальте отработали сверх нормы. На большинстве машин они редко переживают рубеж 100 000 км
Стойки стабилизатора на редакционном Кобальте отработали сверх нормы. На большинстве машин они редко переживают рубеж 100 000 км

Gli stabilizzatori su Cobalt editoriale hanno funzionato fuori dalla norma. Sulla maggior parte dei veicoli, raramente sopravvivono al traguardo di 100.000 km. Gli stabilizzatori su Cobalt editoriale hanno funzionato fuori dalla norma. Sulla maggior parte dei veicoli, raramente sopravvivono al traguardo di 100.000 km.

Un colpo costante di "tirapugni" delle aste stabilizzatrici è apparso su piccole irregolarità che viaggiano a bassa velocità. Lo cambieremo nel prossimo futuro, poiché i dettagli sono economici: gli originali costano circa 2000 rubli per paio, i sostituti sono due o tre volte più economici.

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I componenti elettrici del cobalto sono capricciosi, ma innocui. Per la prima volta, si è annunciata ad un'altra maratona di 60 ore: la spia Check Engine si è accesa, la diagnostica indicava danni al connettore della valvola delle serrande dell'aria del collettore di aspirazione. Ciò non ha influito sulle prestazioni di guida né nei test né nelle operazioni successive.

Dalla nascita, la radio è cattiva, passa arbitrariamente a un'altra stazione (per tornare alla frequenza precedente, premere il tasto Indietro). D'estate, ancora una volta, senza un comando, il condizionatore d'aria si accendeva. Forse l'unico vero malfunzionamento è stato un guasto al riscaldamento del sedile del conducente - l'unità di controllo è fallita.

Qualsiasi materiale o parte ha una resistenza alla trazione oltre la quale si rompono. I nostri test dimostrano che 114.000 km non sono affatto la forza massima per Cobalt. Inoltre, dall'altezza dei chilometri percorsi, posso tranquillamente definirla un'auto senza problemi. E se si esaminano i costi totali e li si divide per chilometraggio, si scopre che Cobalt è anche molto redditizio in funzione. Tanto positivo! E questo è tutto in una macchina.

Puoi porre una domanda sul funzionamento di qualsiasi veicolo editoriale nella nostra sezione "Park ZR"

Costi operativi e di manutenzione (0–114.000 km) *

Costi di manutenzione: 0–94 100 km 364 099 rubli.

Di questi, benzina (AI-95, consumo medio di 8, 7 l / 100 km) 277 071 rubli.

Costi di manutenzione: 94.100-114, 00 km 83.572 rubli.

Di questi, benzina (AI-95, consumo medio 9, 11 l / 100 km) 80 412 rubli.

TO-8:

filtro dell'aria 320 rub.

Filtro abitacolo 380 rub.

filtro olio 290 rub.

olio motore 2170 rub.

Totale spese 447.671 rub.

Il costo di 1 km di corsa è di 3, 93 rubli.

* Esclusi i costi dell'assicurazione responsabilità civile automobilistica e dell'assicurazione globale.

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