Conteggio dei "cavalli": macchine popolari in una tribuna
Questo motore è stato installato su molti veicoli Volkswagen, compresi i modelli Skoda e Seat. Ha innegabili vantaggi e numerosi svantaggi.
Si può immediatamente notare che il motore 1.6 MPI è svantaggioso dal punto di vista fiscale. Idealmente, la sua potenza dovrebbe essere leggermente inferiore a 100 CV. - almeno sulla carta. Nota per il produttore: se non è possibile mantenere entro un centinaio di cavalli, è meglio per un acquirente russo offrire un motore da 120 CV. Almeno i coreani hanno fatto la seconda strada. Bene, i tedeschi, avendo scelto il primo percorso, hanno sviluppato una modifica che è stata deformata a 85 cavalli. Un tale motore è designato CFNB, ma il problema è che la dinamica di accelerazione di tali macchine non è affatto impressionante. Il motore è privo di un tratto di ingresso di lunghezza variabile e variatori di fase sugli alberi a camme. Da qui la mancanza di potere.
Il principale svantaggio del motore VW 1.6 MPI
Tutte le parti base del motore, il blocco e la sua testa, sono realizzati in lega di alluminio.
Fodere in ghisa a pareti sottili vengono versate nel blocco cilindri. Fodere in ghisa a pareti sottili vengono versate nel blocco cilindri.
La presenza di manicotti aumenta il costo della riparazione del motore. Ad esempio, quando si revisiona un motore con un blocco di ghisa, è sufficiente forare i cilindri alla dimensione di riparazione. E nel caso del CFNA, è in corso un rimodellamento: la rimozione della vecchia manica, la pressione di quella nuova e la sua lavorazione meccanica. Il lavoro è più complicato e richiede una maggiore qualificazione degli artisti.
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Nel frattempo, questi motori hanno una caratteristica spiacevole: il bussare del gruppo pistone del motore. Il motore CFNA, principalmente nel nostro paese, è noto per la berlina Volkswagen Polo e sin dall'inizio della sua produzione (dal 2011), si è riscontrato un difetto simile.
La questione è aggravata dal fatto che le prime copie della berlina Volkswagen Polo erano dotate di pistoni di un vecchio design, che potevano iniziare a bussare anche con un raggio di 10.000-15.000 km. Naturalmente, tutto dipendeva dalle condizioni operative. Anche se, per esempio, Polo, che ha prestato servizio nella nostra redazione di una versione anticipata, ha iniziato a battere tangibilmente il pistone sul freddo solo per 60.000 km. Una risorsa così elevata è stata assicurata da un servizio tempestivo che utilizza lubrificanti di alta qualità e principalmente viaggi lunghi.
Il colpo stesso si manifesta principalmente su un motore non riscaldato. Bussare significava troppo spazio tra il pistone e la parete del cilindro. Una grande lacuna provoca un'usura progressiva sia del pistone che (in misura minore) del cilindro. Mentre si riscalda, il divario diminuisce, bussando si ferma e l'usura rallenta. Ciò significa che più il freddo inizia a sopravvivere, maggiore è l'usura. Al motore non piacciono molto i viaggi in città molto brevi, ma frequenti, tra i quali riesce a rinfrescarsi completamente. I motori delle auto conservati in garage caldi vivono più a lungo.
Nel tempo, questi badass si formano sulla gonna del pistone. Nel tempo, questi badass si formano sulla gonna del pistone.
I primi pistoni, che spesso cominciavano a battere a basse distanze, erano designati EM. I pistoni ET aggiornati sono stati installati dalla metà del 2013. I rivenditori sono molto riluttanti a riconoscere questo difetto e non sempre accettano le riparazioni in garanzia.
Ci sono dei vantaggi?
C'è. E molto. Elenchiamo i principali:
L'albero a gomiti, i suoi cuscinetti principali e di biella hanno una lunga risorsa. È possibile che ciò sia determinato da un design dell'albero ben bilanciato
L'albero motore è dotato di otto contrappesi. L'albero motore è dotato di otto contrappesi.
L'azionamento di temporizzazione è effettuato da una catena multilinea lamellare affidabile (ingranaggio). In assenza di sfasatori, non c'è nulla di speciale da rompere. La risorsa della catena è di circa 200.000 km
Trasmissione a catena dell'albero a camme con serranda, pattino tenditore e tenditore idraulico. Trasmissione a catena dell'albero a camme con serranda, pattino tenditore e tenditore idraulico.
Le valvole sono guidate attraverso i bilancieri con rulli progettati per ridurre l'attrito
La testata con il coperchio rimosso mostra tutto il design insolito del motore quando gli alberi a camme si trovano nel coperchio della testata. La testata con il coperchio rimosso mostra tutto il design insolito del motore quando gli alberi a camme si trovano nel coperchio della testata.
La regolazione dei giochi delle valvole non è necessaria a causa dell'uso di cuscinetti idraulici del bilanciere. E qui il motore tedesco mette le lame dei concorrenti coreani che hanno bisogno di una regolazione complicata e costosa degli spazi nella trasmissione della valvola con la sostituzione o la rettifica dei pulsanti
Gli alberi a camme si trovano nel coperchio della testata. Dopo averlo rimosso, si apre un accesso molto comodo per la riparazione: sostituzione dei supporti idraulici o delle guarnizioni degli steli delle valvole. Gli alberi a camme si trovano nel coperchio della testata. Dopo averlo rimosso, si apre un accesso molto comodo per la riparazione: sostituzione dei supporti idraulici o delle guarnizioni degli steli delle valvole.
Difetti acritici
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Il tendicatena idraulico non ha un meccanismo a cricchetto progettato per impedire il ritorno dello spintore. Pertanto, se la catena, così come il suo tenditore e l'ammortizzatore, sono fortemente usurati, è possibile che la catena salti sopra i denti degli ingranaggi. Ciò può accadere, ad esempio, quando si parcheggia un'auto su una forte pendenza, se il conducente non inserisce la macchina nel freno a mano, ma in marcia. In questo caso, l'albero motore può ruotare leggermente, il tenditore idraulico si schiaccia e la catena salta.
Il catalizzatore è installato nel collettore di scarico. Non è stata effettuata alcuna regolazione delle lunghezze dei tubi di scarico. Tutti i flussi vengono combinati e cadono nel convertitore. Allo stesso tempo, l'affidabilità del convertitore catalitico è notevolmente superiore a quella dei compagni di classe coreani. Ma l'acciaio non resiste.
Sono frequenti le crepe nel corpo in acciaio del collettore di scarico. Sono frequenti le crepe nel corpo in acciaio del collettore di scarico.
A volte il collettore di scarico deve essere preparato. E alcuni proprietari di auto lo cambiano in un "ragno", privando così il sistema di scarico del convertitore. Ciò è causato dall'elevato costo dell'unità originale. Il nuovo collezionista costa non meno di 68.000 rubli.
Si consiglia di ispezionare la cinghia di trasmissione ausiliaria ad ogni manutenzione e l'esperienza deve sostituirla ogni 75.000 a 90.000 km. Inoltre, questo deve essere fatto insieme alla sostituzione dei rulli e della pompa del liquido di raffreddamento.
manutenzione
Il motore è di facile manutenzione. Gli oli di ricambio richiedono un po 'meno di un contenitore standard da quattro litri. E sembra che nessuno abbia ancora strappato il filo del foro di scarico dell'olio nella padella d'acciaio.
Il filtro dell'olio è facilmente accessibile. Il filtro dell'olio è facilmente accessibile.
La chiave per il tappo di scarico dell'olio è necessaria in una dimensione esotica - "a 18". La chiave per il tappo di scarico dell'olio è necessaria in una dimensione esotica - "a 18".
Il design piuttosto complicato dell'elemento sostituibile del filtro dell'aria porta al costo relativamente elevato di questo materiale di consumo.
L'elemento filtrante viene venduto completo di una cornice enorme. L'elemento filtrante viene venduto completo di una cornice enorme.
risultati
Il motore 1.6 MPI (CFNA) lascia una doppia sensazione. Da un lato, ha soluzioni molto semplici, affidabili e convenienti in molti elementi strutturali. Dall'altro, un proprietario spiacevole e frustrante bussa al motore freddo. Tuttavia, molti motori corrono fino a 400.000 km, quindi è possibile una revisione - relativamente costosa, ma secondo lo schema standard applicabile a molti motori moderni.
Motore 1.6 MPI (vista frontale in direzione del movimento della vettura): 1 - filtro dell'olio; 2 - tappo di riempimento dell'olio; 3 - indicatore livello olio; 4 - sensore di posizione dell'albero a camme; 5 - bobine di accensione; 6 - gruppo acceleratore; 7 - albero a camme; 8 - testata; 9 - il distributore di un liquido di raffreddamento; 10 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; 11 - allarme sensore bassa pressione olio; 12 - coperchio di un termostato aggiuntivo; 13 - controllo sensore di concentrazione di ossigeno; 14 - blocco cilindri; 15 - volano; 16 - collezionista; 17 - coppa dell'olio; 18 - compressore aria condizionata; 19 - una cinghia di un azionamento di unità ausiliarie; 20 - generatore Motore 1.6 MPI (vista frontale in direzione del movimento della macchina): 1 - filtro olio; 2 - tappo di riempimento dell'olio; 3 - indicatore livello olio; 4 - sensore di posizione dell'albero a camme; 5 - bobine di accensione; 6 - gruppo acceleratore; 7 - albero a camme; 8 - testata; 9 - il distributore di un liquido di raffreddamento; 10 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; 11 - allarme sensore bassa pressione olio; 12 - coperchio di un termostato aggiuntivo; 13 - controllo sensore di concentrazione di ossigeno; 14 - blocco cilindri; 15 - volano; 16 - collezionista; 17 - coppa dell'olio; 18 - compressore aria condizionata; 19 - una cinghia di un azionamento di unità ausiliarie; 20 - generatore
Vista posteriore del motore nella direzione della vettura: 1 - coperchio del termostato principale; 2 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; 3 - il distributore di un liquido di raffreddamento; 4 - gruppo acceleratore; 5 occhi; 6 - bobine di accensione; 7 - sensore di posizione dell'albero a camme; 8 - indicatore livello olio; 9 - una rotaia del carburante; 10 - albero a camme; 11 - tappo di riempimento dell'olio; 12 - sistema di ventilazione della valvola del basamento; 13 - testata; 14 - una cinghia di un azionamento di unità ausiliarie; 15 - pompa del liquido di raffreddamento; 16 - una puleggia di un azionamento di unità ausiliarie; 17 - copertura tempi; 18 - tubo per l'alimentazione del refrigerante alla pompa; 19 - blocco cilindri; 20 - coppa dell'olio; 21 - tappo di scarico; 22 - tubo di ingresso; 23 - adsorbitore della valvola di spurgo; 24 - volano Vista posteriore del motore nella direzione di movimento del veicolo: 1 - coperchio del termostato principale; 2 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; 3 - il distributore di un liquido di raffreddamento; 4 - gruppo acceleratore; 5 occhi; 6 - bobine di accensione; 7 - sensore di posizione dell'albero a camme; 8 - indicatore livello olio; 9 - una rotaia del carburante; 10 - albero a camme; 11 - tappo di riempimento dell'olio; 12 - sistema di ventilazione della valvola del basamento; 13 - testata; 14 - una cinghia di un azionamento di unità ausiliarie; 15 - pompa del liquido di raffreddamento; 16 - una puleggia di un azionamento di unità ausiliarie; 17 - copertura tempi; 18 - tubo per l'alimentazione del refrigerante alla pompa; 19 - blocco cilindri; 20 - coppa dell'olio; 21 - tappo di scarico; 22 - tubo di ingresso; 23 - adsorbitore della valvola di spurgo; 24 - volano
Specifiche tecniche |
|
tipo | benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea |
posizione | davanti, trasversalmente |
Volume di lavoro, cm 3 | 1598 |
Numero di valvole | 16 |
Ingranaggio di distribuzione | catena multi fila |
Alesaggio × Corsa, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Rapporto di compressione | 10.5 |
Potenza nominale, kW (h.p.) ad una frequenza di rotazione dell'albero motore, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Coppia massima, N ∙ m ad una frequenza di rotazione dell'albero motore, min -1 |
153 3800 |
La frequenza di rotazione dell'albero motore al minimo, min -1 | 600-750 |
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Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS e “At the wheel”