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I Problemi Mitici E Reali Del Motore Hyundai E Kia

2024

Sommario:

I Problemi Mitici E Reali Del Motore Hyundai E Kia
I Problemi Mitici E Reali Del Motore Hyundai E Kia
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Tutti i problemi dei motori Renault - analisi degli esperti "Al volante" I motori con un volume di lavoro di 1, 6 (G4FC) della famiglia Gamma sono stati installati su molte auto del problema dal 2010. Prima di tutto, questi sono i favoriti nazionali di Rio e Solaris, ma mettono e continuano a usare praticamente gli stessi motori su Hyundai Elantra, i30, Creta, nonché su Kia Rio X-Line, Сeed e Cerato. Inoltre, si possono distinguere i motori della generazione Gamma I e Gamma II. I primi sono stati installati su auto Rio e Solaris dal 2010 al 2016. La seconda generazione è ancora utilizzata.

Poiché i motori della seconda generazione sono leggermente cambiati rispetto alla prima, parleremo del design nel suo insieme.

Design del motore serie Gamma

Motore a benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, sedici valvole, con due alberi a camme.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов
Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов

Il motore con l'indice G4FC nel vano motore di uno dei primi Solaris. Il motore con l'indice G4FC nel vano motore di uno dei primi Solaris. Materiali correlati

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6 problemi principali del motore VAZ 1.6 Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio secondo il metodo Open-Deck con un singolo getto di cilindri che si trova liberamente nella parte superiore del blocco. In questo caso, la superficie interna dei cilindri è formata da manicotti in ghisa a parete sottile fusi durante il processo di produzione. L'albero a gomito è realizzato in ghisa sferoidale, con cinque anelli di scorrimento principali e quattro di biella. L'albero è dotato di quattro contrappesi realizzati sulla continuazione delle due "guance" estreme e due medie. I pistoni sono in lega di alluminio e hanno una gonna corta e leggera. Le fasce elastiche non sono molto alte. Il perno del pistone ruota nelle boccole del pistone e viene premuto nella testa superiore della biella. Una guarnizione antiritiro è installata tra il blocco e la testata.

Nella parte superiore della testata si trovano due alberi a camme. Un albero aziona le valvole di aspirazione del meccanismo di distribuzione del gas e l'altro guida le valvole di scarico. Una caratteristica di design dell'albero a camme è che le camme vengono premute sull'albero tubolare. Le valvole sono azionate da camme dell'albero a camme tramite pulsanti cilindrici. L'azionamento dell'albero a camme è una catena da un asterisco sulla punta dell'albero motore. Tendicatena idromeccanico usato. Sui motori di diverse generazioni, viene utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole, ovvero cambiamenti nei tempi di apertura e chiusura delle valvole. I motori della generazione Gamma I hanno subito un cambiamento nella posizione dell'albero a camme lato aspirazione e nella seconda generazione su entrambi gli alberi a camme.

Головка блока двигателя Gamma I
Головка блока двигателя Gamma I

La testa del blocco motore Gamma I. La testa del blocco motore Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II
Головка блока двигателя Gamma II

La testa del blocco motore Gamma II. La testa del blocco motore Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I)
Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I)

Controllo di fase solo sull'albero a camme lato aspirazione (Gamma I). Controllo di fase solo sull'albero a camme lato aspirazione (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II)
Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II)

Controllo di fase su alberi a camme lato aspirazione e scarico (Gamma II). Controllo di fase su alberi a camme lato aspirazione e scarico (Gamma II).

Sistema di alimentazione del motore - iniezione di carburante distribuita. Ogni candela ha una bobina di accensione individuale.

Miti e realtà

1. I motori sono fabbricati in Cina, ma perché la qualità non è molto. I motori sono in realtà prodotti in Cina, ma soprattutto la produzione di motori è stabilita nello stabilimento di Hyundai Motor Co, e quindi la qualità è garantita da un noto produttore coreano. Si noti che anche alcune auto premium, come i modelli Volvo, sono assemblate in Cina, inclusa la loro ammiraglia S90.

2. Il blocco motore è in alluminio, monouso e non riparabile. Infatti, il design del monoblocco consente di sostituire le camicie con quelle nuove in ghisa a pareti sottili, in modo che il motore possa essere riparato più volte con il metodo del rifacimento. Inoltre, il prezzo di tali riparazioni è spesso paragonabile al costo di ricostruzione di un motore con un blocco di ghisa, a condizione che i pistoni rimangano gli stessi (e ciò è possibile in alcuni casi).

3. L'albero a gomiti ha un design con solo quattro contrappesi e quindi si piega più, ad esempio, dei motori "trasversali" VAZ. Sì, dal punto di vista della progettazione del motore, l'albero coreano è sottoposto a un carico pesante, ma la pratica di riparare tali motori con un elevato chilometraggio mostra che l'usura delle riviste principali e delle bielle è di solito minima e la questione è limitata all'installazione di nuovi cuscinetti nominali.

4. Durata del motore: 180.000 km, dopo di che il motore può essere espulso. La pratica dimostra che, con buona cura, alcuni motori percorrono 400.000 o più chilometri. Consiglio solo di cambiare l'olio motore più spesso - una volta ogni 7.500-10.000 km, versando carburante nelle stazioni di servizio con marchio e prevenendo il surriscaldamento del motore.

5. I pistoni leggeri e accorciati iniziano rapidamente a bloccarsi nei cilindri. Sì, certo, il design dei pistoni non è lo stesso di quello dei "milionari" degli anni ottanta e novanta del secolo scorso, ma la riparazione relativamente economica con la sostituzione di pistoni e anelli, così come la risoluzione dei problemi e la riparazione della testata su una distanza di 200.000 km, può prolungare significativamente la vita del motore.

6. L'azionamento della catena di distribuzione non è particolarmente affidabile. Fino a una corsa di 150.000 - 200.000 km, la catena di solito funziona senza lamentele con buon olio e uno stile di guida silenzioso. La catena di trasmissione a più corone serve molto bene e talvolta i pignoni si consumano più della catena.

7. La mancanza di sollevatori idraulici crea molti problemi per il proprietario. Secondo le norme di manutenzione, le valvole devono essere regolate almeno dopo 90.000 chilometri. La reale necessità di regolazione di solito arriva un po 'più tardi del tempo specificato. Un'altra cosa sono i motori a gas. Qui le lacune devono davvero essere monitorate più attentamente. In generale, il risparmio sui sollevatori idraulici è davvero un aspetto negativo di questo motore. E, ciò che è più fastidioso, l'antenato del motore Hyundai Accent di prima generazione G4EC aveva sollevatori idraulici.

8. Gli sfasatori non sono affidabili. In effetti, i reclami sui variatori di fase sono di natura singolare, e anche allora solo con un cambio d'olio prematuro o con la sua bassa qualità.

9. Funzionamento del motore rumoroso, particolarmente evidente al minimo. Sì, c'è un caratteristico "cinguettio" degli iniettori di carburante, non particolarmente piacevole all'orecchio, ma questo è l'unico suono forte emesso da un motore funzionante.

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10. La distruzione del blocco ceramico del catalizzatore distrugge il gruppo pistone del motore. Il blocco ceramico di qualsiasi catalizzatore nelle nostre condizioni operative non è davvero molto resistente. Se il convertitore si trova abbastanza lontano dal motore, non vi è alcun pericolo per quest'ultimo. Questa disposizione viene utilizzata da alcune case automobilistiche (ad esempio Renault), ma non da Hyundai. Durante la scheggiatura, i pezzi di neutralizzante ceramico possono effettivamente entrare nei cilindri e danneggiare la superficie di lavoro. La distruzione è promossa da:

  • Accumulo di combustibile incombusto nel blocco ceramico a causa di interruzioni dell'accensione.
  • Danni meccanici alla sezione del sistema di scarico e forti sbalzi termici quando si superano le pozzanghere.
  • L'uso di carburante di bassa qualità e un gran numero di additivi per carburanti.
Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается
Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается

Il catalizzatore nel collettore Hyundai Solaris (nella foto) è troppo vicino alla testata e può danneggiare il motore se viene distrutto. Ma questo non succede sempre. Ad esempio, le auto Lada Vesta e Grant hanno un design simile per collezionisti, ma non si osserva alcun fenomeno del genere. Il catalizzatore nel collettore Hyundai Solaris (nella foto) è troppo vicino alla testata e può danneggiare il motore se viene distrutto. Ma questo non succede sempre. Ad esempio, le auto Lada Vesta e Grant hanno un design simile per collezionisti, ma non si osserva alcun fenomeno del genere.

I veri svantaggi del motore Hyundai 1.6

La maggior parte di queste carenze non ha una vera ragione. Possono essere considerati miti. Non ci sono molti errori di calcolo reali nella progettazione del motore Hyundai. Questa è la necessità di regolare le valvole a causa della mancanza di compensatori idraulici e della posizione errata del catalizzatore per le condizioni operative russe.

risultati

I motori con una cilindrata di 1, 6 litri della preoccupazione Hyundai / Kia con l'iniezione di carburante distribuita sono tra i più privi di problemi nel mercato interno. Solo i motori sviluppati nel secolo scorso possono essere considerati più affidabili. Ad esempio, K4M riguarda Renault. Ma le caratteristiche dei motori di quei tempi sono notevolmente più modeste.

I problemi mitici e reali del motore Hyundai e Kia

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