Tutti i test sugli pneumatici vengono eseguiti con pneumatici nuovi appena rodati. Qualsiasi automobilista può ripetere il test sulla propria auto e ottenere un risultato simile. Ma solo se le gomme della sua auto sono relativamente fresche. Il fatto è che man mano che la gomma si consuma, tutte le sue prestazioni cambiano e non in meglio.
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Pneumatici invernali
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Quale poliziotto ti farà bene in inverno. E sarà giusto. I pneumatici invernali (o per tutte le stagioni) dovrebbero essere installati in conformità con le normative dell'Unione doganale su tutte le auto usate nella Federazione Russa dal 1 ° dicembre alla fine di febbraio. E la profondità residua del battistrada dovrebbe essere superiore a 4 mm. Se viene scoperto un tale difetto, l'ufficiale di polizia stradale ha il diritto di presentarti "la scheda ha un veicolo difettoso", per il quale viene imposta una segnalazione o una multa di 500 rubli.
Perché esattamente 4 mm? È tutto semplice. L'inverno nella maggior parte delle regioni del nostro paese è un momento in cui un'auto guida raramente sull'asfalto. La strada può essere innevata, ghiacciata o coperta da uno strato d'acqua. Ma c'è un altro stato piuttosto spiacevole: quando la strada è coperta di neve bagnata. Allo stesso tempo, l'auto è soggetta alla cosiddetta supplica della barra - "galleggiamento" delle ruote durante il movimento veloce, fino a una completa perdita di contatto con la strada. In sostanza, la mappatura della barra è la stessa del fenomeno più noto dell'aquaplaning. In entrambi i casi, si verifica un cuneo tra la ruota e la strada, a causa della quale si perde la trazione. Solo nel caso dell'aquaplaning, il cuneo è acquoso e nel caso del taglio, il cuneo è nevoso.
La neve bagnata è in qualche modo simile a una pozzanghera profonda. Dopotutto, lo spessore del suo strato può raggiungere diversi centimetri. Pertanto, è molto importante che il porridge di acqua o neve-acqua venga rimosso il più rapidamente possibile dall'area di contatto del battistrada con la superficie stradale. Per questo, è necessaria una profondità sufficiente delle scanalature del battistrada. Dopo tutto, è attraverso di loro che viene scaricata acqua o neve bagnata. Le piccole scanalature semplicemente non riescono a far fronte a molta umidità.
Particolarmente buone sono le gomme resistenti al taglio con battistrada direzionale. Il senso di rotazione di tali pneumatici è indicato sul fianco: lo pneumatico Continental IceContact 3 mostra chiaramente la freccia e la scritta Rotation. Particolarmente buone sono le gomme resistenti al taglio con battistrada direzionale. Il senso di rotazione di tali pneumatici è indicato sul fianco: lo pneumatico Continental IceContact 3 mostra chiaramente la freccia e la scritta Rotation.
Inoltre, il battistrada del pneumatico dovrebbe essere abbastanza morbido da adattarsi a tutti i dossi esistenti sul ghiaccio o sulla neve, e quindi la sua aderenza sarà migliore. Pertanto, più profonde sono le scanalature del battistrada, più morbida è la gomma stessa. Probabilmente hai notato che mentre il battistrada è nuovo, alto, i suoi singoli elementi sono relativamente morbidi. Ma non appena si cancellano al centro dell'altezza originale, diventano meno malleabili.
I pneumatici invernali rimuovono l'umidità e la miscela acqua-neve attraverso scanalature posizionate su tutta la larghezza del battistrada. Più vicino ai bordi del battistrada, l'area della sezione trasversale delle scanalature diventa più grande, perché più umidità passa attraverso di esse: quella che sta inseguendo dal centro del pneumatico e quella che si trova sulla strada direttamente sotto il solco. I pneumatici invernali rimuovono l'umidità e la miscela acqua-neve attraverso scanalature posizionate su tutta la larghezza del battistrada. Più vicino ai bordi del battistrada, l'area della sezione trasversale delle scanalature diventa più grande, perché più umidità passa attraverso di esse: quella che sta inseguendo dal centro del pneumatico e quella che si trova sulla strada direttamente sotto il solco. |
Per i pneumatici chiodati, la profondità del battistrada viene misurata senza tener conto delle sporgenze che sporgono al di sopra di esso. Ma, di regola, se la profondità residua del battistrada del pneumatico chiodato è di 4 mm, allora non ci sono quasi chiodi in un pneumatico del genere. Alcuni volarono via completamente e da alcuni c'era solo un corpo che non si aggrappava più alla strada. Per i pneumatici chiodati, la profondità del battistrada viene misurata senza tener conto delle sporgenze che sporgono al di sopra di esso. Ma, di regola, se la profondità residua del battistrada del pneumatico chiodato è di 4 mm, allora non ci sono quasi chiodi in un pneumatico del genere. Alcuni volarono via completamente e da alcuni c'era solo un corpo che non si aggrappava più alla strada. |
Va notato che uno pneumatico chiodato che ha perso la maggior parte delle sue "unghie" non diventa un buon velcro. Ha una diversa composizione della mescola di gomma, inizialmente è un po 'più rigida, in particolare lo strato del battistrada a cui è fissata la base del perno.
L'unica cosa di cui sono capaci gli pneumatici invernali con un'altezza del battistrada inferiore a 4 mm è una guida senza fretta su strade estive. In parole povere, si può "rotolare le gomme" in quel modo. La dinamica longitudinale, la maneggevolezza e il rumore non ti piaceranno, ma il rendimento della vettura nel fango sarà leggermente superiore a quello dei pneumatici estivi.
Pneumatici estivi
Tra l'inizio di marzo e la fine di novembre, per legge, puoi usare qualsiasi tipo di gomma (tranne con borchie - nei tre mesi estivi).
Il battistrada dei pneumatici estivi è generalmente separato da ampie scanalature longitudinali progettate per drenare grandi quantità di acqua. Inoltre, l'acqua viene rimossa attraverso tali scanalature sia nella direzione del pneumatico che contro. Le scanalature trasversali rimuovono l'umidità, principalmente dai bordi del battistrada. Il battistrada dei pneumatici estivi è generalmente separato da ampie scanalature longitudinali progettate per drenare grandi quantità di acqua. Inoltre, l'acqua viene rimossa attraverso tali scanalature sia nella direzione del pneumatico che contro. Le scanalature trasversali rimuovono l'umidità, principalmente dai bordi del battistrada. Materiali correlati
Cambio stagionale degli pneumatici: tutto ciò che i proprietari di auto devono sapere I pneumatici estivi hanno una vita più facile rispetto ai pneumatici invernali. Tutto quello che possono incontrare sulla strada è asfalto o asfalto bagnato. E anche pozzanghere profonde. Ed è quest'ultimo che determina in larga misura i requisiti per la profondità residua del battistrada. Quando la profondità delle scanalature del pneumatico estivo diventa inferiore a 1, 6 mm, la rimozione dell'acqua dal punto di contatto diventa quasi impossibile. Anche con una profondità residua del battistrada di circa 3 mm, il comportamento dei pneumatici su strade bagnate è tutt'altro che sicuro. Ma tutto dipende dalla velocità. Quando si manovra in cortile a bassa velocità, è improbabile che anche la gomma più calva perda la trazione.
È molto facile valutare l'usura critica degli pneumatici. Tutti i produttori lanciano indicatori speciali sul bus, che sono sporgenze trasversali alte 1, 6 mm. Mentre il pneumatico non è molto usurato, gli indicatori non sono visibili, ma con estrema usura appaiono come strisce trasversali chiare sul battistrada.
Le posizioni degli indicatori di usura sono mostrate sulla parete laterale del pneumatico usando simboli a forma di triangolo o lettere TWI. Queste lettere sono decifrate come Indicatore di usura del battistrada, che significa "indicatore di usura del battistrada". Le posizioni degli indicatori di usura sono mostrate sulla parete laterale del pneumatico usando simboli a forma di triangolo o lettere TWI. Queste lettere sono decifrate come Indicatore di usura del battistrada, che significa "indicatore di usura del battistrada".
Pneumatici per tutte le stagioni
Nel nostro paese, ci sono regioni in cui l'uso di pneumatici invernali è considerato inappropriato. La neve cade solo poche volte durante l'inverno e non mente per molto tempo. In tali aree, vengono spesso utilizzati pneumatici per tutte le stagioni. Tali pneumatici sono un compromesso definitivo. Durante l'inverno, funzionano un po 'peggio a causa della durezza relativamente elevata della mescola del battistrada in gomma. Ma per le condizioni estive, questa durezza è insufficiente e si consumano un po 'più velocemente. Tuttavia, molte rinomate aziende produttrici di pneumatici producono una stagione per tutte le stagioni in cui viene raggiunto il massimo equilibrio possibile tra le qualità dei consumatori.
Molti pneumatici per tutte le stagioni hanno una disposizione a forma di V di scanalature di drenaggio. Di conseguenza, il disegno del battistrada è direzionale. Cioè, tale pneumatico dovrebbe essere installato sull'auto in un modo speciale, in modo che quando si sposta in avanti, ruoti in una certa direzione. Il senso di rotazione è indicato sul fianco del pneumatico. Molti pneumatici per tutte le stagioni hanno una disposizione a forma di V di scanalature di drenaggio. Di conseguenza, il disegno del battistrada è direzionale. Cioè, tale pneumatico dovrebbe essere installato sull'auto in un modo speciale, in modo che quando si sposta in avanti, ruoti in una certa direzione. Il senso di rotazione è indicato sul fianco del pneumatico. |
I nostri test hanno ripetutamente confermato che le gomme invernali senza chiodi su asfalto si consumano una volta e mezza più velocemente delle gomme estive. Coloro che guidano la frizione per tutto l'anno dovrebbero pensarci. I nostri test hanno ripetutamente confermato che le gomme invernali senza chiodi su asfalto si consumano una volta e mezza più velocemente delle gomme estive. Coloro che guidano la frizione per tutto l'anno dovrebbero pensarci. |
Le restrizioni per tutte le stagioni sono le stesse: in inverno, l'altezza del battistrada dovrebbe essere di almeno 4 mm e in estate di almeno 1, 6 mm.
Altre restrizioni
Periodo di validità degli pneumatici
Secondo gli standard nazionali, il periodo di utilizzo dei pneumatici è di 5 anni dalla data di fabbricazione; tali standard sono regolati da GOST 4754–97 e 5513–97. La maggior parte degli automobilisti sa quanti anni hanno i loro pneumatici. Il primo è arrivato insieme alla macchina, e quindi di solito non dimenticano la sostituzione: l'acquisto è abbastanza serio.
E il pneumatico di solito ha una data di produzione. Diversi produttori lo contrassegnano in modo diverso. Il modo in cui una determinata azienda segna il pneumatico può essere trovato sul sito Web del produttore.
In Russia, non viene fornita la responsabilità per l'uso di pneumatici vecchi, ma se durante l'indagine sulle circostanze dell'incidente diventa chiaro che la "vecchiaia" è diventata la causa della distruzione del pneumatico, allora la decisione non può essere presa a favore del proprietario dell'auto con tali pneumatici. E non importa se guidi o l'auto è in gran parte in piedi e solo occasionalmente parte. Il fatto è che i pneumatici sono esposti all'ossigeno e alla luce solare, distruggendo gradualmente la gomma e la carcassa del pneumatico. Ovviamente, non dovresti trasportare vecchi, ma pochissimi pneumatici usurati nei rottami. Ricorda solo che né i pneumatici estivi né quelli invernali avranno prestazioni precedenti.
Difetti del pneumatico
Naturalmente, pochi inizieranno a sostituire il pneumatico dopo una normale puntura con un chiodo, ma se il danno è più grave, il pneumatico avrà solo un percorso verso lo scarto. Danni significativi alla parete laterale, ampi fori sul battistrada, curvatura della carcassa del pneumatico o danni all'integrità degli anelli laterali di solito comportano la sostituzione del pneumatico. Anche l'usura irregolare del battistrada con singoli punti calvi e l'incapacità di bilanciare il pneumatico su un cerchione di lavoro lo faranno sostituire.
Alcuni conducenti indossano erroneamente strisce colorate sul battistrada per gli indicatori di usura. In realtà, questo è un tipo di codice a barre, una designazione interna che mostra al dipendente del magazzino quali dimensioni o modello è il pneumatico. Nei magazzini, le gomme sono sistemate in posizione verticale, quindi i fianchi non sono visibili ai dipendenti. E le strisce identificano in modo univoco il pneumatico, e questo facilita il lavoro. Alcuni conducenti indossano erroneamente strisce colorate sul battistrada per gli indicatori di usura. In realtà, questo è un tipo di codice a barre, una designazione interna che mostra al dipendente del magazzino quali dimensioni o modello è il pneumatico. Nei magazzini, le gomme sono sistemate in posizione verticale, quindi i fianchi non sono visibili ai dipendenti. E le strisce identificano in modo univoco il pneumatico, e questo facilita il lavoro.
all'estero
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Quali multe possono nascondere i turisti all'estero. Ricerca: in effetti, l'atteggiamento nei confronti delle gomme nel nostro paese è spesso ignaro. La conferma di ciò è l'abbondanza di offerte in vendita come "Pneumatici usati dalla Germania" - sono state cancellate lì e la nostra gente sta rotolando.
In effetti, tutti i paesi che hanno firmato le convenzioni di Ginevra e Vienna sul traffico stradale aderiscono agli stessi standard per l'altezza residua del battistrada dei pneumatici estivi: 1, 6 mm. Altrimenti, iniziano le variazioni. Da qualche parte, gli pneumatici invernali non sono affatto necessari, ad esempio a Cipro o nelle Isole Canarie. Si noti che in alcuni paesi è consentito utilizzare solo pneumatici invernali senza chiodi. Su alcuni passaggi tra Francia e Spagna, sono necessarie catene e su tutte e quattro le ruote. Ma, ad esempio, in Norvegia "è vietato l'uso di catene tra il primo lunedì di Pasqua e fino al 31 ottobre, a meno che le condizioni meteorologiche non lo contraddicano". Quindi, il traffico nelle date della Bibbia è legato. Ma la data di Pasqua sta fluttuando …