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Il Nostro All'estero: Quello Che Le Auto Dell'URSS Hanno Trasformato In Cina, Corea, A Cuba

2024

Sommario:

Il Nostro All'estero: Quello Che Le Auto Dell'URSS Hanno Trasformato In Cina, Corea, A Cuba
Il Nostro All'estero: Quello Che Le Auto Dell'URSS Hanno Trasformato In Cina, Corea, A Cuba
Anonim

Geografia economica

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Come le auto sovietiche furono rifatte all'estero: in una traduzione gratuita

Nei paesi socialisti, a loro piaceva chiamare i nomi geografici delle automobili - in modo armonioso e neutrale. Quindi nella Polonia socialista si producevano automobili Lublin (Lublin), Warszawa (Varsavia), Nysa (Nysa) - e avevano tutte radici sovietiche.

Prima della seconda guerra mondiale, le automobili Fiat italiane di vari modelli erano assemblate in piccole quantità in Polonia. Ma dopo la vittoria, per ovvie ragioni, la cooperazione con i capitalisti cessò per molto tempo. E presto iniziò la produzione di camion Lublin 51, che sono una copia esatta del nostro GAZ 51. Inizialmente erano anche dotati di cabine in legno e metallo, quindi di cabine interamente in metallo. Oltre ai veicoli aerei, in Polonia hanno realizzato telai per una varietà di componenti aggiuntivi.

Quasi contemporaneamente, nel 1951, a Varsavia, da parti fornite da GAZ, iniziarono a montare berline Warszawa - copie della GAZ-M20 Pobeda. Nel 1951 furono costruite solo 75 auto, ma i polacchi avevano intenzioni serie. Nel corso di diversi anni, dall'Unione Sovietica furono importati circa 500 kit per auto, e nel frattempo vi fu una localizzazione della produzione senza fretta ma persistente, che portò al fatto che dal 1956 tutte le unità, inclusi 50 motori potenti e cambi a tre velocità per Varsavia, furono prodotte in Polonia.

Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»
Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»

La prima modernizzazione più o meno seria della berlina Warszawa ebbe luogo nel 1957. L'aspetto è stato leggermente rinnovato, la potenza del motore è stata aumentata di due "cavalli". La prima modernizzazione più o meno seria della berlina Warszawa ebbe luogo nel 1957. L'aspetto è stato leggermente rinnovato, la potenza del motore è stata aumentata di due "cavalli".

Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с
Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с

Anche nell'ultimo Warszawa 223, le caratteristiche del nostro Victory GAZ-M20 sono state indovinate. Ma il motore aereo stava già sviluppando 70 CV. Anche nell'ultimo Warszawa 223, le caratteristiche del nostro Victory GAZ-M20 sono state indovinate. Ma il motore aereo stava già sviluppando 70 CV.

Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года
Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года

La station wagon Warszawa 223K, come la berlina, fu prodotta in Polonia fino al 1973. La station wagon Warszawa 223K, come la berlina, fu prodotta in Polonia fino al 1973.

Nel 1957, quando lo stabilimento di Gorkij si stava già spostando dalla Victory alla Volga GAZ-M21, le berline polacche si modernizzarono solo leggermente: cambiarono i dettagli del rivestimento e lo portarono a 2 CV. il potere. Nel 1960, hanno migliorato le sospensioni aggiungendo ammortizzatori telescopici anziché a leva. Hanno anche migliorato i freni: sulle ruote anteriori ora c'erano due cilindri.

Il principale svantaggio della macchina era un motore debole. I polacchi si sono comportati in modo astuto. Sulla base del blocco GAZ 20 (82 × 100 mm), è stato sviluppato un nuovo motore a valvole in testa che ha sviluppato 70 CV, come nei primi motori della 21a Volga. La produzione di tali unità iniziò nel 1962; tuttavia, inizialmente furono posizionati solo su parte delle macchine.

Dal 1964 fu costruita un'auto fortemente modernizzata con un baule sporgente. La Warszawa 203 (in seguito 223) non era l'auto più elegante, ma pratica. Oltre alla berlina di base, furono prodotti una station wagon, un camioncino e una modifica sanitaria. I polacchi furono impegnati nello sviluppo di un modello Warszawa completamente nuovo, ma non arrivò mai alla catena di montaggio.

Le auto di nome Warszawa furono esportate nei paesi socialisti e in via di sviluppo. C'era perfino una versione da esportazione con un diesel Perkins da 52 cavalli. E hanno ridotto la produzione, avendo prodotto circa 250 mila auto di tutte le modifiche, solo nel 1973, quando GAZ 24 fu prodotto in URSS per diversi anni.

I polacchi, nel frattempo, tornando alle loro vecchie radici, hanno già notevolmente aumentato il rilascio di copie con licenza della berlina Fiat 125 italiana.

Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы
Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы

Zuk A03 è stato prodotto dal 1959 sulla base di unità e assiemi presi in prestito dalla nostra Vittoria. Zuk A03 è stato prodotto dal 1959 sulla base di unità e assiemi presi in prestito dalla nostra Vittoria.

Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР
Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР

Zuk tardo polacco già con valvola sopraelevata da 70 cavalli. Tali auto furono fornite in grandi quantità all'URSS. Zuk tardo polacco già con valvola sopraelevata da 70 cavalli. Tali auto furono fornite in grandi quantità all'URSS. Materiali correlati

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11 auto sovietiche uniche che potrebbero entrare nella serie. Ma ahimè!

Ma la storia della vittoria polacca non è finita qui. Le radici sovietiche - un motore nato dalla GAZ 20, un cambio, una sospensione - sono state rintracciate nell'industria automobilistica polacca per quasi un quarto di secolo su auto Nysa e Zuk di piccola capacità con una capacità di sollevamento fino a 900 kg, prodotte in molte versioni. Zuk, tra l'altro, è stato prodotto a Lublino dopo l'interruzione delle copie del GAZ 51.

Nel tempo, Nysa e Zuk ottennero lo stesso motore sovra-valvola creato sul blocco cilindri sovietico come un passeggero Warszawa.

Questo motore, un cambio a tre velocità e una sospensione potenziata con ammortizzatori telescopici hanno vissuto sulle auto polacche fino alla metà degli anni '90. Auto Nysa e Zuk in grandi quantità esportate in URSS. È vero, nei test sul sito di prova di Dmitrov, le auto hanno mostrato tutt'altro che una perfetta guidabilità. Ma rifiutare i prodotti dei paesi fraterni non è stato accettato. E in condizioni urbane, questo inconveniente potrebbe essere riconciliato.

Армейский санитарный автомобиль на шасси Lublin 51 - польского брата ГАЗ 51
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Auto ambulanza dell'esercito sul telaio di Lublino 51 - il fratello polacco di GAZ 51. Auto ambulanza dell'esercito sul telaio di Lublino 51 - il fratello polacco di GAZ 51.

Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo
Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo

Lublino di ultima generazione non è una coincidenza simile al nostro camion KIAZ (in seguito - BAZ). Alla fine degli anni '90, tali macchine erano già prodotte con il nome di Daewoo. Lublino di ultima generazione non è una coincidenza simile al nostro camion KIAZ (in seguito - BAZ). Alla fine degli anni '90, tali macchine erano già prodotte con il nome di Daewoo.

Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20
Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20

La famiglia Nysa salì sul nastro trasportatore nel 1957 m. Il motore proveniva da Varsavia, cioè di progettazione - un GAZ 20. leggermente potenziato. La famiglia Nysa salì sul nastro trasportatore nel 1957 m. Il motore - da Varsavia, cioè, di progettazione - un GAZ 20 leggermente potenziato.

A Lublino, a metà degli anni '90, invece delle auto chiamate Zuk, lanciarono la nuova Lublino, un nome dato alla famiglia di camion da una tonnellata e mezzo. Esternamente e nel layout, erano molto simili al nostro KiAZ 3237, il cui sviluppo dalla metà degli anni '80 è stato realizzato da noi insieme alla UAZ, e la prima produzione è stata pianificata a Kirovabad (Azerbaigian), e quindi hanno cercato di ripararlo presso l'impianto automobilistico di Bryansk.

La somiglianza non è affatto casuale: ho sentito dai creatori della macchina sovietica della cooperazione con i polacchi. Dopotutto, uno dei motori del camion sovietico sarebbe diventato il motore diesel polacco Andoria, con il quale Lublin, tra l'altro, fu prodotto negli anni '90. In realtà, questo è stato l'ultimo progetto automobilistico congiunto dei paesi del campo socialista.

Ritorniamo alla geografia economica, che ci dice cosa Moskvich ha fatto non solo a Mosca e Izhevsk, ma anche nel Lovech bulgaro. Le nostre auto furono assemblate lì per molti anni, iniziando con Moskvich 408 e finendo con Moskvich 2141. Furono costruite circa 300 mila auto, molte delle quali sono ancora vive in Bulgaria.

E nello stabilimento di Madara, nello Shumen bulgaro, da tempo il nostro GAZ 53 in varie modifiche è stato prodotto con localizzazione parziale.

La trama per il romanzo

Prima della seconda guerra mondiale, le automobili con licenza erano fabbricate in Romania su scala molto piccola. L'orientamento verso le costruzioni occidentali dopo il 1945 fu logicamente sostituito dalla cooperazione con l'URSS. Vero, abbastanza poco tempo.

Nella città di Orashul-Stalin (come fu chiamato Brasov dal 1950 al 1960) nello stabilimento di costruzione di macchine, ribattezzato Steagul Rosu ("Banner rosso"), iniziarono la produzione di camion SR 101, che praticamente replicarono il nostro ZIS 150. Costruirono auto e camion a bordo. Autobus propri con la designazione MTD sono stati costruiti anche sul telaio del carico, che sta per "Mao Zedong".

Румынский автобус MTD назвали в честь Мао Цзэдуна, а делали на шасси SR 101 - чуть измененного советского ЗИС 150
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L'autobus MTD rumeno è stato nominato in onore di Mao Zedong e realizzato sul telaio di SR 101 - uno ZIS 150 sovietico leggermente modificato. L'autobus MTD rumeno è stato nominato in onore di Mao Zedong e realizzato sul telaio di SR 101 - uno ZIS 150 sovietico leggermente modificato.

От нашего ГАЗ 69 в поздних ARO M461 сохранилась, по сути, только внешность
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Dal nostro GAZ 69 nel successivo ARO M461, infatti, solo l'esterno è stato conservato. Dal nostro GAZ 69 nel successivo ARO M461, infatti, solo l'esterno è stato conservato.

I sovietici sulla costruzione di camion e telai fino al 1958 in Romania ne fecero circa 17 mila. Quindi lo stabilimento si concentrò sui progetti occidentali e in seguito divenne particolarmente famoso per i camion romani, che furono prodotti con la licenza tedesca MAN.

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Auto con motori aeronautici: sovietici e non solo

Ma per quanto riguarda il SUV passeggeri ARO, che per la prima volta si chiamava IMS, sembra che i rumeni non disponessero di documentazione sovietica sul design della GAZ 69. Allo stesso tempo, l'IMS 57 del modello del 1957 era molto simile nell'aspetto alla nostra auto. Tuttavia, c'erano differenze notevoli, poiché i pannelli del corpo erano inizialmente eliminati manualmente. E il motore dell'auto rumena era completamente diverso, con una cilindrata di 3, 26 litri e una potenza di 50 CV.

ARO (l'abbreviazione significa "macchina della Romania") è costantemente migliorata. Nel 1959, la potenza fu aumentata a 56 CV, e presto un motore da 2, 5 litri da 70 cavalli fu installato sull'ARO M59B, il che richiese una modifica dell'assale anteriore; successivamente hanno usato un cambio aggiornato, sterzante e il telaio era molto diverso da quello a gas.

Per l'esportazione, i SUV di ultima generazione ARO M461 sono stati consegnati con motori diesel Indenor Peugeot (2, 1 L, 62 CV) e Perkins (2, 5 L, 71 CV), che li confronta favorevolmente con i loro omologhi sovietici. In effetti, da GAZ 69 c'era solo aspetto, ma con un cruscotto modificato, illuminazione, finestrini laterali scorrevoli.

Gli ultimi eredi rumeni della nostra GAZ 69 rimasero sulla catena di montaggio fino al 1975, quando furono completamente sostituiti dal nuovissimo ARO 240.

Chinatown

Nella storia automobilistica cinese, anche gli esperti stanno appena iniziando a capire.

Dall'inizio degli anni '50, nel paese sono stati fatti tentativi di produrre varie auto. Ma la vera industria nella Cina socialista è apparsa grazie all'URSS.

Первый массовый китайский автомобиль Jiefang CA10 - прямой родственник нашего ЗИС 150
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La prima auto di massa cinese Jiefang CA10 è un parente diretto della nostra ZIS 150. La prima auto di massa cinese Jiefang CA10 è una parente diretta della nostra ZIS 150.

Китайское воплощение темы ГАЗ 51 по имени Yuejin
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L'incarnazione cinese del tema GAZ 51 di nome Yuejin. L'incarnazione cinese del tema GAZ 51 di nome Yuejin.

All'impresa FAW (First Automobile Plant) costruita con l'aiuto dello stabilimento di Stalin, anche il checkpoint principale ha copiato quello di Mosca. E Jiefang CA10, che FAW ha lanciato nel 1953, era una versione in qualche modo semplificata del nostro ZIS 150. Successivamente è arrivato il modello CA30 - una copia quasi esatta della ZIL 157 a trazione integrale.

Nel 1958, in Cina, con il nome di Yuejin, iniziarono a produrre la GAZ 51 con una cabina semplificata, e poi la trazione integrale GAZ 63. Già dalla metà degli anni '60, quando le relazioni tra Cina e URSS si deteriorarono, l'industria automobilistica dell'Impero Celeste iniziò a concentrarsi principalmente su modelli giapponesi. Tuttavia, prima ancora, l'amicizia sino-sovietica riuscì a lasciare un altro segno.

Внедорожник Beijing BJ 212 долго оснащали двигателем объемом 2, 45 литра, знакомым нам по автомобилям ГАЗ и УАЗ
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Il SUV BJ 212 di Pechino è stato a lungo equipaggiato con un motore da 2, 45 litri, familiare ai veicoli GAZ e UAZ. Il SUV BJ 212 di Pechino è stato a lungo equipaggiato con un motore da 2, 45 litri, familiare ai veicoli GAZ e UAZ.

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La berlina Dongfanghong ("Red East"), simile alla Volga GAZ 21, presumibilmente preparata insieme agli ingegneri sovietici per la produzione. Ma - i contatti cessarono bruscamente; riuscito a rilasciare meno di 240 berline. Dagli esemplari sopravvissuti è difficile determinare quanto differissero dal Volga: ci sono troppi "strati" storici nelle macchine.

La traccia sovietica può anche essere rintracciata nel SUV BJ 212 di Pechino con un motore da 2, 45 litri che ci è familiare dalla Volga e dalla UAZ. Esiste persino una versione secondo cui il SUV cinese, la cui produzione iniziò nel 1964, fu creato secondo la documentazione UAZ 469, la cui versione fu lanciata solo nel 1972. È dubbio. In effetti, nei primi anni '60, la cooperazione tra RPC e URSS praticamente cessò. Esternamente, il BJ 212 ricorda davvero un UAZ 469, ma piuttosto i suoi primi prototipi. In un modo o nell'altro, il design della BJ, sopravvissuto al ventunesimo secolo, non fu cambiato rapidamente ma costantemente, ei motori divennero diversi nel tempo.

Esplicito e segreto

Lontano l'uno dall'altro sia geograficamente che mentalmente, Cuba e la Corea del Nord sono anche legate in termini motori alla traccia sovietica.

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Sull'isola di Liberty, inondata di macchine americane prima della rivoluzione, per decenni nuove auto arrivarono principalmente dall'URSS e da altri paesi socialisti.

Oltre alle auto finite, il telaio del camion (con cabine) proveniva dall'Unione, su cui i cubani costruivano cabine passeggeri, secondo la nostra terminologia: i turni di turno. Servivano come autobus regolari: questo è il principale mezzo di trasporto dell'isola. Bene, la fabbrica automobilistica di Pavlovsk fornì il telaio semovente PAZ 672VU e la trazione integrale PAZ 320107. Sulla base dei loro progetti, i cubani costruirono autonomamente autobus Giron di vari progetti, dal nome del luogo in cui, nel 1961, la rivoluzionaria Cuba respinse l'atterraggio dell'atterraggio controrivoluzionario, ispirato dagli Stati Uniti.

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I prodotti automobilistici cubani possono essere attribuiti a quelli tormentati da una vita lunga e difficile, ma i taxi Zhiguli a sei porte allungati.

Le informazioni meno affidabili riguardano l'industria automobilistica nordcoreana. Ciò che lì non produceva (o, almeno, cercava di produrre)! Anche il passeggero Mercedes W201.

La nostra industria automobilistica è stata caratterizzata da prodotti più utili. Per molti anni, nella parte settentrionale della penisola coreana, sono stati prodotti camion Sungri, che rappresentano un'altra variante del tema del nostro GAZ 51.

A proposito, il "cinquantunesimo" è l'auto più popolare dall'Unione all'estero, poiché è stata fatta in quattro paesi. Gli autobus furono anche costruiti sulla base di Sungri, che ricorda un po 'la nostra GZA 651, che in diverse versioni in URSS produsse una dozzina di fabbriche. In Corea, ci sono prodotti basati su GAZ 69, apportano variazioni sul tema dei KrAZ e, a quanto pare, anche dei BelAZ. In generale, terreno fertile per il ricercatore dell'esotismo automobilistico.

Корейский автобус на базе Sungri (то есть ГАЗ 51) напоминает многие советские аналоги
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Un autobus coreano basato su Sungri (cioè GAZ 51) ricorda molte controparti sovietiche. Un autobus coreano basato su Sungri (cioè GAZ 51) ricorda molte controparti sovietiche.

Корейский Kaengsaeng - заднеприводная вариация на тему ГАЗ 69
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Kaengsaeng coreano - variazione della trazione posteriore sul tema GAZ 69. Kaengsaeng coreano - variazione della trazione posteriore sul tema GAZ 69.

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