I 6 principali problemi del motore VAZ 1.6 L'articolo è stato letto da centinaia di migliaia di persone - questo è dimostrato dalle statistiche. Finora il dibattito non si è placato. E uno dei commenti che il lettore ha lasciato sotto il soprannome di "Andrey" dimostra chiaramente che la stessa soluzione tecnica può essere vista da diverse angolazioni. Inoltre, le stime potrebbero rivelarsi radicalmente opposte. Ecco cosa scrive:
“La valvola è oppressa: il produttore sta cercando di fare soldi con le riparazioni;
La valvola non si piega - il produttore ha firmato la sua impotenza;
Hanno decollato più di 120 CV da metà e metà - hanno spremuto la risorsa motoria per il bene di * qualcosa lì *;
Rimosso meno di 100 CV - rendere obsoleti i motori;
Migliorato il motore - come ora ripararlo nei garage nel nostro paese impoverito;
Non hanno migliorato il motore, sono rimasti indietro in tutte le posizioni del mondo;
Non hanno scritto nel manuale del rodaggio - non sono interessati alla risorsa del loro motore nelle mani del consumatore;
Hanno scritto del rodaggio - ahahah! solo VAZ richiede il rodaggio;
Mettono il komplektuha russo a salvare i pezzi di ricambio, diffondono le persone marcite;
Hanno messo quelli importati: tutto aumenta di prezzo, diffondono marciume sui russi, perdono il lavoro!
Analizzeremo quindi le dichiarazioni più controverse, da un punto di vista tecnico.
Timing drive e la sua affidabilità
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Molti lettori sono convinti dell'affidabilità e della trasmissione senza problemi dei motori VAZ. E i difetti sono attribuiti ai proprietari non qualificati di automobili: chi attaccherà un rullo da un'auto straniera, che ruoterà il rullo eccentrico nativo nella direzione sbagliata per tendere la cintura.
Altri lodano il motore VAZ per essere finalmente dotato di pistoni antiaderenti. Allo stesso tempo, non si deve dimenticare che un numero enorme di motori precedentemente rilasciati è inserito.
A proposito, proprio l'altro giorno, anche le valvole si sono piegate alla nostra macchina editoriale - Datsun mi-DO. Il motore a otto valvole con un volume di lavoro di 1, 6 trasportatore non funzionava.
Al editoriale Datsun mi-DO, i denti della cinghia dentata sono stati tagliati con un chilometraggio di 67.695 km. La risorsa di cintura richiesta è di 75.000 km. Al editoriale Datsun mi-DO, i denti della cinghia dentata sono stati tagliati con un chilometraggio di 67.695 km. La risorsa di cintura richiesta è di 75.000 km.
L'auto è abbastanza fresca, quindi non dalla vecchiaia la cintura è crollata. Non solo, la macchina è dotata di una macchina automatica idromeccanica, che si ritiene protegga il motore (rispetto al cambio manuale), senza trasferire forti carichi torsionali sull'albero motore.
La modernizzazione del motore VAZ ha aumentato la sua affidabilità
E questo è l'errore principale! Un vivido esempio di questo è la storia con il nostro Datsun mi-DO. Ho visitato il centro tecnico e ho visto il quadro della distruzione. Piegate tutte e otto le valvole! La critica delle bielle leggere con camicia stretta non è stata vana. Il fatto è che quando si è smontato il motore mi-DO, si è scoperto che le camicie delle guarnizioni dell'albero motore si trovano proprio ai bordi. Ciò indica che le fodere sono caricate in modo non uniforme. La probabile ragione è che sono troppo stretti.
Tracce di impatto sono visibili su tutti i pistoni e uno di essi ha smesso di raggiungere il PMS. La biella di costruzione leggera non la sopportava e si piegava. Tracce di impatto sono visibili su tutti i pistoni e uno di essi ha smesso di raggiungere il PMS. La biella di costruzione leggera non la sopportava e si piegava.
Le condizioni del rivestimento del gruppo pistone leggero dopo una corsa di 67.695 km. Le condizioni del rivestimento del gruppo pistone leggero dopo una corsa di 67.695 km.
La levigatura sulle pareti del cilindro è stata preservata in modo molto disomogeneo. In un cilindro, è abbastanza profondo (l'unghia si attacca), e in altri la superficie è quasi liscia, le tracce di miele sono appena tracciate. La levigatura sulle pareti del cilindro è stata preservata in modo molto disomogeneo. In un cilindro, è abbastanza profondo (l'unghia si attacca), e in altri la superficie è quasi liscia, le tracce di miele sono appena tracciate.
Bene, e che tipo di dettaglio ha portato a un simile "Stalingrado" nel motore? I primi sospetti caddero sulla pompa del sistema di raffreddamento, che potrebbe incepparsi. Ma dopo aver svitato il coperchio della scatola di distribuzione, i nostri dipendenti hanno immediatamente capito che il motivo era diverso: la cinghia di distribuzione ha perso i denti su una vasta area. L'unica ragione per tagliare i denti della cinghia era la qualità del prodotto in gomma stesso - la cintura, ricordo, è stata installata in fabbrica e non ha ancora superato il chilometraggio dichiarato. Ma la pompa, sorprendentemente, non aveva gioco dell'albero, il paraolio non perdeva. Cammina verso di lei e cammina.
E ci può essere solo una conclusione da questo incidente del motore. Al VAZ non esiste una qualità stabile. Anche nei cilindri è molto diverso. E la modernizzazione effettuata di recente ha influito negativamente sulla risorsa di alcuni dettagli. Ricordiamo almeno che la larghezza della cinghia di distribuzione è stata ridotta di 2 mm. Questo ovviamente non ha aggiunto forza a lui. Alla fine, le cinghie si rompono (come nell'editoriale Lada Grant), quindi perdono i denti o si guastano a causa di un inceppamento della pompa.
Idrocompensatori o idropusori?
Un lettore ha osservato che "è giusto dire spingitori idraulici, non sollevatori idraulici". Non proprio così. Il fatto è che tutti i dispositivi automatici per eliminare il gap nel meccanismo di distribuzione del gas sono chiamati compensatori di gap. E secondo il principio, possono essere o idro-supporti del bilanciere (bilanciere) o idropushers per valvole. Ma il nome più comune è il compensatore idraulico.
L'accesso ai sollevatori idraulici si apre dopo aver smontato gli alberi a camme. L'accesso ai sollevatori idraulici si apre dopo aver smontato gli alberi a camme.
Intervallo di regolazione del gioco delle valvole
Alcuni lettori nella discussione dell'articolo hanno citato l'esempio di Kia Rio e Hyundai Solaris, sostenendo che devono regolare le valvole ogni 30 mila chilometri. Come, più spesso del motore VAZ. Non è nemmeno così: il manuale del bestseller coreano afferma che è necessario un controllo ogni 90.000 km. Di solito mostra che puoi guidare fino a 150.000 km. Ma i motori VAZ a otto valvole devono essere regolati molto più spesso. Secondo le normative - una volta ogni 45.000 km. E l'esperienza operativa delle auto editoriali conferma queste cifre. Meno spesso, è possibile gestire questa procedura solo utilizzando oli di alta qualità e soggetti a regolari sostituzioni ogni 7500 km.
In esecuzione
All'editoriale Lada Vesta con un motore 1.6, un maslozhor era già stato osservato due volte: prima del terzo MOT e ad una distanza di 50.000 km. In un altro Vesta con un motore 1.8, che è su un lungo test come modificato, per i primi 10.000 chilometri il livello dell'olio nel motore è sceso al minimo segno sull'astina di livello. All'editoriale Lada Vesta con un motore 1.6, un maslozhor era già stato osservato due volte: prima del terzo MOT e ad una distanza di 50.000 km. In un altro Vesta con un motore 1.8, che è su un lungo test come modificato, per i primi 10.000 chilometri il livello dell'olio nel motore è sceso al minimo segno sull'astina di livello.
Molti lettori sono sicuri che il motore VAZ non necessiti più di rodaggio di qualsiasi auto straniera. E questa è anche una delle idee sbagliate comuni tra gli automobilisti di oggi. Innanzitutto, cerchiamo di capire qual è il furto.
Il rodaggio viene eseguito allo scopo di correre nelle superfici di accoppiamento di parti di unità, assiemi e la macchina nel suo insieme. Con lo spostamento reciproco tra microirregolarità, si verifica un contatto, che porta alla formazione di un microrilievo della superficie di lavoro. Il risultato dell'irruzione è una diminuzione dell'entità delle forze di attrito e una diminuzione dell'usura delle parti accoppiate.
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I motori più redditizi per kapitalka - classificazione "Guida" In base a questa definizione, solo i dispositivi che non hanno parti in movimento non necessitano di rodaggio. Certo, qualsiasi auto ha bisogno di un rodaggio e le istruzioni per tutte le auto dicono che il primo e mezzo a duemila chilometri non dovrebbe caricare particolarmente il motore. Ma qui c'è il consumo di petrolio … Tutti i motori di produzione estera con cui ho dovuto fare i conti non consumano quasi mai olio prima del primo MOT. Almeno, non si osserva un notevole calo del livello dell'olio sull'astina di livello. Ma in base all'esperienza di funzionamento e manutenzione di tutte le auto VAZ che si trovavano nel parco Za Rulem, compresa la recente corsa a Karakum Sands, i motori Togliatti hanno iniziato a "tirare" notevolmente meglio dopo i primi 5.000-10.000 km. Prima di allora, era necessario aggiungere olio ai motori - in media fino a un litro.
Pertanto, è sui motori VAZ che l'effetto di rodaggio è più evidente, mentre nella maggior parte delle auto straniere, il rodaggio non influisce notevolmente sulle caratteristiche del motore e, di conseguenza, è quasi invisibile per il consumatore.
Consumo di olio
Molti lettori sono convinti che l'aumento del consumo di petrolio nei primi mille chilometri non sia altro che un mito. È vero, spesso tali giudizi si basano solo sull'esperienza personale, che è limitata al funzionamento di una o, nella migliore delle ipotesi, di più automobili. Centinaia di auto sono passate attraverso il comitato editoriale della rivista "Behind the Wheel", di norma, appena scese dalla catena di montaggio. Di conseguenza, gli esperti di ZR hanno acquisito una straordinaria esperienza in termini di operazioni. Abbiamo qualcosa da confrontare. Quindi il consumo di olio dei motori di produzione VAZ, di norma, inizia a crescere notevolmente di 100.000 km. Il motivo potrebbe essere il consumo di olio per i rifiuti e le perdite di varie tenute del motore. Per fare un paragone: il chilometraggio dell'editoriale Lada Largus con il motore Renault K4M è già di 125.000 km, mentre non si verifica affatto un calo del livello dell'olio sull'astina di livello.
Le caratteristiche dei motori VAZ sono di livello moderno
Uno dei lettori scrive: "Paragoniamo i motori Renov montati su Largus: il K4M a 16 valvole - 105 CV e il K7M a 8 valvole - 84 CV Si scopre che anche le varianti VAZ di Largus saranno più potenti. Motori Reno troppo obsoleti? ".
Sì, i motori Renault citati sono in gran parte obsoleti. L'unica differenza è che il loro design è curato nei minimi dettagli e ha un'alta affidabilità. Questi motori, tranne quando il proprietario ha commesso un grave errore durante il funzionamento, hanno, di norma, una risorsa significativamente più lunga (circa 300-400 mila km) rispetto al motore VAZ.
La linea di motori di Renault e Lada è davvero molto simile in termini di prestazioni, ma non in termini di affidabilità. La linea di motori di Renault e Lada è davvero molto simile in termini di prestazioni, ma non in termini di affidabilità.
Pallet di propulsione e rigidità
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Un grande test degli impiegati statali aggiornati: Lada Granta contro Renault Logan Uno dei commenti recita: “Da quali fonti hai ottenuto l'informazione che la rigidità del blocco con un pallet in acciaio è inferiore rispetto al silumin? O è questa la tua ipotesi?"
Infa - 100%. Alle lezioni del dipartimento "Motori a combustione interna combinata" MVTU im. Bauman, che mi è capitato di visitare negli anni '80, ha prestato grande attenzione alla rigidità del blocco cilindri. Successivamente, nella pratica di produzione, ho visto il blocco cilindri del famoso motore V-2 - lo stesso del T-34. Quindi il vassoio del motore era una potente fusione di lega di alluminio, che era fissata alla parte superiore con grandi bulloni e il giunto era sigillato con filo di seta su vernice bachelite.
Perché non guarnizioni corticali, in gomma o paronite? - gli studenti hanno chiesto. La risposta è stata: “Non ci sarà rigidità! Il pallet dovrebbe funzionare come un'unità con il resto del motore. Se il pallet in acciaio fornisse una rigidità comparabile, probabilmente gli sviluppatori di motori B-2 lo preferirebbero. In effetti, una delle condizioni principali a quel tempo era la semplicità e la convenienza del design.
La sezione del motore B-2 mostra quanto è potente il pallet e come chiude il circuito di potenza. La sezione del motore B-2 mostra quanto è potente il pallet e come chiude il circuito di potenza.
Dagli esempi moderni: il nuovo motore Volvo turbocompresso da 1, 8 litri, installato sul crossover Geely Atlas. Il pallet è di latta, ma immediatamente sotto il blocco cilindri è presente una spessa piastra del giogo in alluminio, che conferisce rigidità al gruppo motore.
Non sei d'accordo? Sei il benvenuto nei commenti. Cerchiamo insieme la verità nella progettazione, nel funzionamento e nella riparazione dell'oggetto inanimato più interessante e amato: l'auto!
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