parafanghi
Le prime cippatrici ad apparire dopo aver posato l'asfalto sulla strada. Il loro compito è proteggere le auto dalla partenza sul lato della strada o sulla corsia in arrivo. Esternamente, potrebbero non sembrare "uomini forti", ma secondo lo standard, la recinzione deve resistere all'impatto di un autobus o di un camion. Pertanto, la negligenza della tecnologia può successivamente portare a qualcuno a perdere la vita.
Esistono diversi modelli di cippatrici. Di solito sono divisi in base al tipo di materiale utilizzato: cavo, plastica, metallo o cemento. Il loro compito principale è impedire all'auto di lasciare la sua metà della strada. È successo che il costo di una soluzione dipende direttamente dalla sua efficacia. Le strade di recinzione più affidabili e allo stesso tempo in cemento. Le corde non sempre salvano e possono persino uccidere un motociclista, ma in Russia si sono innamorate della loro economicità. Ogni speranza è per le promettenti strutture in plastica, che sono già in fase di sperimentazione.
Le cippatrici sono in grado di impedire all'auto di entrare nella corsia in arrivo, ma il cemento o il metallo sono più affidabili. Inoltre, i cavi devono essere serrati periodicamente. Le cippatrici sono in grado di impedire all'auto di entrare nella corsia in arrivo, ma il cemento o il metallo sono più affidabili. Inoltre, i cavi devono essere serrati periodicamente.
Il problema del nostro paese è che le tracce in esso contenute sono per lo più a corsia singola. Non è possibile consegnare le cippatrici, perché in tal modo la possibilità di sorpasso scomparirà. Per una soluzione a questo problema, basta guardare in Finlandia e Svezia. I nostri vicini del nord stanno costruendo autostrade a tre corsie. La direzione del movimento nella fila centrale si alterna e puoi mettere una recinzione lungo l'intera lunghezza dell'autostrada. Conveniente, chiaro e sicuro.
La recinzione raramente sembra esteticamente gradevole, ma questo può anche essere risolto. Su molte rotte straniere, la cippatrice assiale è nascosta dal verde - erba alta e arbusti.
Luce dalle auto in arrivo
Come ulteriore comodità, la protezione centrale può proteggere dai fari dei veicoli in arrivo. Per qualche motivo, in Russia hanno sempre cercato di raggiungere questo obiettivo aumentando l'altezza dell'intera cippatrice. E ho dovuto guardare l'esperienza europea: una palizzata di pannelli di plastica, perpendicolare alla direzione di movimento delle macchine, copre perfettamente la corsia imminente. Purtroppo, sulle nostre strade tale decisione non viene spesso presa.
Le autostrade tedesche con posti privi di un limite di velocità sono quasi ideali in termini di infrastrutture stradali. Un buon esempio da seguire. Le autostrade tedesche con posti privi di un limite di velocità sono quasi ideali in termini di infrastrutture stradali. Un buon esempio da seguire.
Segnali stradali
I segnali stradali arrivano per recinzioni. Sulle strade suburbane, soggette a velocità più elevate, dovrebbero trovarsi a una distanza maggiore dall'oggetto avvertito. Dopo la nevicata, devono essere puliti il prima possibile, poiché la mancanza di informazioni sul divieto di sorpasso o l'attuale limite di velocità su una strada sdrucciolevole può essere fatale.
I display elettronici consentono di mostrare ai conducenti le informazioni pertinenti al momento. I segnali stradali tradizionali non sanno come. I display elettronici consentono di mostrare ai conducenti le informazioni pertinenti al momento. I segnali stradali tradizionali non sanno come.
Ora in Russia stanno iniziando ad adottare l'esperienza occidentale con la visualizzazione di segni su schermi elettronici. Questo approccio consente di avvisare rapidamente i conducenti di condizioni stradali, incidenti e congestioni non standard. Questa decisione dovrebbe diventare obbligatoria sulle autostrade e, se possibile, applicarsi a tutte le aree più trafficate e pericolose.
In città, l'organizzazione del traffico è più complicata ed è fondamentale bilanciare la qualità degli avvisi e la loro quantità. Mosca fallisce categoricamente! L'abbondanza di segnali stradali appesi a gruppi di pali priva gli automobilisti della possibilità di percepire tutte le informazioni necessarie. Ora (di nuovo, seguendo l'esempio dell'Europa), la capitale ha intrapreso un corso per ridurre il numero di lattine e le loro dimensioni. L'esperienza di guida lungo le strade con segni sperimentali mostra: è diventata molto migliore. Alla velocità minima gli avvisi vengono letti senza problemi.
Mosca non ha eguali nel numero di segnali stradali per chilometro di strada nel mondo. Mosca non ha eguali nel numero di segnali stradali per chilometro di strada nel mondo.
I segnali stradali che avvertono di attraversamenti pedonali non regolamentati devono inoltre essere evidenziati con un bordo colorato. Ma solo loro! Se usi un tale "accessorio" in ogni momento, ti abituerai e i conducenti non noteranno più potenziali luoghi pericolosi.
marcatura
La fase finale nella preparazione della strada per l'operazione è la marcatura. Se le cose sono più o meno normali con le cippatrici e i segnali stradali in Russia, allora il problema è con le linee sull'asfalto. L'abilità riflettente, anche immediatamente dopo l'applicazione sulla strada, è praticamente assente; dopo l'inverno, i disegni diventano puliti. Non voglio parlare di marcatura temporanea per il periodo di riparazione. Anche se lo fanno, l'aiuto dei conducenti non è sufficiente: i ranghi possono portare direttamente nella cippatrice.
Gli operatori stradali russi riferiscono regolarmente dell'introduzione di nuove tecnologie nell'applicazione della marcatura, ma agli occhi dei conducenti tutto rimane come prima. Gli operatori stradali russi riferiscono regolarmente dell'introduzione di nuove tecnologie nell'applicazione della marcatura, ma agli occhi dei conducenti tutto rimane come prima.
Sulle tracce di Europa, Stati Uniti, Giappone, guidare è molto più piacevole. I segni brillano ben oltre i fari. È sicuro e veloce muoversi anche con anabbaglianti. Le linee "per qualche ragione" rimangono sul marciapiede, anche agli incroci, dove migliaia di ruote al giorno le attraversano. E le zone di riparazione sono contrassegnate in modo che sia estremamente difficile confondersi e creare un'emergenza. Secondo tutti i parametri di "marcatura", le nostre strade verso quelle straniere devono ancora crescere e crescere.
Nelle regioni settentrionali, come la nostra, c'è un problema di neve che copre i segni. In Scandinavia, alcune strade non sono nemmeno pulite per asfalto, tenendole per tutto l'inverno sotto la neve. Ma per tali condizioni ci sono soluzioni. Invece del bianco, il giallo viene utilizzato per le linee. È molto più contrastante: si nota sull'asfalto non peggio del bianco e sotto la neve - molto meglio. Questa pratica è stata adottata in Russia. Una nuova combinazione di colori per la marcatura assiale è già stata definita nei documenti normativi.
La marcatura tridimensionale di un passaggio pedonale non è molto più costosa del solito, ma funziona molto meglio. La marcatura tridimensionale di un passaggio pedonale non è molto più costosa del solito, ma funziona molto meglio.
In generale, con le linee sull'asfalto puoi sperimentare non solo con il colore. Alcune città, invece dei tradizionali dossi stradali, disegnano zebre voluminose. Per abitudine, questo può spaventare, in modo che i conducenti rallentino regolarmente, anche se in realtà non ci sono irregolarità. Per evitare riorganizzazioni laddove è vietato o uscite sul ciglio della strada, vengono utilizzati i contrassegni con un effetto sonoro. La linea sembra la più ordinaria, ma ci sono tacche speciali su di essa. Quando li colpisci con una gomma, inizia a farsi sentire un forte rombo. Lo stesso non si può dire che la soluzione sia troppo costosa, ma esclusiva per il nostro Paese.