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Quanti "cavalli" Ci Sono In Un Motore Efficiente Sotto Il Profilo Fiscale? Banco Prova

2024

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Video: Quanti
Video: Come dare realmente maggiore potenza al proprio motore 2024, Marzo
Quanti "cavalli" Ci Sono In Un Motore Efficiente Sotto Il Profilo Fiscale? Banco Prova
Quanti "cavalli" Ci Sono In Un Motore Efficiente Sotto Il Profilo Fiscale? Banco Prova
Anonim
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L'idea di questo test è nata quasi per caso. Ci sono molte auto sul mercato russo per le quali i produttori consentono l'uso di 92 benzina. Ma quelli che sono almeno AI 95 sono sufficienti. Inizialmente, volevamo verificare in che modo il gioco con carburante influenza l'impatto dei motori, continuando i nostri recenti esperimenti con Vesta (ZR, n. 9, 2018). Ma i risultati delle prime misurazioni presso il banco dinamometrico professionale dei nostri amici - il centro di sintonia AGP Motorsport - ci hanno costretto a cambiare lo scenario e la composizione dei partecipanti: molte auto hanno dato la potenza sbagliata che il produttore indica.

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Devo passare al 92 °? Esperimento ZR

I sospetti erano nell'aria da molto tempo. Abbiamo notato abbastanza spesso che alcuni dei partecipanti ai nostri test comparativi non sono andati vigorosamente secondo le forze dichiarate.

Il modello è stato trovato molto rapidamente. La parte del leone di automobili i cui motori producono più di 250, ma meno di 300 "cavalli" nei mercati esteri, per la Russia ricevono versioni deformate a 249 forze. Meno comunemente, una situazione simile si verifica con i motori con un ritorno di poco più di 150 CV. In questo modo l'acquirente può risparmiare in modo significativo sulla tassa di trasporto annuale, ovvero produttori e evocatori. Ad esempio, alle tariffe di Mosca per un'auto con un motore da 249 cavalli è necessario pagare 18.675 rubli e per 251 "cavalli", già 37 650 rubli. È davvero sulla strada per la Russia dal "branco" sotto il cofano che due o tre dozzine di "goal" vengono eliminati o vengono portati via solo sulla carta?

Aliquote attuali dell'imposta sui trasporti a Mosca

Potenza del motore hp

Velocità, ₽ / l.s
71-100 12
101-150 35
151-200 50
201-250 75
oltre 250 150

Doppi standard

Senza riferimento alla massa dell'auto, la potenza del motore è una quantità astratta, ma lo è, e non la coppia o anche il rapporto di potenza (la quantità di potenza per tonnellata di peso in ordine di marcia) che viene percepito come un parametro chiave dell'auto. È elogiata dai suoi amici e, soprattutto, il calcolo della tassa di trasporto nel nostro paese si basa su di lei.

Esistono due standard principali per misurare la potenza del motore.

Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно
Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно

Direttamente durante la misurazione è meglio uscire dalla scatola: il rumore in uno spazio ristretto esercita una grande pressione sulle orecchie. È più conveniente osservare gli esperimenti attraverso la finestra di visualizzazione. Direttamente durante la misurazione è meglio uscire dalla scatola: il rumore in uno spazio ristretto esercita una grande pressione sulle orecchie. È più conveniente osservare gli esperimenti attraverso la finestra di visualizzazione.

La potenza lorda (viene anche chiamata laboratorio o banco) viene determinata con l'attacco completamente rimosso dal motore. Naturalmente, tale potenza sarà più alta del reale, perché il motore respira a piena forza, nulla lo impedisce. Ora lo standard di stand non è ufficialmente vietato, ma le aziende che si rispettano non vengono applicate, sebbene nel secolo scorso sia stato utilizzato negli Stati Uniti e in Giappone. Tuttavia, quando si confronta la potenza dichiarata di alcuni modelli orientali con le loro reali capacità di trazione, sembra che alcuni non abbiano abbandonato il metodo furbo. Questo è successo anche nella pratica russa.

Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд
Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд

La boxe nell'atelier AGP Motorsport è in grado di ospitare anche auto di grandi dimensioni. Invano eravamo preoccupati che il Land Cruiser 200 non potesse passare in altezza o entrare nel cavalletto del motore. La boxe nell'atelier AGP Motorsport è in grado di ospitare anche auto di grandi dimensioni. Invano eravamo preoccupati che il Land Cruiser 200 non potesse passare in altezza o entrare nel cavalletto del motore.

Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади
Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади

Prima di iniziare il test, l'auto viene fissata saldamente sul cavalletto con i cavi davanti e dietro. Prima di iniziare il test, l'auto viene fissata saldamente sul cavalletto con i cavi davanti e dietro.

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Chip tuning: come non rovinare una macchina?

Ricordiamo bene le impressionanti prestazioni del motore a iniezione ZMZ 406 a metà degli anni '90, che all'epoca produceva 150 CV degni. con un volume di 2, 3 litri. Solo più tardi quella potenza miracolosamente in tutti i dati ufficiali del produttore è diminuita a 130 CV. I "cavalli mancanti" furono precisamente le vittime della transizione dalla misurazione della potenza lorda alla rete.

Il metodo di rete è ora utilizzato ovunque, perché è molto più vicino alla vita reale. Il gruppo motore di prova con tutti gli accessori ausiliari è montato su un banco e le letture sono prese dal volano. Secondo il regolamento UNECE n. 85 e ISO 1585, la temperatura ambiente dovrebbe essere di 25 ° C, pressione atmosferica - 99 kPa. Se le condizioni di laboratorio differiscono dallo standard, viene introdotto un fattore di correzione.

Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов
Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов

I rulli del cavalletto Dynomax 5000 AWD sono immobili, ma grazie a diverse coppie sotto le ruote anteriori è possibile posizionare le auto con un passo lungo fino a 3300 mm. Il computer costruisce diagrammi di potenza e coppia dalle ruote, adeguando i loro valori alla potenza di uscita dal volano. Il tipo di guida della macchina è qualsiasi, la cosa principale è che le gomme sono senza chiodi. Per evitare il surriscaldamento del veicolo sperimentale, è stato installato un sistema di soffiaggio frontale. Naturalmente, la cappa di scarico funziona. I rulli del cavalletto Dynomax 5000 AWD sono immobili, ma grazie a diverse coppie sotto le ruote anteriori è possibile posizionare le auto con un passo lungo fino a 3300 mm. Il computer costruisce diagrammi di potenza e coppia dalle ruote, adeguando i loro valori alla potenza di uscita dal volano. Il tipo di guida della macchina è qualsiasi, la cosa principale è che le gomme sono senza chiodi. Per evitare il surriscaldamento del veicolo sperimentale, è stato installato un sistema di soffiaggio frontale. Naturalmente, la cappa di scarico funziona.

Naturalmente, non possiamo permetterci di smontare i motori dalle automobili, ma questo non è necessario. Spareremo le caratteristiche di potenza all'AGP Motorsport, dove è installato un moderno supporto di potenza Dynomax 5000 AWD con tamburi funzionanti, in grado di accettare anche i SUV più grandi. Tale attrezzatura è necessaria per valutare i risultati della messa a punto del chip e della messa a punto della centrale elettrica, e su di essa prendiamo le caratteristiche dei motori di serie. Tutti i soggetti sperimentali provengono da parchi stampa e sono caricati con carburante raccomandato dal produttore.

Guardie di frontiera

Come hai già capito, la nostra scelta è caduta sul modello del potere "borderline". Queste sono cinque auto con potenza dichiarata in Russia fino a 250 CV, che producono molto di più in Europa o negli Stati Uniti. Per Citroen C4 "a bassa potenza" decolla con un motore da 150 cavalli, e iniziamo da esso.

Pochi minuti del ruggito angosciato del motore francese e gli indicatori sono visualizzati sullo schermo del laptop: il picco è sceso a 155 CV Il motore 1.6 turbo nelle specifiche russe produce 150 CV, in Europa - 165. A quanto pare, i francesi mantennero il firmware del motore originale. Si scopre che l'acquirente riceve un po 'più di quanto promesso!

Mazda CX 9 con motore 2.5 turbo nelle prestazioni per la Russia dovrebbe erogare 231 potenza, mentre negli Stati Uniti sviluppa 253 CV. Guardando lo schermo del laptop, capiamo: una tendenza, tuttavia! Il crossover giapponese ha bloccato i dati del passaporto russo, ma non ha raggiunto l'estero: 236 CV La terza auto ha rifiutato di confermare il modello emergente. Toyota Land Cruiser 200 con un motore diesel 4.5 con le promesse 249 forze ha dato 244. Tutto è giusto.

Genesis G70 è venduto in Russia con un "turbo quattro" 2.0 con una capacità di 197 o 247 CV Ma negli Stati Uniti, più di 255 "cavalli" sono stati rimossi da lei. Non siamo riusciti a convincere la berlina di lusso in trucchi: il programma ha raggiunto un picco a 240 forze. Leggermente meno di quanto affermato, tutto senza imbrogliare.

Gli ultimi a iniziare i test sono stati due rappresentanti della Germania. Su Audi A5 e BMW X4 ci sono due litri di benzina "quattro" sovralimentati. I parametri ufficiali per loro sono la copia carbone: 252 CV in Europa e 249 CV con noi. A quale parte si uniranno? Assolutamente no! Se Citroen e Mazda hanno superato le cifre dichiarate per la Russia, ma si sono adattate alle "originali" per Francia e Stati Uniti, rispettivamente, Audi e BMW hanno addirittura lasciato indietro i dati tedeschi! I Cinque produssero 260 cavalli e l'X4 sviluppò una potenza massima di 263 CV. Un regalo generoso ai proprietari!

Con un punteggio di 4: 2, vincono quei modelli i cui dati sul passaporto sono leggermente sottostimati rispetto a quelli reali. Sembra che alcune aziende scrivano davvero nuovi programmi di controllo del motore, mentre altri lasciano il software originale e "assorbono" la potenza richiesta solo sulla carta. A giudicare dai risultati, questo approccio è praticato dai marchi europei. E non solo in relazione alla Russia.

Quale opzione hai trovato? La risposta può essere ottenuta in una visita al servizio. Il ciclo di misurazione avrà un costo di 3000–4000 rubli, ma potrebbe esserci un motivo di orgoglio. Bene, o per delusione, il motivo per cui, se lo si desidera, può essere risolto in modo relativamente economico mediante il tuning dei chip.

Parere dell'esperto

Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport
Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport

Sergey Agupov, direttore tecnico di AGP Motorsport Sergey Agupov, direttore tecnico di AGP Motorsport

Quando si valutano le caratteristiche di potenza, il cavalletto inizialmente misura la perdita nella trasmissione del veicolo girando al minimo nella marcia più diretta (con il rapporto di trasmissione della trasmissione il più vicino all'unità). Successivamente vengono lanciati i rollout, la coppia viene misurata continuamente durante l'accelerazione nella stessa marcia diretta da 1500–2000 giri / min fino al taglio. Quindi, nell'intervallo di giri di lavoro, potenza e coppia vengono convertite da ruote a motore. Il calcolo viene eseguito automaticamente dall'elettronica del cavalletto tenendo conto delle perdite precedentemente misurate dal cavalletto nella trasmissione di ciascuna vettura. Di conseguenza, sullo schermo vediamo le caratteristiche grafiche della potenza e della coppia del motore.

Spesso, gli indicatori sono leggermente inferiori rispetto a quelli venduti in condizioni stradali o sul cavalletto motore della casa automobilistica. Infatti, nonostante la presenza di una potente ventola per il riscaldamento dei radiatori, è impossibile creare un flusso di aria in entrata sul banco di alimentazione, come ad alta velocità in autostrada. Il motore riceve meno aria e produce una potenza leggermente inferiore. Di norma, l'errore si trova all'interno del 5% ed è più evidente quando si misurano i motori atmosferici.

COME FANNO?

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Il tema della giustizia nel calcolo della tassa sui trasporti in Russia è emerso ripetutamente. L'imposta nel nostro paese è calcolata in base alla potenza del motore e dipende dalla regione di registrazione. Lo schema non è l'ideale. La potenza del motore è in continua crescita e il marchio "250 CV", dopo di che la quantità di tasse sale ai cieli, è ora facilmente sottomessa a qualsiasi moderno motore sovralimentato da due litri, il cui vettore potrebbe non essere un modello premium.

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Quanta potenza è necessaria in città? Meno di quanto pensi!

Più di una volta è stata sollevata la questione dell'inclusione della tassa di trasporto nel costo del carburante, il che è logico: lasciare che chi guida di più paghi di più. La prima volta che le accise sul carburante sono state gravemente aumentate nel 2010, proprio per il modo in cui le autorità ci hanno promesso di abolire l'imposta ingiusta sui trasporti. Di conseguenza, in oltre dieci anni, il carburante in Russia è più che raddoppiato nel prezzo e si sono dimenticati di annullare la tassa di trasporto …

Nel frattempo, in altri paesi a pagamento, tutto è molto semplice. Negli Stati Uniti, la tassa di trasporto è inclusa nel prezzo del carburante e varia leggermente da stato a stato. La media è di 45 centesimi per litro di carburante. I proprietari di auto elettriche non pagano affatto. Le tariffe più basse sono negli stati di Georgia, Wyoming e Alaska, e le più alte sono a New York, Washington e California.

In Francia non esiste una tassa di trasporto annuale. Devi solo pagare una tassa al momento dell'acquisto di un'auto, che dipende dalla potenza e dalla quantità di anidride carbonica emessa.

In Danimarca, le aliquote fiscali sono elevate e possono essere suddivise in due tipi: riscossione delle imposte dirette e accise sul carburante. Al momento della registrazione, il proprietario dà il 105% del prezzo dell'auto. Se l'auto è più costosa di 34.000 kroon (circa 4.500 euro), l'importo della tassa sarà del 180% del costo dell'auto. In futuro, il governo danese prevede di abolire i benefici per i proprietari di veicoli elettrici: stanno diventando sempre di più, la riscossione delle imposte sta diminuendo.

In Spagna, infatti, tre tasse. È prevista una tassa pagata per l'acquisto di un'auto (nuova o usata). La prossima è l'imposta di registro, a seconda della classe ambientale. E infine, la tassa di trasporto - dipende dalla regione, dal consumo di carburante e dalla classe ecologica. Un buon incentivo per comprare un'auto più moderna.

In Cina, un acquisto viene pagato ad un tasso del 10% del prezzo di una determinata auto. Due anni fa, hanno introdotto una tassa aggiuntiva sulle auto costose: questo è un altro 10% del prezzo e ogni anno. Quindi viene combattuta la lotta contro lo "spreco".

È molto costoso essere un proprietario di auto in Giappone. È anche logico: il paese soffre di una mancanza di territorio. In primo luogo, per acquistare un'auto, un residente della Terra del Sol Levante deve fornire la prova della proprietà di un parcheggio, che a volte può costare quanto un'auto. In secondo luogo, quando si acquista nel tesoro è il 5% del prezzo dell'auto. In terzo luogo, viene effettuato un pagamento una tantum, a seconda della massa e del volume del motore. In quarto luogo, si applica la tassa di trasporto annuale. I proprietari di auto compatte pagano circa 5.000 yen (poco meno di 3.000 rubli). I proprietari di SUV e auto a grandezza naturale danno quasi dieci volte di più. Ecco dove la popolarità delle auto chiave ultracompatte!

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