Dongfeng CA71 replicò esternamente la berlina francese Simca Vedette. Il drago sul cofano ha già ragione: comunista! Hanno fatto solo cinque copie. Dongfeng CA71 replicò esternamente la berlina francese Simca Vedette. Il drago sul cofano ha già ragione: comunista! Hanno fatto solo cinque copie.
Già alla fine degli anni '50, nella Repubblica popolare cinese furono costruite auto di cinquanta modelli, tra cui autobus, camion e persino auto elettriche! Almeno questo è quello che hanno scritto sull'allora stampa sovietica. È vero, i nostri giornali e riviste in quegli anni erano inclini all'esagerazione. E hanno tradotto con cura i nomi di alcune auto in russo: "Vittoria sulla Gran Bretagna", "Cavalcando il vento", "Ricco raccolto", "Salto in avanti". Impressionante, vero?
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Hanno scritto che già nel 1958, il primo impianto automobilistico cinese aveva in programma di produrre 70 mila auto, e nel successivo - tutte 150 mila! Tutto questo oggi è in grande dubbio. Ma proprio così, e anche con ancora più punti esclamativi, gli squali sovietici della penna parlarono dell'industria automobilistica fraterna. L'argomento era rilevante. Dopotutto, la Cina, che ha proclamato la politica del Grande balzo in avanti nel 1958, si adatta perfettamente allo scenario dell'imminente vittoria del socialismo mondiale, e la sua industria automobilistica è stata il frutto dell'URSS, che aveva in programma di superare gli Stati Uniti in pochi anni sotto tutti gli aspetti economici.
Ogni successo della Cina in quegli anni è stato un piacere. A volte è diventato ridicolo. Ad esempio, i lettori sovietici hanno riferito che la Cina aveva raggiunto livelli senza precedenti nella revisione dei camion: ventitre persone possono farcela in sole 2 ore e 7 minuti! E scrissero con tutta serietà che nel paese fraterno padroneggiavano la produzione di rimorchi per auto … dal bambù. Ad una velocità operativa massima di 50 km / h, un tale carro avrebbe dovuto essere sufficiente per un anno, beh, e quindi è facile costruirne uno nuovo - il costo è un po 'più alto del prezzo del bambù.
Molto presto, già agli inizi degli anni '60, i rapporti tra la RPC e l'URSS peggiorarono drasticamente, gli articoli entusiasti sulla Cina cedettero il passo a una forte critica, c'erano poche informazioni sulla RPC e sulla sua industria automobilistica. E lì, dietro un muro lungo e alto, c'era la sua vita automobilistica, molto interessante.
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L'industria automobilistica cinese nacque ufficialmente il 15 giugno 1953, quando lo stabilimento FAW (First Automobile Works, First Automobile Plant) iniziò le operazioni a Changchun, che iniziò a produrre camion - diversi ZIS 150 sovietici semplificati. Persino nell'azienda di Mosca fu creato un dipartimento speciale per costruire questo impianto e l'ingresso principale La pianta di Changchun ha copiato Mosca. Nel 1958 fu lanciata la fabbrica BAW di Pechino (Beijing Automobile Works); poi iniziò la produzione di automobili a Shanghai. Ma oltre ai camion, il paese aveva bisogno di automobili (ne parleremo), almeno per funzionari di gradi diversi. Dopotutto, i rapporti con l'URSS sono peggiorati, è diventato indecente usare Victories, Volga e ZIS, e i cinesi semplicemente non avevano nulla per comprare automobili occidentali.
La storia dell'industria automobilistica cinese, oltre ai molti anni di chiusura del paese, è abbastanza confusa dai nomi di automobili che sono insoliti per l'orecchio e gli occhi europei. A metà del secolo scorso, furono trascritti in diverse lettere in diverse edizioni occidentali in diversi modi e talvolta, come, ad esempio, nella stampa sovietica, furono tradotti, il che non fece che aumentare la confusione. Quindi il nome della prima autovettura cinese - Jinganshan (questo è il nome dell'area in cui apparve per la prima volta il potere sovietico cinese) - aveva diverse versioni: Jingganshan, Chingganshan e persino Tsinganschan. Ma il mistero principale è l'auto stessa.
Chingganshan, alias Jingganshan, è la prima, come si pensa comunemente, un'auto cinese. La macchina del 1958 era basata sui nodi dello scarabeo tedesco. Stabilire le origini del design è difficile. Chingganshan, alias Jingganshan, è la prima, come si pensa comunemente, un'auto cinese. La macchina del 1958 era basata sui nodi dello scarabeo tedesco. Stabilire le origini del design è difficile. Materiali correlati
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L'auto con un corpo a due porte era il motore posteriore, sulle unità del Maggiolino Volkswagen. Potenza indicata 36 cv È vero, il motore Beetle più potente in quegli anni ha sviluppato solo 31 "cavalli", ma la tradizione cinese di esagerare tali indicatori (a meno che, naturalmente, non si presuma che nell'Impero Celeste, sotto la guida del Partito Comunista, abbiano forzato il motore e fatto benzina ad altissimo ottano) è un po 'banale. Molto più interessante è il design dell'auto. Non ci sono analoghi diretti. La parte centrale del corpo è molto simile alla berlina Volkswagen Tipo 3 a due porte, ma è apparsa solo nel 1961. E in ogni caso, non vi era alcuna influenza sovietica qui. E non solo nello stile, perché i nostri Zaporozhets a motore posteriore esistevano solo nei prototipi.
In una serie di Chingganshan è andato in una versione di quattro porte. Ma non era destinato affatto ai proprietari privati. È impensabile immaginarli in Cina in quel momento - quasi come gli strip club. Le auto, che furono costruite solo per circa un centinaio e mezzo, lavoravano in un taxi. A proposito, l'URSS è andata molto più avanti della RPC in questo: le auto sono state vendute liberamente. C'erano poche persone che potevano comprare un'auto per se stessi, quindi, a quel tempo questo prodotto non era ancora scarseggiato con noi.
Dongfanghong è una variante del Volga GAZ 21. Questo è, in effetti, l'ultimo frutto automobilistico dell'amicizia sovietico-cinese. Dongfanghong è una variante del Volga GAZ 21. Questo è, in effetti, l'ultimo frutto automobilistico dell'amicizia sovietico-cinese. Materiali correlati
Tre gocce di coscienza: copie cinesi
A proposito, non solo i nostri camion ZIS 150, ZIL 157 e GAZ 51 hanno lasciato un segno nella storia dell'industria automobilistica cinese, ma anche il Volga GAZ 21. Nello stesso luogo, a Pechino, hanno creato il Dongfanghong (Dongfanhong, "Red East"), che è, in effetti, una versione Volga semplificata della fine degli anni '50. Quanto semplificato? È difficile giudicare: non ci sono quasi fotografie di quegli anni, e la nota copia sopravvissuta (si dice che siano tre in tutto) è chiaramente riparata ripetutamente e in modo inesatto. Pertanto, non è facile determinare ciò che è originale lì e ciò che viene “lavato” nel tempo. In preparazione alla produzione, parteciparono anche diversi ingegneri sovietici, che, tuttavia, furono urgentemente richiamati nel 1960. Fino al 1969, il "Volga cinese" collezionava ancora, ma produceva, secondo i dati sopravvissuti, solo 238 auto. Una goccia nell'oceano della popolazione cinese.
La popolazione, tuttavia, non era affatto interessata alle automobili. Tuttavia, in qualsiasi paese, anche il più povero, ci sono quelli che hanno particolarmente bisogno di automobili - ovviamente, non semplici e certamente non economici.
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La leadership cinese ha condannato l'URSS per revisionismo, cioè per il riconoscimento e la condanna delle repressioni staliniste da parte del Partito Comunista. E Mao Zedong percepì la crescita della prosperità in URSS come borghesia. Il grande timoniere, ovviamente, non si preoccupò di guidare le auto dal paese del socialismo "sbagliato". E anche gli apparatchik di partito di rango inferiore avevano bisogno delle loro auto patriottiche. Alla fine degli anni '50, gli impianti BAW e FAW iniziarono a risolvere questi problemi.
La mostra dei successi dell'industria automobilistica "articolata" cinese in Piazza Tiananmen. In primo piano c'è qualcosa di vago, che ricorda dolorosamente il nostro Gabbiano o il relativo Packard. A sinistra sullo sfondo c'è Pechino CB4, a destra Hongqi CA72. La mostra dei successi dell'industria automobilistica "articolata" cinese in Piazza Tiananmen. In primo piano c'è qualcosa di vago, che ricorda dolorosamente il nostro Gabbiano o il relativo Packard. A sinistra sullo sfondo c'è Pechino CB4, a destra Hongqi CA72.
La prima fabbrica automobilistica che produceva camion ZIS nel 1958 costruì un'auto Hongqi (Khuntsy, la bandiera rossa) - una limousine di quasi sei metri con un design anteriore basato sull'americano Chrysler 1955, con un motore V8 con un volume di 5, 7 litri e una capacità di circa 200 litri. a. Il motore probabilmente aveva anche un'origine americana. Creando lo "stendardo rosso", i cinesi guardarono indietro alle auto più pompose di quegli anni. Hongqi CA72 è stato mostrato nel 1960 a Lipsia, in una prestigiosa fiera nel mondo socialista, dopo di che la limousine è diventata il prodotto più famoso dell'industria automobilistica cinese e le sue immagini sono apparse sulla stampa dell'Europa occidentale.
Nel 1960, alla fiera di Lipsia, furono introdotti nel mondo i modelli Hongqi CA72. Nel 1960, alla fiera di Lipsia, furono introdotti nel mondo i modelli Hongqi CA72.
Senza molta modernizzazione, Hongqi lo fa da oltre trent'anni. È interessante notare che negli anni '70 hanno realizzato campioni con un design modificato e modernizzato, ma non sono entrati nella serie. Probabilmente, la macchina dell'era del Grande Salto incarnava i valori eterni della rivoluzione cinese.
Lo stabilimento di Pechino ha anche proposto la propria versione del "membro". Beijing CB4 sembrava meno distintivo di Hongqi e somigliava molto a Buick. Tali macchine sono state realizzate per diversi anni, in quantità scarse.
Il disegno della berlina cinese Dongfeng dall'annuario dell'automobile della RDT rappresentava sia la macchina che la vita cinese in una forma particolarmente festosa. Il disegno della berlina cinese Dongfeng dall'annuario dell'automobile della RDT rappresentava sia la macchina che la vita cinese in una forma particolarmente festosa.
Nel maggio del 1958, la fabbrica FAW iniziò la produzione dell'auto Dongfeng CA71 (Dongfeng; un analogo del nostro Volga), progettata per funzionari di livello inferiore. Tradotto dal cinese, dongfeng è il vento orientale, che, come diceva Mao, "il vento prevale dall'ovest". Tuttavia, il design francese di Simca è stato combinato con il motore tedesco. Il motore è stato copiato da un motore Mercedes-Benz da 2, 2 litri. Vedremo questo motore sotto il cofano di un'altra macchina cinese.
Nel frattempo, ricordo il primogenito dello stabilimento di Shanghai - la berlina Fenghuang (Fenghuang), è anche la Fenice (scrivevano poi sulla stampa sovietica e straniera). Esternamente, copiò l'American Plymouth Savoy del 1955. E, secondo la leggenda, si basava sui nodi della nostra Vittoria. Credici con difficoltà. Assolutamente qualcosa di selvaggio sarebbe successo.
Hongqi è cambiata poco nel corso degli anni. Limo CA770 è stato rilasciato fino alla fine degli anni '90. Hongqi è cambiata poco nel corso degli anni. Limo CA770 è stato rilasciato fino alla fine degli anni '90. |
La limousine di Hongqi, ovviamente, ha avuto una grande modifica - aperta. La limousine di Hongqi, ovviamente, ha avuto una grande modifica - aperta. |
La berlina della classe media Shanghai 760 fu lanciata nella serie e lo fecero con immaginazione: la parte centrale del corpo era della Mercedes della famiglia W120, conosciuta in Germania come la Ponton (che trasportava un corpo interamente in metallo), e la parte anteriore e posteriore erano progettate in uno stile americano molto più pomposo. Il motore è lo stesso: Mercedes, 2, 2 litri. Potenza indicata approssimativa: 90–95 CV. (Nella versione tedesca, il motore ha prodotto 110-140 CV). Questa vettura, girando, è stata prodotta fino agli inizi degli anni '90, anche con una cassa del camioncino. La produzione annuale era solo di 2000-4000 auto e il record è crollato nel 1984: 6010 copie.
La prima versione della berlina Shanghai 760 di Shanghai con motore Mercedes-Benz da 90 CV, progettata per i funzionari sotto il livello celeste. La prima versione della berlina Shanghai 760 di Shanghai con motore Mercedes-Benz da 90 CV, progettata per i funzionari sotto il livello celeste.
All'inizio degli anni '70, la fabbrica di Shanghai produceva anche 14 convertibili SH 761 con un design molto più moderno, ma di nuovo americanizzato. Gli onorati ospiti della RPC sono stati trasportati da queste auto.
All'inizio degli anni '70 furono costruiti 14 deccapottabili Shanghai SH 761 per accogliere gli ospiti d'onore, e non tutti gli ospiti potevano salire a bordo della nave ammiraglia Hongqi. All'inizio degli anni '70 furono costruiti 14 deccapottabili Shanghai SH 761 per accogliere gli ospiti d'onore, e non tutti gli ospiti potevano salire a bordo della nave ammiraglia Hongqi.
Con modelli cerimoniali e "onorevoli" in Cina, tutto è andato bene. Ma con macchine per semplici mortali … Tuttavia, nessuno aveva in programma di trasferire cittadini da buoi e biciclette a macchine personali.
Diverse vecchie fotografie con macchinine brutte e divertenti sono sopravvissute, ma praticamente non si sa nulla di loro. Haiyen HY710 (Hayen), prodotto a Shanghai nel 1968-1978, è sopravvissuto fino ai nostri giorni. Su esso stava un potente motore monocilindrico 13 cilindri con un volume di lavoro di 0, 25 litri. Haiyen è stato realizzato come un taxi, ma anche i passeggeri dei taxi in Cina non ne sono valsi la pena. L'aspetto dell'auto è tale che può essere scambiato per lavori fatti in casa. Apparentemente, in questo "tarantass" c'erano molti nodi non originali, presi in prestito.
La Shanghai SH 760 modernizzata. Nel mezzo del corpo, le caratteristiche della berlina Mercedes-Benz W120 sono indovinate. La Shanghai SH 760 modernizzata. Nel mezzo del corpo, le caratteristiche della berlina Mercedes-Benz W120 sono indovinate. |
Pickup basati su berline Shanghai con cabina singola, una e mezza e doppia furono fatti fino al 1994. Pickup basati su berline Shanghai con cabina singola, una e mezza e doppia furono fatti fino al 1994. |
Uno dei prototipi Hongqi, creato negli anni '70, non fu accettato per la produzione. Probabilmente ha violato le idee della leadership cinese sull'eterno e sul bello. Uno dei prototipi Hongqi, creato negli anni '70, non fu accettato per la produzione. Probabilmente ha violato le idee della leadership cinese sull'eterno e sul bello. |
Tre carri sanitari basati sulla limousine principale della Repubblica popolare cinese furono assemblati negli anni '80. Tre carri sanitari basati sulla limousine principale della Repubblica popolare cinese furono assemblati negli anni '80. |
Solo dopo la morte del grande timoniere e quasi dio Mao nel 1976, quando ogni anno producevamo più di un milione di autovetture (anche se per acquistare un'auto, era già necessario iscriversi in coda), la Cina iniziò gradualmente a cambiare la sua politica industriale. Nel dicembre 1978, il plenum del Comitato Centrale del Partito Comunista annunciò che il paese era diretto verso un'economia di mercato, e presto gli investitori occidentali salirono su un potere praticamente chiuso.
Nel 1992, l'industria automobilistica cinese ha segnato il rilascio di un milione di automobili. Per un paese gigantesco - un bel po ', ma la domanda non cresceva rapidamente. Le auto erano già vendute a tutti, ma quelli che potevano permettersi un simile acquisto erano stati calcolati.
Haiyen HY710 è un rappresentante di una piccola tribù di subcompatti cinesi. Haiyen HY710 è un rappresentante di una piccola tribù di subcompatti cinesi. |
Il massiccio SUV militare Beijing BJ 212 con un motore da 2, 45 litri copiato dal GAZ 21 sovietico è stato realizzato per molti anni in diverse versioni. Il massiccio SUV militare Beijing BJ 212 con un motore da 2, 45 litri copiato dal GAZ 21 sovietico è stato realizzato per molti anni in diverse versioni. |
Relativamente presto (almeno su scala storica) - nel 2015 - nella RPC, sono stati prodotti 24 milioni di automobili in un anno. L'industria automobilistica cinese ora occupa posizioni molto diverse. Chi potrebbe immaginare che useranno l'ultimo modello Hongqi in una parata militare a Minsk e persino realizzato nello stile di un limos dell'era del Grande Balzo in avanti? Tuttavia, questo è un argomento completamente diverso.
Il prototipo Hongqi CA774, una "faccia" simile alla Maserati Quattroporte, non è entrato nella serie. Il prototipo Hongqi CA774, una "faccia" simile alla Maserati Quattroporte, non è entrato nella serie. |
Uno dei primi simboli automobilistici delle modifiche cinesi è una decappottabile allungata basata sulla Audi 100. L'auto era ancora chiamata Hongqi ed era decorata con lo stesso stendardo rosso sul cofano. Uno dei primi simboli automobilistici delle modifiche cinesi è una decappottabile allungata basata sulla Audi 100. L'auto era ancora chiamata Hongqi ed era decorata con lo stesso stendardo rosso sul cofano. |