L'implementazione seriale dell'idea di un'auto con controllo autonomo è durata circa mezzo secolo. Circa venti anni fa, apparvero i primi modelli che sapevano guidare bene senza l'aiuto di un guidatore, e ora vengono vendute le prime auto del genere. Per quanto riguarda le macchine volanti, questa idea è vecchia quanto le macchine e gli aerei stessi. Ma sono riusciti a creare qualcosa di veramente praticabile solo dopo la seconda guerra mondiale.
Dall'idea alla vendita
Inizialmente, di norma, progettisti entusiasti o piccole società di ingegneria lo facevano. Molti progetti non sono stati in grado di volare completamente, un'altra parte è sprofondata nell'oblio. Ma una dozzina delle tre prime auto erano ampiamente conosciute. Quelli che sono sopravvissuti allo sfruttamento ora riposano, di regola, nei musei. Nessuno ha raggiunto la fase di trasporto. Ma i disegni creati nel XXI secolo promuovono attivamente in questa direzione.
Alcuni di essi sono un "mito del marketing", un modo per guadagnare denaro attirando investimenti di terzi e (in futuro) vendendo brevetti. Ma la società slovacca AeroMobil ha annunciato un mese fa che è possibile preordinare il modello AeroMobil 3.0 - ad un prezzo di almeno 200.000 euro. In realtà, questo è l'inizio delle vendite.
AeroMobil 3.0
Da aprile, il sito Web del produttore può preordinare AeroMobil 3.0. Tre anni fa, quando una piccola azienda slovacca creata dal designer Stefan Klein iniziò i primi test, nessuno credette nel successo. Da aprile, il sito Web del produttore può preordinare AeroMobil 3.0. Tre anni fa, quando una piccola azienda slovacca creata dal designer Stefan Klein iniziò i primi test, nessuno credette nel successo.
Potrebbe essere successo molto prima, quando l'ingegnere missilistico americano Molton Taylor ha iniziato lo sviluppo di aerocar. Nel 1949, apparve il primo modello di Aerocar 1, che funzionò abbastanza bene e volò molto. In futuro, Taylor ne ha costruiti molti altri. Una versione migliorata nel 1956 ricevette un certificato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti. Negli anni '60, una società accettò di produrre in serie l'Aerocar, a condizione che fosse possibile ottenere 500 preordini. Taylor raccolse 278 depositi per mille dollari, ma quello era l'affare. L'umanità non era pronta ad acquistare auto volanti per $ 8.500, anche se un'auto normale poteva essere presa per circa cinquecento. Il lavoro di Taylor è stato attentamente monitorato da Ford Motor, ma presto si è raffreddato su questo argomento.
Aerocar Molton Taylor
L'Aerocar di Molton Taylor era vicino alla produzione di massa, ma non è cresciuto insieme. Durante l'atterraggio, le ali e la coda sono state slacciate, il che ha richiesto circa cinque minuti. Motore da 143 cavalli aviazione applicata Lycoming O-320. Con un peso massimo al decollo di 950 kg, il dispositivo può trasportare quattro persone. L'Aerocar di Molton Taylor era vicino alla produzione di massa, ma non è cresciuto insieme. Durante l'atterraggio, le ali e la coda sono state slacciate, il che ha richiesto circa cinque minuti. Motore da 143 cavalli aviazione applicata Lycoming O-320. Con un peso massimo al decollo di 950 kg, il dispositivo può trasportare quattro persone. Materiali correlati
C'era un'elica per la macchina aerea Toyota. Vi furono anche forti guasti, che facevano riflettere i potenziali acquirenti. Henry Smolinski nel 1973 attraversò una Cessna Skymaster con una Ford Pinto. Nel primo volo di prova, l'ala è caduta, mandando l'equipaggio dal creatore e pilota nell'altro mondo. Un anno dopo, Leland Brian si schiantò sulla sua Roadable III, lasciandosi dietro molti brevetti. Ma i "piccoli malintesi" alla fine hanno aiutato le nuove generazioni di inventori a evitare errori. E ciò che viene alla luce in questi giorni sono i disegni attentamente calcolati e altamente efficaci (ad eccezione dei concetti espositivi, che nella maggior parte dei casi non sono adattati ai voli). Il vantaggio della tecnologia e dei materiali ha fatto un enorme passo avanti, semplificando la soluzione di molti problemi tecnici.
Oggi ci sono due direzioni principali per lo sviluppo di aeromobili compatti. Il primo è un aereo adattato per un adeguato movimento sulle autostrade. Qualcosa di simile fu costruito già nel 1916: l'autoplan Curtis è considerata la prima auto volante della storia. Ma l'apertura alare di 12 metri non è esattamente ciò che tutti si sentirebbero a proprio agio sulle strade pubbliche. E, in un modo o nell'altro, oggi piegare le ali è diventato un elemento inevitabile.
Skycar M400
Famosa per molti, l'auto americana di Paul Moller è la Skycar M400, che ha lavorato per circa trenta anni. È stato interrotto da una causa per frode ("dove stai facendo i nostri investimenti, Paul?") E procedimenti fallimentari. Ma nel 2013 è stato riferito che Moller ha trovato un nuovo investitore. Dicono che il progettista non sia davvero riuscito a sottomettere otto motori da 150 cavalli e tutti i test di volo passano con una fune di sicurezza, che è legata a una gru a torre. Famosa per molti, l'auto americana di Paul Moller è la Skycar M400, che ha lavorato per circa trenta anni. È stato interrotto da una causa per frode ("dove stai facendo i nostri investimenti, Paul?") E procedimenti fallimentari. Ma nel 2013 è stato riferito che Moller ha trovato un nuovo investitore. Dicono che il progettista non sia davvero riuscito a sottomettere otto motori da 150 cavalli e tutti i test di volo passano con una fune di sicurezza, che è legata a una gru a torre.
La seconda direzione attuale è quadro e multicotteri di grandi dimensioni, "droni" che possono sollevare uno o due passeggeri e alcuni bagagli. Tutti possono decollare e atterrare verticalmente (funzione VTOL, decollo verticale e atterraggio). E questi non sono parenti particolarmente stretti della macchina, ma un nuovo tipo di veicolo nascente.
Decollo e atterraggio
L'era del romanticismo finì infine negli anni '80. Oggi è impossibile costruirlo in modo tale da vagare nella testa e da qualche parte per cavalcare o volare su di esso. È possibile utilizzare (e persino vendere) solo quei veicoli conformi a una vasta gamma di standard e certificati da organizzazioni autorizzate in conformità a tutte le regole. AeroMobil 3.0 è proprio un prodotto del genere: è stato testato e sviluppato per più di tre anni, conducendo contemporaneamente l'elaborazione ideologica dei dipartimenti e delle autorità competenti.
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La struttura di potere del corpo è una struttura spaziale d'acciaio. Tutte le unità e i pannelli esterni realizzati in materiali compositi sono collegati ad esso. Il movimento è fornito da un circuito ibrido: un motore elettrico da 110 cavalli e un boxer a quattro cilindri da due litri turbo da 300 cavalli (Euro 6). Ciò consente di raggiungere ragionevoli indicatori del consumo di carburante (AI-95). In autostrada, il dispositivo si sviluppa fino a 160 km / h, in aria - fino a 350 km / h. Gamma di crociera in aria - oltre 700 km. Peso massimo al decollo - 960 kg, carico utile 240 kg.
La trasformazione da auto a aereo e ritorno richiede un paio di minuti. C'è un sistema di navigazione, un pilota automatico, tutte le comunicazioni necessarie e un sistema di sicurezza automatico, che, in tal caso, aprirà un paracadute. La lunghezza dell'auto è di 5998 mm, la larghezza con le ali ripiegate è di 2248 mm, questo corrisponde alle norme UE per le dimensioni delle autovetture.
Uno svantaggio fondamentale è l'impossibilità del decollo verticale. Per alzare l'aria, AeroMobile deve allargare le ali e almeno trecento metri di accelerazione. Finora i regolamenti stradali di tutti i paesi del mondo vietano tali manovre su strade pubbliche. Pertanto, per il decollo, è ancora necessario qualsiasi tipo di aerodromo. Ma puoi raggiungerlo da solo sulle strade, facendo rifornimento lungo la strada in una normale stazione di benzina. Con ogni probabilità, questo sarà percepito non meno prestigiosamente, come un arrivo al Bugatti.
Progetto tedesco Carplane®
Progetto tedesco Carplane®. Ha alette retrattili e un layout bimotore: uno per la guida, l'altro per il volo. È un concorrente diretto di AeroMobile e Terrafugia Transition. Per due anni si è parlato di "raffinamento intensivo", ma solo la parte dei test a terra è presentata nei report fotografici. Antenna - solo nel formato di un cartone animato tridimensionale sul sito Web dell'azienda. Progetto tedesco Carplane®. Ha alette retrattili e un layout bimotore: uno per la guida, l'altro per il volo. È un concorrente diretto di AeroMobile e Terrafugia Transition. Per due anni si è parlato di "raffinamento intensivo", ma solo la parte dei test a terra è presentata nei report fotografici. Antenna - solo nel formato di un cartone animato tridimensionale sul sito Web dell'azienda.
Naturalmente, oltre alla patente di guida, il proprietario di AeroMobile deve ottenere una patente di guida. Ma in generale, varie citazioni organizzative nel tema delle auto sono semplicemente non misurate.
Preparazione del pianeta
Ad esempio, un aereo dovrebbe essere sottoposto a manutenzione annuale una sola volta? O ne occorreranno due, come un'auto e un aereo? In ogni caso, AeroMobil 3.0 e altri dispositivi concettualmente simili non eliminano ingorghi e strade dissestate. Dove il proprietario vuole andare, ci deve essere anche una pista adatta. Ed è del tutto incomprensibile che sia realistico certificare tali macchine in Russia con i suoi requisiti per ERA-GLONASS. Ma questo è un problema separato.
Il video promozionale di AeroMobil fornisce una rappresentazione visiva dello sviluppo e delle capacità della sua idea AeroMobil 3.0:
Il problema dell'uso massiccio di tali veicoli sembra molto più complicato. Mentre parliamo di decine e centinaia di aerei, tutto è chiaro: i servizi aerei civili esistenti lo digeriranno completamente. E se ce ne sono migliaia? Che ne dici di sicurezza nell'aria? Verranno distinti speciali gradi di corridoio e in essi … si formeranno ingorghi?
È vero, preoccuparsi di questo è troppo presto. Prima lascia che vendano almeno una dozzina. Molto è stato presentato sotto forma di concetti in varie mostre di velivoli per uso personale di piccole dimensioni. Uno degli esempi più recenti è il "drone" elettrico Pop. Up sviluppato congiuntamente da Airbus e ItalDesign, presentato al Motor Show di Ginevra. Il concetto prevede un layout modulare: la capsula passeggeri può essere collegata a un telaio di terra oa un blocco di otto eliche elettriche. Il controllo autonomo è in qualsiasi modalità, il tuo compito è quello di mettere un segno sulla mappa del navigatore, il resto sarà fatto dalla macchina stessa.
Pop. Up sviluppato congiuntamente da Airbus e ItalDesign
Il Pop. Up completamente elettrico sviluppato congiuntamente da Airbus e ItalDesign implica la creazione di una determinata infrastruttura al servizio dei proprietari. Il proprietario acquista solo una capsula e i moduli per terra o aria devono essere ordinati: verranno consegnati in forma di addebito. L'implementazione di un tale piano richiede investimenti folli, quindi il progetto è più concettuale che pratico. Il Pop. Up completamente elettrico sviluppato congiuntamente da Airbus e ItalDesign implica la creazione di una determinata infrastruttura al servizio dei proprietari. Il proprietario acquista solo una capsula e i moduli per terra o aria devono essere ordinati: verranno consegnati in forma di addebito. L'implementazione di un tale piano richiede investimenti folli, quindi il progetto è più concettuale che pratico.
Nel 2013, le autorità statunitensi hanno riconosciuto ufficialmente la Terrafugia Transition come un aereo sportivo leggero e hanno permesso loro di condurre prove pratiche. Anche lei è matura per la produzione di massa. Sono noti anche Uber Elevate e Zee. Aero progetti di taxi volanti a guida autonoma con decollo e atterraggio verticali. La Toyota ha in programma di costruire un drone operativo per le Olimpiadi-2020, e questo, tra l'altro, è una campana importante, indicando che dopo una lunga pausa, i giganti dell'auto hanno ripreso il tema degli aerocar. Nella nostra raccolta di foto, gli esempi più sorprendenti di aeromobili …
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