Anonim

Una volta YaAZ, in seguito ribattezzato YaMZ, iniziò da un sito a Yaroslavl, ma ora ce ne sono due. E ancora uno - nella periferia attuale, oltre il Volga, come dicono i locali. Nel 2013 è stato aperto un nuovo impianto per la produzione di motori YaMZ 530. Questa è la produzione più moderna di turbodiesel non solo nel nostro paese, ma in tutta l'Europa orientale.

Oltre alla "fours" YaMZ 534 e alla "sixes" YaMZ 536, nell'autunno del 2015, qui vengono prodotti motori diesel OM 646 Mercedes-Benz per autobus Sprinter Classic, che vengono assemblati nello stabilimento automobilistico di Gorkij. In YaMZ, un blocco viene completamente elaborato con tutti i fori, noiosi e leviganti. Elaborazione e rettifica di alberi a gomito. Tale fiducia tedesca vale molto.

Tutto mio

GAZ ha dominato il casting delle parti più complesse di YaMZ 530: un blocco e una testa. Foundry in the Lower: la più moderna. La lavorazione a Yaroslavl è stata stabilita anche prima, e inizialmente i pezzi fusi furono importati - dalla società tedesca Fritz Winter. È il fornitore di molte fabbriche in cui BMW, Mercedes-Benz, Volvo e altri fabbricano automobili.

Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ 530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры. I casting del blocco e della testa sono ora russi. YaMZ 530 offre un'eccellente manutenibilità grazie alle camicie bagnate e all'albero motore, che possono essere lucidati per riparare le dimensioni. I casting del blocco e della testa sono ora russi. YaMZ 530 offre un'eccellente manutenibilità grazie alle camicie bagnate e all'albero motore, che possono essere lucidati per riparare le dimensioni.

Il gruppo di pistoni viene fornito da Kostroma, da Motordetali, dove utilizzano tecnologie e materiali Kolbenschmidt, oppure da Naberezhnye Chelny, proveniente dallo stabilimento Federal-Mogul. KAMAZ fornisce alberi motore ricavati dal pieno. E presso lo stabilimento di equipaggiamento diesel di Yaroslavl (YAZDA) hanno dominato la produzione di pompe di iniezione di carburante dal design modulare! In precedenza, l'intero sistema di alimentazione era Bosch.

Unità di controllo elettronica - ditta di Mosca ITELMA. I turbocompressori sono prodotti dall'NPO Turbotehnika a Protvin, vicino a Mosca. Con le attrezzature per il carburante domestico, non solo hanno raggiunto i livelli Euro 5, ma lavorano anche per rispettare gli standard Euro 6.

I componenti russi ti consentono di creare modifiche più potenti dei motori diesel. Se prima del limite di potenza YaMZ 534 (4, 43 l) era 190 CV, ora c'è un motore da 210 cavalli, che hanno in programma di equipaggiare il trattore Next Lawn e altre auto.

Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14, 86 л смогут дополнить или даже заменить 12 цилиндровые ЯМЗ 240 (22, 3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами. Ora, le versioni più potenti dei motori diesel Yaroslavl V8 con un volume di 14, 86 litri possono integrare o addirittura sostituire la YaMZ 240 a 12 cilindri (22, 3 litri, fino a 500 CV). Le nostre fabbriche di automobili e i produttori di attrezzature speciali riceveranno motori affidabili e consolidati con componenti moderni. Ora, le versioni più potenti dei motori diesel Yaroslavl V8 con un volume di 14, 86 litri possono integrare o addirittura sostituire la YaMZ 240 a 12 cilindri (22, 3 litri, fino a 500 CV). Le nostre fabbriche di automobili e i produttori di attrezzature speciali riceveranno motori affidabili e consolidati con componenti moderni.

La sei cilindri YaMZ 536 (6, 65 litri) aveva un limite di 312 CV e ci sarebbero stati 330 CV (Euro 5). Si prevede di produrre un “sei” aumentato a 7, 0 litri di volume di lavoro con lo stesso diametro del pistone; potenza - da 330 a 370 CV I principali clienti includeranno MAZ e Ural - tanto più che, sulla base dei modelli Ural M e Ural Next, si prevede di iniziare la produzione di camion della gamma stradale.

Cilindri del ventilatore

Un veterano della catena di montaggio - la famiglia V6 / V8: questi motori sono disponibili da 55 anni! Ricordo che gli esperti di YaMZ hanno affermato che i motori a V non avrebbero nemmeno portato a Euro 4 e hanno gradualmente eliminato la produzione. Tra i motivi, hanno chiamato una massa maggiore rispetto a "sixes" relativamente in linea e una capacità di litro relativamente bassa. Ma dall'inizio del 2013, questi motori sono stati prodotti in Euro 3, Euro 4 e ora Euro 5. E ogni versione ha il suo consumatore.

Basato sul motore V8, YaMZ 6585 (14, 86 litri, 420 CV) ha già fatto la 500 opzione più forte. Ma la coppia è cresciuta leggermente - dal 1766 a 2000 N · m: non è necessaria una coppia eccessiva, altrimenti ci saranno problemi con la trasmissione. Il guadagno di potenza è stato ottenuto grazie alla diversa fasatura della valvola e alla messa a punto congiunta del sistema common rail e del turbocompressore.

На 500 сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. I pistoni domestici con raffreddamento ad olio circolante attraverso una galleria speciale in un inserto niresist sono utilizzati su un turbodiesel V8 da 500. L'olio riscaldato scorre nella coppa, portando con sé il calore in eccesso. I pistoni domestici con raffreddamento ad olio circolante attraverso una galleria speciale in un inserto niresist sono utilizzati su un turbodiesel V8 da 500. L'olio riscaldato scorre nella coppa, portando con sé il calore in eccesso. Materiali correlati Image Una classe sopra: come vengono aggiornati i turbodiesel di Minsk

Il motore aveva ancora teste di blocco comuni con due valvole per cilindro. Nella versione 500, il sistema di lubrificazione viene sostituito, il raffreddamento forzato del pistone con olio viene utilizzato attraverso una galleria speciale in un inserto niresist. I pistoni stessi hanno un design più complesso. Scambiatore di calore acqua-olio applicato maggiore efficienza.

Presso YAZDA vengono prodotte apparecchiature common rail, ma ci sono anche componenti importati. Al G8, l'unità di controllo elettronica e il software sono sviluppati dalla società ABIT di San Pietroburgo e la produzione di computer è stata gestita presso la vecchia fabbrica SOATE. Gli iniettori di carburante a controllo elettronico sono realizzati in Barnaul. Per soddisfare i requisiti Euro 4, è stata utilizzata la tecnologia di riduzione catalitica selettiva SCR con AdBlue. Il motore V8 per Euro 5 è anche dotato di SCR, ma ha le impostazioni originali e la conformità con gli standard Euro 3 è raggiunta senza l'uso di urea.