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Motori a contratto - unità rimosse dalle auto che viaggiavano all'estero. Non appena le nostre restrizioni alla libera sostituzione dei motori sono state annullate, cioè il significato del loro numero durante le azioni di registrazione è stato abolito, questo mercato è davvero sbocciato. Il proprietario dell'auto può acquistare quasi tutti i motori per denaro sano, che ha precipitato un moderato chilometraggio sulle strade dell'Europa o del Giappone.

Bianco e nero

Tuttavia, non tutto è così semplice e trasparente. In realtà, si tratta di un mercato di parti usate, ma molto significative e costose. Naturalmente, anche un venditore onesto stesso non sa quanto l'unità che ti è piaciuta debba vivere, e la garanzia per un tale acquisto è una cosa molto condizionale. A proposito di restituzione del motore a contratto non puoi nemmeno balbettare!

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I venditori di appaltatori sono abbastanza bravi. È impossibile scavare in loro, perché in realtà sono impegnati in attività legali e non violano alcuna legge - ti viene immediatamente detto in bianco e nero che l'unità ha visto la specie, in modo che le tangenti siano lisce da noi. Il vero stato del motore può essere compreso solo quando viene analizzato, e questo è il tuo affare personale e le spese. Un motore a contratto è comunque un maiale in trappola. La corsa espressa per te non è altro che una convenzione.

D'altra parte, ci sono abbastanza venditori decenti sul mercato che sono stati impegnati in tali attività per lungo tempo. Tentano di mantenere il marchio. Alcuni di essi forniscono un video di avviamento e funzionamento dei motori, nonché voce onesta chilometraggio dell'unità e mantengono un prezzo accettabile.

Un'altra parte dei venditori è impegnata in "tagli", cioè importazione di kit per auto. La parte posteriore della carrozzeria viene tagliata e saldata in diversi punti in modo che un'auto che ha acquisito lo stato di un insieme di pezzi di ricambio possa essere trasportata come unità a destinazione. In questo caso, puoi vedere l'auto stessa e valutare il suo chilometraggio reale, in base alle letture esterne e del contachilometri.

In uno strano giardino

Un vantaggio importante dei motori a contratto è la mancanza di chilometraggio in Russia. Non è un segreto che l'operazione nelle nostre condizioni sia molto più dura. Pertanto, un motore con un chilometraggio simile sulle strade europee, il ceteris paribus, sarà in condizioni molto migliori rispetto alla sua controparte russa. Tuttavia, ciò non significa che abbia conservato lo stock della risorsa su cui stai contando. Vivrà finché vivrà. È impossibile prevedere questo periodo.

Условия эксплуатации автомобилей, например, в Европе и Японии гораздо мягче, чем в России. Отсюда и привлекательность контрактных моторов из-за рубежа с небольшими пробегами. Le condizioni operative dell'auto, ad esempio, in Europa e in Giappone sono molto più miti rispetto alla Russia. Da qui l'attrattiva dei motori a contratto dall'estero a basso chilometraggio. Le condizioni operative dell'auto, ad esempio, in Europa e in Giappone sono molto più miti rispetto alla Russia. Da qui l'attrattiva dei motori a contratto dall'estero a basso chilometraggio. Materiali correlati Image Perché i motori muoiono prematuramente: storie spaventose

In definitiva, la fattibilità dell'acquisto di un motore a contratto si riduce al suo modello specifico. Alcuni motori si sono affermati come lavoratori affidabili, mentre altri come beni di consumo di una volta. Pertanto, l'acquisizione di un rappresentante del primo gruppo diventa giustificata quando la riparazione della tua vecchia unità è stata stimata a un importo insopportabile e l'appaltatore si adatta al tuo budget. I motori monouso sono stranamente riparati al meglio. Se ti rivolgi a professionisti con un solido track record, la risorsa del motore ripristinato non sarà inferiore a quella di uno nuovo. La collaudata tecnologia di riparazione del motore può fare miracoli.

Su un esempio vivente

Per illustrare come vanno le cose con motori affidabili e monouso, diamo un esempio tipico: i motori BMW. Intorno al 2005, le generazioni di queste unità sono cambiate: la serie M affidabile e intraprendente ha lasciato il posto alla serie tenace meno tenace di N. Il calo più grave dell'affidabilità si è verificato nel caso dei motori diesel.

Дизельный наддувный двигатель BMW объемом 2, 0 литра - M47. Агрегат уже возрастной, но он по-прежнему широко представлен на рынке контрактных моторов и стоит недорого. Motore diesel BMW 2.0 litri - M47. L'unità è già legata all'età, ma è ancora ampiamente rappresentata sul mercato dei motori a contratto ed è economica. Motore diesel BMW 2.0 litri - M47. L'unità è già legata all'età, ma è ancora ampiamente rappresentata sul mercato dei motori a contratto ed è economica.

Il collaudato turbodiesel da 2, 0 litri della serie M47 si trova ora molto spesso sotto il cofano della BMW Serie 3 (E46). Nonostante il fatto che questo modello abbia debuttato nel 1998, esiste ancora oggi un'ampia offerta di tali motori sul nostro mercato. Il prezzo del restauro di alta qualità del motore M47, annunciato a uno dei proprietari a Mosca, ammontava a 120 mila rubli. A quel tempo, il chilometraggio del motore era di circa 350 mila km, e soffrì perché le valvole metalliche in caduta del collettore di aspirazione cadevano nei cilindri. L'opzione del contratto, che ha funzionato 200 mila e acquisita attraverso gli amici, è costata solo 50 mila rubli. In un caso particolare, il motore installato si è rivelato avere un maggiore appetito per l'olio motore, nonostante il chilometraggio inferiore, ma il gioco valeva la candela.

Дизельный наддувный двигатель BMW объемом 2, 0 л следующего поколения - N47. Мотор не блещет надежностью и ресурсом, а контрактные варианты стоят дорого. Il motore diesel BMW di nuova generazione da 2, 0 litri è l'N47. Il motore non brilla con affidabilità e risorse e le opzioni di contratto sono costose. Il motore diesel BMW di nuova generazione da 2, 0 litri è l'N47. Il motore non brilla con affidabilità e risorse e le opzioni di contratto sono costose. Materiali correlati Image 10 motori che hanno capovolto il mondo

Il capriccioso motore diesel dello stesso volume della serie N47 è significativamente perso in termini di affidabilità e risorse. È apparso sotto il cofano delle auto bavaresi intorno al 2006. Uno dei proprietari della BMW Serie 1 ha affrontato seri problemi già con un chilometraggio di 150 mila km: le canne dei cilindri si sono incrinate e hanno portato alle superfici di accoppiamento del blocco e della testa. Il motore del contratto a quel tempo costò tra 130-180 mila rubli. Il recupero dell'unità è stato stimato in circa la stessa quantità di denaro. Tuttavia, il design di questo motore è così stravagante che non tutti gli artigiani sono in grado di eseguire riparazioni di alta qualità. Ma anche in questa situazione, è consigliabile ripristinare l'unità piuttosto che acquistare un appaltatore o, ad esempio, un nuovo blocco corto (gruppo blocco cilindri), che costa come mezza macchina.

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Il mercato dei motori contrattuali è estremamente interessante per quei proprietari di auto che sono coinvolti nella messa a punto o hanno solo l'opportunità di riparare le auto da soli. Anche nel contesto del rafforzamento della politica della polizia stradale per quanto riguarda i miglioramenti, in alcuni casi è possibile mettere in sicurezza un'automobile con un modello di motore più affidabile o un'opzione con una cilindrata maggiore, sebbene con chilometraggio. Spesso la vista sotto il cofano con un tale cambiamento differirà solo nelle sfumature che non tutti gli ispettori vedranno. È ancora più facile per i rappresentanti degli sport motoristici che non fanno funzionare le loro auto su strade ordinarie, lì puoi mettere qualsiasi unità che è interessata sotto il cofano.

È impossibile proteggersi completamente dall'acquisto di un motore a contratto stanco, ma ci sono modi per ridurre al minimo possibili perdite. La sostituzione di un motore è un processo laborioso e costoso. Non essere troppo pigro per trovare il tempo e pagare il maestro per aprire il motore: almeno ha gettato via la coppa dell'olio per valutare le condizioni delle camicie e, idealmente, ha rimosso la testa del blocco, se questo, ovviamente, non è un motore opposto per ispezionare le pareti del cilindro e le condizioni di altre parti. Ogni produttore offre una vasta gamma di guarnizioni e tenute originali che saranno necessarie durante questi lavori aggiuntivi. Costerà meno di una guarnizione di testa separatamente.

Кроме такой рампы с манометрами для проведения лик-теста нужен только компрессор, который есть в любом сервисе. Oltre a tale rampa con manometri, è necessario solo un compressore per eseguire un test frontale, disponibile in qualsiasi servizio. Oltre a tale rampa con manometri, è necessario solo un compressore per eseguire un test frontale, disponibile in qualsiasi servizio.