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Per quanto riguarda il funzionamento in condizioni estremamente calde, è difficile dare consigli generali. È necessario rifare la macchina o spostarsi con brevi tiri o attendere che la temperatura scenda di notte. Ma se il surriscaldamento si verifica in condizioni normali, c'è motivo di pensare.

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Sintomi di surriscaldamento

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Ma prima, parliamo di segni diretti o indiretti di surriscaldamento. È improbabile che il puntatore o il dispositivo di segnalazione abbia semplicemente iniziato a imbrogliare senza motivo. Nel quadro strumenti, potrebbe esserci un altro indizio. Se, insieme all'indicazione di surriscaldamento, l'indicatore di mancanza di carica della batteria è acceso, ciò indicherà chiaramente una rottura della cinghia che porta sia il generatore che la pompa del liquido di raffreddamento. L'elenco di tali auto è molto ampio. Questi sono tutti i tasti con trazione posteriore o integrale e quasi tutte le auto straniere con trasmissione a catena. Dopotutto, se la catena ruota gli alberi a camme, il destino di "girare la pompa" va quasi sempre alla cinghia di trasmissione delle unità ausiliarie. Ecco perché la sua interruzione influenzerà immediatamente il generatore. Un'altra comparsa di surriscaldamento (o sua approssimazione) sarà segnalata dall'apparizione di vapore da sotto il cappuccio o, ancora più brutto, dal corpo del riscaldatore, cioè praticamente da sotto i piedi.

Ma le persone che guardano raramente i dispositivi possono determinare l'inizio del surriscaldamento causato dai colpi di detonazione che compaiono e dalla perdita di trazione.

Электровентилятор системы охлаждения двигателя Ventilatore elettrico del sistema di raffreddamento del motore Ventilatore elettrico del sistema di raffreddamento del motore

relazione causale

Considerare ora le condizioni in cui si è verificato il surriscaldamento. Qui è necessario dividere immediatamente le situazioni in quelle in cui il sistema di raffreddamento aveva già funzionato al limite e ha semplicemente smesso di "mancare" e quando si verifica un surriscaldamento a causa di riparazioni o manutenzioni fallite.

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Al limite, il sistema di solito funziona con i proprietari negligenti che hanno permesso al radiatore di perdere alcune delle sue proprietà a causa di contaminazione (interna o esterna) o inceppamento delle piastre durante un lavaggio a pressione senza successo.

Il sistema di raffreddamento funziona anche al limite quando ha un termostato malfunzionante (non completamente aperto).

Quindi, se il sistema di raffreddamento non funziona a piena forza, si verifica un surriscaldamento:

  • ad alta velocità, poiché la dissipazione del calore da parte del motore è massima;
  • quando si scivola nel fango, quando un grande carico è accompagnato da un raffreddamento insufficiente del radiatore;
  • ad alta temperatura dell'aria a causa della scarsa rimozione del calore dal radiatore;
  • quando la temperatura dell'aria è alta e il condizionatore d'aria è acceso, quando il dissipatore di calore è difficile a causa del riscaldamento dell'aria da parte del condensatore del condizionatore d'aria (in piedi davanti al radiatore nel flusso d'aria) e il carico sul motore, costretto a ruotare il compressore del condizionatore d'aria, aumenta;
  • in montagna, quando un motore già caricato si surriscalda a causa di un tappo del radiatore che perde (il liquido senza pressione inizia a bollire prima).
Крышка радиатора, применяемая в системах охлаждения «азиатского» типа Tappo del radiatore utilizzato nei sistemi di raffreddamento di tipo "asiatico" Tappo del radiatore utilizzato nei sistemi di raffreddamento di tipo "asiatico"

Se il motore si surriscalda poco dopo la riparazione, la causa potrebbe essere:

  • sostituzione del refrigerante (uso di un liquido con un basso punto di ebollizione);
  • sigillare le perdite del sistema di raffreddamento con varie composizioni che impediscono la circolazione del liquido di raffreddamento;
  • malfunzionamento della ventola del sistema di raffreddamento del motore o dei suoi circuiti elettrici.

Notiamo anche le cause più comuni di surriscaldamento istantaneo:

  • rottura o salto dell'ugello del tubo di gomma del sistema di raffreddamento;
  • distruzione della pompa del liquido di raffreddamento;
  • rottura della cinghia di trasmissione ausiliaria, che molto spesso diventa la fine del viaggio, a meno che, ovviamente, non si porti una cinghia di scorta e si sappia come sostituirla;
  • sfondamento di gas (quando si utilizza HBO) sotto pressione nel sistema di raffreddamento attraverso un cambio, causando uno spostamento istantaneo del fluido.
Термостат Termostato Termostato

Hanno deciso i segni caratteristici, ma come comportarsi in caso di surriscaldamento? Il compito principale è fermare in sicurezza l'auto e, se possibile, prevenire danni al motore. Per fare questo, è necessario:

  1. Spegnere il condizionatore d'aria (che ridurrà lo stress termico e meccanico).
  2. Accendi il riscaldatore (che migliorerà il trasferimento di calore).
  3. Passare al bordo della carreggiata e attivare la sveglia.
  4. È meglio spegnere il motore (se il motivo non è ovvio).
  5. Ispezionare il vano motore.

Importante: prima di aprire il bocchettone di riempimento del radiatore o del vaso di espansione, attendere qualche istante, lasciando raffreddare il sistema. Successivamente, aggiungi quanta più acqua pulita possibile e prova ad avviare il motore. Il suo successivo riscaldamento non dovrebbe essere accompagnato da una forte perforazione nel serbatoio di espansione, che è una prova formidabile di una svolta dei gas nel sistema di raffreddamento e pone fine all'ulteriore viaggio. Se il motore si riscalda e perfora il serbatoio in modo impercettibile, quindi, monitorando attentamente la temperatura, è possibile continuare il percorso, cercando di non provocare il surriscaldamento da un aumento dei carichi del motore (accelerazioni brusche, specialmente in salita). Successivamente, in ogni caso, è necessario contattare gli specialisti.

Una storia a parte è il malfunzionamento dei circuiti di controllo della ventola elettrica. Far fronte a questo problema è piuttosto difficile, oltre a controllare e sostituire il fusibile. Dovrà inoltre fornire l'auto ai professionisti.

Europa o Asia?

E infine, sulla perforazione del fluido nel vaso di espansione. Qui dovremmo parlare di due tipi di sistemi di raffreddamento, che possono essere condizionatamente chiamati europei e asiatici.

Система охлаждения двигателя «азиатского» типа Il sistema di raffreddamento del motore del tipo "asiatico" Il sistema di raffreddamento del motore del tipo "asiatico"

In precedenza, apparivano sistemi con un tappo del radiatore a tenuta di pressione. Quando la valvola principale è attivata, parte del liquido di raffreddamento espanso viene trasferito nel vaso di espansione. Quando il motore si raffredda, parte del liquido attraverso la valvola di ritegno del tappo viene aspirata nel radiatore, in modo che non vi sia una pressione in eccesso nel serbatoio di espansione. Ecco perché i requisiti per la sua forza sono bassi. Oggi in Europa un tale schema sta diventando sempre più raro, principalmente in Corea e in Giappone, motivo per cui può essere chiamato asiatico. Un esempio dell'industria automobilistica domestica sono i classici VAZ con motore longitudinale.

Ma con l'avvento dei LAD a trazione anteriore nel 1984, gli abitanti del nostro paese hanno conosciuto uno schema di raffreddamento sostanzialmente diverso. Il radiatore qui è già senza copertura e il sistema viene riempito attraverso un vaso di espansione. Lo chiamo in circolazione, perché in esso c'è un movimento continuo del liquido di raffreddamento. Buca anche bolle dalla parte superiore del radiatore.

Система охлаждения двигателя «европейского» типа Sistema di raffreddamento del motore del tipo "europeo" Sistema di raffreddamento del motore del tipo "europeo"