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Perché Le Sospensioni Aeree Muoiono Prematuramente E Come Rianimarle?

2024

Sommario:

Video: Perché Le Sospensioni Aeree Muoiono Prematuramente E Come Rianimarle?

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Video: Sospensioni Scoppiate, minchia che rischi!!! 2024, Marzo
Perché Le Sospensioni Aeree Muoiono Prematuramente E Come Rianimarle?
Perché Le Sospensioni Aeree Muoiono Prematuramente E Come Rianimarle?
Anonim

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Dai un'occhiata ai cortili di una grande azienda o di una ricca banca commerciale con una lussuosa flotta di veicoli: vedrai sicuramente un paio di macchine "accovacciate su un ginocchio" alla recinzione. Le sospensioni aeree falliscono, che falliscono molto prima di quanto ci si possa aspettare. Succede che durante la notte l'auto equipaggiata con "pneuma" poggi su tutte e quattro le ruote.

Le stazioni di servizio della concessionaria, quando chiedono una garanzia lì, cantano una canzone nota - e "trovano" il malfunzionamento delle bombole d'aria non immediatamente, ma dopo diverse visite, quando la garanzia non è più valida ei proprietari sono costretti a riparare le macchine a proprie spese. Una di queste auto ci è passata per la mano: questa è la Audi A7 Sportback del 2012, dotata di sospensioni pneumatiche posteriori. Avendo lavorato meno di tre anni in modo parsimonioso, il "pneuma" ha perso il suo spirito. Perché?

Le prime lamentele per il cedimento di poppa dopo il parcheggio notturno sono arrivate dal proprietario nel periodo di garanzia. Il rivenditore ha eseguito la diagnostica, compresa la diagnostica del computer, ma non ha riscontrato malfunzionamenti delle sospensioni pneumatiche. Hanno anche lasciato l'auto per la notte, ma il cibo non è affondato. Fuori dal servizio, la macchina si è sdraiata più volentieri, ma dopo aver avviato il motore, il compressore ha gonfiato le mongolfiere nella posizione normale della carrozzeria per un paio di minuti - e le sospensioni hanno funzionato perfettamente.

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A poco a poco, il malfunzionamento è progredito. Dopo un'altra notte sotto il tetto del centro tecnico della concessionaria, la carrozzeria della macchina si stese finalmente sulle sue ruote. Poiché il sistema non ha fornito codici di errore e tutti gli elementi sono stati testati con successo utilizzando un computer, i militari hanno condannato le mongolfiere a essere sostituite a causa della loro perdita. A quel tempo, la macchina è stata utilizzata per due anni e mezzo - la garanzia non era più valida; il proprietario ha dovuto cambiare i nodi a proprie spese, disponendo 80.000 rubli (a prezzi un anno fa), sebbene l'auto percorresse solo 45.000 km.

Abbiamo superato questi supporti pneumatici per l'esame negli Stati Uniti. Gli esperti hanno espresso un terribile verdetto: l'usura naturale del guscio dei cilindri; nessun taglio o altri danni accidentali. Fantastico! Il chilometraggio non è eccezionale! Inoltre, una notevole esperienza nel funzionamento di tali macchine indica già che le mongolfiere sono … materiali di consumo. Insanamente costoso. Devono essere cambiati periodicamente - come, ad esempio, cambiano gli ammortizzatori. E peggiori e più sporche sono le strade, più velocemente muore il "pneuma". Tienilo a mente quando acquisti un'auto con "airbag" - e preventiva un importo ordinato per le riparazioni o vendilo dopo i primi casi di cedimento significativo della sospensione.

PAROLA PER L'ESPERTO

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I pneumocilindri del cosiddetto tipo a manicotto sono utilizzati non solo da Audi, ma anche da altri produttori - in particolare Mercedes-Benz e Land Rover. Il meccanismo di formazione di buchi nei loro gusci è identico e ha un carattere operativo naturale, perché è un prodotto in gomma. Nonostante la presenza di un involucro di antera, la sabbia costituita da particelle di silicio cristallino appare inevitabilmente sulla superficie di lavoro del contenitore. Mette su una coppia di attrito il guscio del contenitore - la coppa di supporto del rack e forma dei fori dell'ago su di esso. Il tasso di deflusso dell'aria attraverso di essi è estremamente basso, entro un'ora e mezza, la pressione nel cilindro, secondo il manometro, praticamente non diminuisce, quindi è molto difficile rilevare questi fori. Solo più tardi si trasformano in un divario visibile

I cilindri con usura, come sulla tua Audi, possono ancora essere utilizzati e quindi non correre a sostituirli se l'auto non è più in garanzia. Quando l'alimentazione si abbassa dopo un parcheggio notturno, il compressore pompa le cremagliere un paio di minuti dopo l'avvio del motore e l'auto può essere utilizzata in sicurezza. Ciò non influisce sulla risorsa degli elementi rimanenti. Se con il motore acceso, le sospensioni non causano lamentele e l'indicazione di malfunzionamento non si illumina sul cruscotto, non c'è motivo di eccitazione

La durata media dei pneumocilindri a manicotto sulle strade russe è di circa 70.000 km. In Europa - 100.000 km. Corrono meno con noi a causa delle temperature più basse, della polvere e dello sporco sulle strade, nonché dell'uso abbondante di reagenti che accelerano l'usura del guscio dei rack. L'età della macchina non gioca un ruolo: è il chilometraggio che è importante, o meglio, il numero di cicli di lavoro di compressione-espansione dei rack

Una leggera subsidenza della sospensione dopo un pernottamento è normale. In effetti, il tasso di perdita d'aria ammissibile non è specificato da nessuna parte e gli elementi di tale sospensione non possono essere resi assolutamente ermetici. E il rivenditore, ovviamente, non cercherà di cambiare la molla pneumatica durante il periodo di garanzia. Di solito, i militari mostrano intrattabilità e portano la macchina al lavoro solo se il corpo riposa completamente sulle ruote durante la notte

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Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента
Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента

Pneumocylinders a manicotto. In condizioni di lavoro, la parte inferiore dell'elemento va all'interno del corpo del rack, come se girasse il guscio dietro di sé. Questo in qualche modo ricorda la fase iniziale di rimboccarsi le maniche dei vestiti. Un'ampia cintura biancastra (sopra) è l'area di macinazione del guscio. L'antera pneumatica non risparmia contro l'ingresso di reagenti e sabbia e allo stesso tempo interferisce con l'ispezione del cilindro quando l'unità si trova sull'auto. Una diagnosi a tutti gli effetti è possibile solo dopo aver rimosso e smontato l'elemento di pneumocilindri a manicotto. In condizioni di lavoro, la parte inferiore dell'elemento va all'interno del corpo del rack, come se girasse il guscio dietro di sé. Questo in qualche modo ricorda la fase iniziale di rimboccarsi le maniche dei vestiti. Un'ampia cintura biancastra (sopra) è l'area di macinazione del guscio. L'antera pneumatica non risparmia contro l'ingresso di reagenti e sabbia e allo stesso tempo interferisce con l'ispezione del cilindro quando l'unità si trova sull'auto. La diagnostica completa è possibile solo dopo aver rimosso e smontato l'elemento

ACQUA TRANQUILLA, SOTTO L'ERBA

Le auto con sospensioni pneumatiche di fabbrica sono dotate di un sistema di controllo dell'orizzonte. Sulla base dei dati dei sensori di altezza del corpo installati sul lato di ciascuna ruota, l'unità di controllo mantiene un gioco costante. Il sistema funziona anche con il motore spento. Se uno dei cilindri dell'aria viene abbassato, l'unità spurga l'aria da tutti gli altri. Dal momento che una sospensione del genere è strutturalmente impossibile da rendere ermetica, anche con la sua piena funzionalità, il sistema di controllo "orizzonte" accelera significativamente l'effetto del cedimento della vettura dopo il parcheggio notturno.

In precedenza, il sistema di controllo del livello del corpo con il motore spento funzionava diversamente. Al contrario, ha pompato aria, incluso un compressore. Durante la notte, ha guidato discretamente la batteria. Sì, e il compressore stesso in questa modalità era notevolmente riscaldato e inevitabilmente consumato. Pertanto, i produttori hanno preferito il controllo dell '"orizzonte" con il rilascio di aria, che risparmia sempre più i nodi - i nervi dei proprietari.

PAROLA PER IL PRODUTTORE DI AUTO

In questo caso particolare, le azioni del rivenditore sono corrette. Alle prime chiamate al servizio con lamentele sul funzionamento delle sospensioni pneumatiche, la diagnosi non ha rivelato alcun malfunzionamento nel sistema, quindi non vi era motivo di riparazione. Le perdite di pneumocilindri si sono manifestate solo durante la successiva manipolazione, già nel periodo post-garanzia

I supporti pneumatici hanno subito un ammodernamento. Quando si sostituiscono i rivenditori, installare rack modificati. L'analisi e la modernizzazione di parti e assiemi è un processo normale che ogni casa automobilistica esegue

La garanzia per le auto Audi è di due anni senza limiti di chilometraggio e la società non prevede di rivedere queste condizioni. Il produttore non prevede l'esecuzione gratuita di tali lavori nel periodo post-garanzia. In questo caso, il centro di distribuzione decide di fornire condizioni speciali in modo indipendente, come entità giuridica indipendente. Questa è una manifestazione di buona volontà da parte sua

Grazie per il vostro aiuto nella preparazione del materiale di NI TsTE FSUE NAMI.

Perché le sospensioni aeree muoiono prematuramente e come rianimarle?

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