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10 Motori Che Hanno Capovolto Il Mondo

2024

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Anonim

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Le prestazioni decenti del motore con una modesta cilindrata non sono più particolarmente sorprendenti. Stiamo iniziando ad abituarci al concetto di "ridimensionamento", rendendoci conto che l'era dei motori di grandi cilindrate si sta gradualmente allontanando. E è iniziato, secondo me, con il debutto a metà degli anni '90 di un motore sovralimentato da 1, 8 litri sviluppato da Audi. Con un volume di lavoro moderato, ha dovuto soddisfare i proprietari di auto di varie classi. Pertanto, anche nella versione più semplice, il motore ha prodotto 148 forze, il che è stato sufficiente per trasformare la berlina SEAT-Ibiza in un piccolo accendino e non far bruciare di vergogna il proprietario della prestigiosa Audi-A6.

In realtà, lo spostamento non ha detto nulla sulle capacità dell'unità. Era un piccolo capolavoro (incluso nelle dimensioni - mettilo almeno lungo, anche attraverso) del suo tempo: cinque valvole per cilindro, fasi di aspirazione variabili, pistoni in alluminio forgiato e, naturalmente, turbocompresso.

Con esso, la potenza del motore è stata aumentata sempre più, raggiungendo la versione speciale di Audi-TT Quattro Sport fino a 236 forze. Questo limite era dovuto solo alle caratteristiche specifiche della vettura stradale. Nella formula racing "Palmer Audi", dove la risorsa non è così importante, 365 forze sono state rimosse dal motore da 1800 cc con una nuova unità di controllo e unità di spinta. In Formula 2, trasformando un motore seriale in un'unità puramente da corsa, hanno raggiunto fantastiche 480 forze. Pertanto, il passaggio dalla Formula 1 ai "sei" di 1, 6 litri alla luce dei risultati raggiunti dal motore Audi non sembra assurdo.

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Un caso eccezionale è quando un'azienda automobilistica è fortemente associata a un tipo di motore. Naturalmente, Mazda non ha inventato il motore a pistoni rotanti Wankel. Ma nei momenti più difficili della crisi energetica degli anni '70, ha sopraffatto le circostanze: non ha abbandonato, come gli altri, questo design molto complicato, ma ha continuato a migliorare la Wankel in un segmento ristretto, ma promettente per il segmento dell'immagine delle auto sportive forzate. Sebbene inizialmente fosse previsto che tutti i modelli Mazda, compresi camion e autobus, passassero nel tempo al motore Wankel.

Quando nel 1975 un motore a due sezioni con un indice di 13 V apparve su macchine seriali, nessuno avrebbe potuto immaginare che sarebbe diventato il RPD più massiccio del mondo e durò in produzione per oltre 30 anni. Inoltre, anche il moderno RPD Mazda "Renesis" è solo il risultato dell'evoluzione del 13B. Fu questo motore che divenne il conduttore della serie della maggior parte delle novità usate per la prima volta sull'RPD, che gli garantì una durata così lunga: un'aspirazione sintonizzata con geometria variabile, iniezione elettronica di carburante e turbocompressore. Di conseguenza, il motore, che iniziò la vita sotto il cofano di un camioncino utilitario con una potenza di poco più di 100 forze, si trasformò nel re delle corse automobilistiche, che produsse almeno 280 anche nella versione seriale. L'aumento del consumo di carburante e l'elevata combustione dell'olio - gli inevitabili problemi di qualsiasi RPD - furono giustificati per una punizione per un peso modesto, baricentro basso e capacità di ruotare oltre 10 mila giri al minuto. La coupé Mazda RX-7 ha dominato i campionati di bodybuilding americani negli anni '80, grazie in gran parte al motore a pistoni rotanti 13B.

8 ° posto: gli "otto" del pianeta Terra

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Chiunque sia anche un po 'interessato all'industria automobilistica americana, probabilmente ha sentito parlare degli "otto" "Chevrolet" della famiglia Small Block. Non è sorprendente, perché potrebbe essere soddisfatto in forma quasi invariata su vari modelli della General Motors dal 1955 al 2004. Una lunga carriera ha reso questo motore inferiore il V8 più comune sulla Terra. Il Small Block di prima generazione (da non confondere con motori simili della seconda e terza generazione delle serie LT e LS!) Viene ora prodotto solo sul mercato dei pezzi di ricambio. Il numero totale di motori prodotti ha superato i 90 milioni.

Non correlare la parola piccola con una piccola cilindrata del motore. Il volume di lavoro del G8 non è mai sceso sotto i 4, 3 litri e, nel migliore dei casi, ha raggiunto i 6, 6 litri. Il motore ha preso il nome dalla piccola altezza del blocco, a causa del rapporto tra il diametro del cilindro e la corsa del pistone: sul primo campione, 95, 2x76, 2 mm. Questo corto raggio è dovuto al compito tecnico: il nuovo G8 avrebbe dovuto essere posto sotto il cofano basso della roadster Chevrolet-Corvette, che prima di allora aveva quasi perso la sua domanda a causa del debole in-line Six. Se questo potente V8 non fosse apparso, suscitando l'interesse per la prima vettura sportiva americana di massa, la Corvette difficilmente sarebbe sopravvissuta alla metà degli anni '50.

Presto, il "bambino" Chevrolet di successo è stato nominato la base "otto" per l'intero GM, sebbene ogni ramo dell'azienda avesse i propri motori V8 di progettazione. Un motore semplice, affidabile e senza pretese è sopravvissuto a tutti i livelli di riconoscimento: ha partecipato a gare, ha lavorato come forza motrice di barche e occasionalmente montato anche su aerei leggeri. E sebbene negli ultimi anni di una vita a tutti gli effetti, il motore sia stato offerto solo per pickup e furgoni, tutti gli appassionati di auto sapevano che era questo onorevole V8 che una volta era nato per salvare la Chevrolet Corvette.

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Che voto farà un motore senza una BMW! Il marchio sarebbe stato nella nostra lista per il suo eccezionale impegno nei sei in linea - una volta che una tale disposizione di motori passeggeri fosse diffusa. Oltre ai bavaresi, nelle auto (i veicoli fuoristrada e i pickup non contano), ora viene utilizzato solo da Volvo e dalla filiale australiana di Ford (il resto si arrende a favore di un V6 meno equilibrato, ma molto più compatto). Ma la BMW si distingue: solo questa azienda è stata in grado di sfruttare tutti i vantaggi di sei cilindri di fila: dal funzionamento straordinariamente fluido alla capacità di girare facilmente fino ai massimi giri.

Ad ogni generazione, a partire dal "sei" modello BMW del 1968, ottenuto aggiungendo un paio di cilindri ai "quattro" già prodotti, questi motori divennero più leggeri, più potenti, più perfetti. Gli schemi multicilindrici per i bavaresi furono praticamente vietati: il primo V12 apparve solo nel 1986 e il V8 in generale solo nel 1992. La creazione di questi motori è più facile da giustificare dal marketing che dal vero amore degli ingegneri: mettono tutta la loro anima e abilità in esattamente sei cilindri disposti in fila.

L'apoteosi della suggestiva BMW Six è il motore S54 del modello 2000, progettato per M3. Questo è un inno alla perfezione di un motore essenzialmente da corsa montato su un'auto civile. Pesantemente in aumento, ma fiorente al minimo accenno di uno stile di guida sportivo. 343 forze sono state rimosse da 3, 2 litri di volume di lavoro (107 litri da un litro) - per un motore atmosferico, anche adesso, un risultato eccellente.

Sarebbe difficile ottenere senza l'uso di tutte le più recenti tecnologie in quel momento - singole valvole a farfalla per ciascun cilindro a controllo elettronico, un sistema di controllo di fase, sia di aspirazione che di scarico. Affinché il motore potesse sopportare qualsiasi carico, fu persino trasferito su un blocco cilindri in ghisa, il che è raro per una BMW.

Sfortunatamente, la M3 di prossima generazione abbandonò i valori familiari a favore del V8. Anche questo è un ottimo motore, ma la gioia di domare la bestia infuriata è rimasta con i vecchi "sei". Motori simili nelle condizioni attuali sono considerati, come è stato detto più precisamente, politicamente scorretti.

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Gli ultimi campioni di questo "Chemie" V8 sono stati assemblati nel 1971 (la moderna famiglia omonima non ha nulla a che fare con esso), ma per più di un quarto di secolo questo motore è servito come giocattolo preferito per gli appassionati di gare di drag. Il motore, che apparve nel 1964 come puramente racing per la serie NASCAR, era un esempio ideale di un V8 sportivo (volume di lavoro di 7 litri, o 426 pollici cubi secondo il sistema americano, potenza standard di 425 forze) con un uso minimo di sofisticate tecnologie: montato sul fondo, con due valvole su cilindro.

La differenza più importante rispetto alla concorrenza è la camera di combustione emisferica (da cui la "chemie", proveniente da HEMIspherical - "emisferica"), che consente di ottimizzare il processo - per ottenere più potenza con meno compressione. Tuttavia, questo non è stato inventato nemmeno da Chrysler. Il suo merito è che, sulla base della ben nota tecnologia, ha creato un motore invincibile, che, a parte le sue caratteristiche, era anche irrealistico in termini di forza, in grado di resistere ai più terribili metodi di forzatura. Non sorprende che il "Chemie" pesasse significativamente più di qualsiasi altro V8 dei primi anni '60 - quasi 400 kg. Ma questa circostanza non ha interferito con le auto del 426 ° "Chemie" che ha distrutto con sicurezza i rivali in gara.

Hanno cercato di limitare l'egemonia del motore Chrysler più di una volta - riscrivendo le regole, modificando il numero di motori seriali richiesti per l'omologazione, ma non ha rinunciato e ha mantenuto una posizione di leader nella NASCAR fino agli anni '70. A quel tempo, era diventato non solo una leggenda sportiva, ma anche una leggenda di strada: le auto seriali equipaggiate con la versione stradale della Chemi erano prodotte in quantità scarse: non ne furono realizzate più di 11.000 e questa piccolezza fu distribuita tra diversi modelli di Dodge e Plymouth ". Al giorno d'oggi, le auto con l'originale "Chemi", nonostante il design primitivo, valgono molti soldi - la leggenda è entrata in un nuovo cerchio.

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Il design più insolito e ambizioso dell'esclusivo motore W16 è stato promosso per il rinnovato marchio Bugatti. In effetti, questo motore, ad eccezione di una potenza grandiosa di 1001 CV, è uno sviluppo logico della famiglia compatta Volkswagen di motori compatti a forma di VR. Differivano nell'angolo criticamente piccolo del crollo dei cilindri - solo 15 gradi, che consentiva l'uso di una testa su entrambe le file. Il motore VR6 è apparso su Volkswagen nel 1991. Il mercato americano richiedeva auto a sei cilindri e i tedeschi riuscirono a uscire dalla situazione utilizzando lo schema originale, che consentiva di spremere i "sei" (sia lungo che trasversalmente) anziché i quattro cilindri standard senza aumentare il vano motore.

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Più tardi, una scoperta di successo è stata sviluppata su una scala più ampia. Le ambizioni di Ferdinand Pich, che voleva fare della Volkswagen un marchio di punta, portarono alla creazione del W8, che era due VR4 montati su un basamento comune con un angolo di 72 gradi. C'era un W12, "assemblato" di due VR6. Ma il motore Bugatti, anche in questa azienda, si distingue. I suoi creatori hanno affrontato un compito quasi insolubile: dare potenza record con il minimo peso. Pertanto, il motore, anche con uno schema simile, si è rivelato essere di un livello diverso - reso sull'orlo della frenesia ingegneristica. I progettisti hanno compattato al massimo lo spazio attorno al motore. I blocchi di due VR8 sono crollati con un angolo di 90 gradi, posizionando contemporaneamente quattro turbocompressori.

Un problema serio si è presentato con il raffreddamento: risolverlo, solo per gli intercooler forniti 15 litri di refrigerante. Di solito questo importo era sufficiente per l'intero motore. Ma "Veyron" non rientrava negli schemi standard: tre radiatori separati funzionavano per raffreddare il motore in condizioni estreme, distillando 40 litri di antigelo. Ci sono state difficoltà con la diagnosi, perché è quasi impossibile identificare malfunzionamenti in uno dei 16 cilindri a orecchio. Pertanto, il motore era dotato di un sistema di autodiagnosi in grado di risolvere rapidamente il problema, fino allo spegnimento del cilindro problematico.

E ora per la parte divertente. Con tutta la complessità e l'imponenza del design (solo valvole - pensaci! - 64 pezzi), i creatori sono riusciti a mantenere la massa di W16 entro 400 kg. Il fattore finanziario nella creazione di questo motore non aveva quasi alcun significato, quindi le bielle in titanio o una pompa dell'olio in alluminio per il motore Bugatti sono nell'ordine delle cose.

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Ora sull'incarnazione di una delle ultime meravigliose idee di Henry Ford, che ha capovolto il mondo automobilistico. Prima di lui, nessuno aveva immaginato che un'auto di massa potesse essere facilmente equipaggiata con un G8 prestigioso e potente, che era considerato un accessorio di sole auto costose e lussuose. La Ford V8, che apparve nel 1932, cambiò radicalmente l'idea di automobili dall'altra parte dell'oceano per il mezzo secolo successivo. Erano già notevolmente più grandi delle dimensioni dei modelli europei di costo simile, e l'apparizione della massa V8 alla fine divorziò dallo sviluppo dell'industria automobilistica sulle sponde opposte dell'Atlantico.

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Ma come è riuscito Henry Ford a ridurre il costo di un'unità piuttosto complessa e voluminosa al livello dei beni di consumo? Oh, c'erano molti trucchi. Ad esempio, sia i blocchi cilindri che il basamento di una Ford V8 sono stati realizzati in un unico pezzo. Agli "otto" della vecchia scuola, questi erano almeno tre elementi separati, uniti tra loro. Invece di forgiare, l'albero motore è stato fuso, seguito da un indurimento termico, che ha anche ridotto i costi.

L'albero a camme si trovava nel blocco, le valvole e il sistema di scarico si trovavano all'interno del collasso del cilindro - questo ha semplificato il design del motore, ma ha portato al surriscaldamento al minimo problema con il raffreddamento. Anche nella versione iniziale, il G8 con un volume di lavoro di 3, 2 litri emise 65 forze decenti, il che rese rapidamente la Ford V8 una delle preferite dai gangster e dalla polizia. John Dillinger e Clyde Burrow, tra sanguinose vicende, sono riusciti a lasciare alcune file a Henry Ford, grazie per una macchina così veloce.

Quando i primi V8 raggiunsero l'età pensionabile, furono nelle mani di giovani che crearono macchine stravaganti di nome Hot Rod alla loro base. La Ford G8 semplice, potente e facile da forzare ha contribuito alla nascita di un'auto-cultura super popolare. Bene, la società stessa mandò il motore in pensione solo nel 1953, quando i motori a otto cilindri delle auto americane divennero un fenomeno onnipresente.

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Nel 1993, nelle viscere del dipartimento di ricerca della Toyota, fu creato un gruppo per sviluppare auto promettenti con emissioni minime, che potevano occupare una nicchia tra auto tradizionali con motori a combustione interna e veicoli elettrici. Il risultato fu la Toyota Prius del 1997, la prima auto ibrida prodotta in serie. Quindi è stato percepito come un curioso esperimento, un giocattolo venduto in perdita, che è improbabile che vada oltre le isole esotiche delle isole giapponesi. Ma Toyota ha fatto piani più seri.

La differenza fondamentale tra la Prius e le altre auto ibride che esistevano già in quel momento (stiamo parlando di un sacco di Honda-Insight seriale sperimentale e un po 'precedente), consisteva in un nuovo approccio alla costruzione di un tale modello. La Prius è stata creata come un ibrido sin dall'inizio, senza semplificazioni e compromessi come prendere in prestito un corpo da un modello tradizionale o utilizzare un cambio meccanico convenzionale (come è stato fatto su Insight).

La Toyota ha introdotto una trasmissione ibrida come parte integrante della vettura. Anche il motore a benzina da 1, 5 litri è stato appositamente modificato per funzionare con un motore elettrico, trasferendolo al ciclo Atkinson, caratterizzato da una corsa di compressione ridotta dovuta al prolungato tempo di apertura delle valvole di aspirazione. Ciò ha permesso di ottenere un rapporto di compressione insolitamente elevato (13-13, 5) e ulteriori vantaggi per il salvadanaio di economia e rispetto dell'ambiente.

La punizione fu la completa impotenza del motore a bassi regimi, ma per un ibrido che ha sempre il supporto di un motore elettrico, questo non è un problema. Un tale approccio integrato alla fine ha reso la Prius un trendsetter per gli ibridi. Si fermò all'inizio di un processo che non poteva essere fermato.

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Cosa posso dire di questa presa d'aria della Volkswagen? È leggendario come il Maggiolino: l'auto sotto la quale è stata costruita. Ancora di più, perché la portata di questo motore era lungi dall'essere limitata a un “Maggiolino”. Il boxer a quattro cilindri, semplice, affidabile e leggero, raffreddato ad aria, si dimostrò così efficace che la sua popolarità superò di gran lunga il riconoscimento anche dell'automobile più diffusa al mondo.

Da allora, grazie al talento di Ferdinand Porsche, i primi campioni di motori apparvero sui prototipi del Maggiolino nel 1933, provò dozzine di professioni. Potenza sufficiente (i campioni prebellici hanno prodotto almeno 24 forze e i più potenti hanno triplicato questo indicatore alla fine della produzione in serie), il raffreddamento ad aria, senza problemi in qualsiasi clima e il peso ridotto (cilindri in alluminio, basamento in lega di magnesio) hanno permesso al motore Volkswagen di trovare molte attività. Servì sugli anfibi della Wehrmacht, mescolò i suoi scarichi con l'odore di marijuana nei microbus hippie, portò pompe antincendio, compressori, segherie, divenne la base di buggy da diporto e trike di pontoni, svettò nel cielo su più di 40 tipi di aerei. E questo non è un elenco completo dei suoi talenti. Ancora più importante, è da questo motore che è cresciuta la famiglia di avversari Porsche.

Durante tutti gli anni di produzione (i motori della famiglia cessarono di essere prodotti solo nel 2006), lo schema elettrico del motore non cambiò. Il volume di lavoro è cresciuto, l'iniezione di carburante è stata utilizzata in alcune versioni, ma lo schema iniziale con un azionamento della valvola guidato dall'asta è rimasto lo stesso dei primi campioni degli anni '30. Gli piace il cuore degli automobilisti, e non solo loro, da oltre 70 anni: non è forse questo il miglior indicatore dell'eccellenza del motore?

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Con la Ford T e il suo motore, il volano della motorizzazione di massa iniziò a girare. Inoltre, è stato il motore "teshki" che una volta è diventato l'ICE più diffuso al mondo, la stragrande maggioranza degli abitanti del globo lo ha conosciuto. Come nel caso dell'opposizione della Volkswagen sopra descritta, il motore Ford-T non fu guidato solo dall'auto con lo stesso nome, di cui furono costruiti oltre 15 milioni dal 1908 al 1927.

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