Hai già letto il materiale dedicato alla Mazda 6 aggiornata: è stato pubblicato sul sito Web "Behind the Wheel. RF" all'inizio di giugno. Allo stesso tempo, abbiamo testato il crossover Mazda CX-5 ridisegnato.
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Mazda CX-5 diesel: da 1 637 000 rubli. Mazda CX-5 diesel: da 1 637 000 rubli. Mazda CX-5 diesel: da 1 637 000 rubli.
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Prima del restauro, la Mazda CX-5 aveva una struttura di rivestimento del radiatore a nido d'ape Prima del restauro, la Mazda CX-5 aveva una struttura di rivestimento del radiatore a nido d'ape
In realtà, lo scenario di modernizzazione del CX-5 è simile a quello in cui un'operazione simile è stata eseguita con il Six - restyling nella sua forma più pura. Cioè, praticamente senza alcun intervento nella progettazione. Con l'eccezione che i cambiamenti nella cabina sono minimi (nella Mazda6, l'interno ha subito una trasformazione molto significativa).
All'esterno colpiscono principalmente i paraurti nobilitati e un rivestimento del radiatore, in cui lamelle orizzontali piuttosto larghe hanno sostituito la struttura a nido d'ape. Inoltre, l'ottica anteriore ha acquisito nuovi DRL a LED sotto forma di particolari semicerchi e i fanali posteriori - LED stesse ciglia di luci di posizione.
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Oltre al rivestimento decorativo sul cruscotto del CX-5 aggiornato, è stata modificata la parte inferiore nella zona della console centrale (due corrimani sono ancorati ad esso). Oltre al rivestimento decorativo sul cruscotto del CX-5 aggiornato, è stata modificata la parte inferiore nella zona della console centrale (due corrimani sono ancorati ad esso). Oltre al rivestimento decorativo sul cruscotto del CX-5 aggiornato, è stata modificata la parte inferiore nella zona della console centrale (due corrimani sono ancorati ad esso).
L'interno a prima vista è rimasto invariato. Ma questo è solo a prima vista. In primo luogo, la parte inferiore del cruscotto, insieme al rivestimento decorativo, ha una forma diversa dalla precedente e i corrimani sono apparsi al posto della sua banchina con il tunnel centrale. In secondo luogo, tutti i controlli sulla console centrale, incluso il display del sistema multimediale e l'unità di controllo automatico del clima, sono stati radicalmente ridisegnati qui. L'auto ha anche acquistato un freno di stazionamento elettromeccanico e un interruttore a levetta per selezionare le modalità di guida (quest'ultima - solo nelle versioni top).
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Il freno di stazionamento è ora elettromeccanico con una chiave di controllo sul tunnel centrale Il freno di stazionamento è ora elettromeccanico con una chiave di controllo sul tunnel centrale Il freno di stazionamento è ora elettromeccanico con una chiave di controllo sul tunnel centrale
risultato
Victor Fomin, caporedattore del quotidiano "At the Wheel-Region" e della rivista "Buy a Car":
- Più di una volta ho guidato una Tseikspyaty, compresa una diesel. Ma fin dai primi chilometri al volante della versione aggiornata con un turbodiesel da 2, 2 litri della famiglia SkyActiv, ero diffidente: qui c'è qualcosa che non va! E poi mi viene in mente: non sento che si tratti di un motore diesel. Nel senso che il livello di rumore da esso anche a regimi inferiori a 5000 è abbastanza piccolo e non ci sono vibrazioni.