Logo it.rotaautoservice.com

Che Tipo Di Olio? Studiamo Sintetici E "super Sintetici"

2024

Sommario:

Video: Che Tipo Di Olio? Studiamo Sintetici E "super Sintetici"

Video: Che Tipo Di Olio? Studiamo Sintetici E
Video: Ecco perché non dimagrisci: macronutrienti contro calorie 2024, Marzo
Che Tipo Di Olio? Studiamo Sintetici E "super Sintetici"
Che Tipo Di Olio? Studiamo Sintetici E "super Sintetici"
Anonim

CINQUE GRUPPI

Stand 2a

Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111
Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111

Uno stand basato su un motore VAZ-2111 appositamente modificato. Uno stand basato su un motore VAZ-2111 appositamente modificato.

Qualsiasi olio motore è una miscela di olio base e un pacchetto di additivi. Ora gli oli base sono generalmente divisi in cinque gruppi principali.

Il primo gruppo è un'acqua minerale ordinaria ottenuta da pesanti frazioni di olio in presenza di vari solventi.

Il secondo gruppo comprende oli minerali migliorati che sono stati sottoposti a idrotrattamento, aumentano la stabilità dell'olio base e sono meglio eliminati dalle impurità dannose. Hanno una propria nicchia, principalmente nel settore del trasporto merci, dei motori diesel marini e industriali pesanti - sono utilizzati dove il consumo di petrolio è enorme e l'uso di sintetici costosi è rovinoso.

Il terzo gruppo è costituito da oli base ottenuti usando la tecnologia hydrocracking (tecnologia HC). Sui forum online, gli "specialisti" chiamano sprezzatamente questi oli "crack", sebbene occupino la maggior parte del mercato. Alcune aziende li posizionano come semi-sintetici (sebbene essi stessi riconoscano l'erroneità del termine "semi-sintetico"), alcuni chiamano sintetici HC. In realtà, è anche un olio minerale, ottenuto dalle corrispondenti frazioni di olio, ma migliorato, sia in termini di purezza che di struttura molecolare.

Il quarto gruppo è costituito da oli completamente sintetici o completamente sintetici. La loro base è polialfaolefine (PAO). Le molecole di PAO sono un prodotto puramente sintetico che si ottiene a seguito di reazioni chimiche principalmente da gas di petrolio - etilene o butilene. Tali oli vengono "raccolti" come designer e quindi le loro proprietà sono più prevedibili dell'acqua minerale. Lo svantaggio di PAO è il prezzo elevato. Pertanto, entrano in gioco piccoli trucchi: perché non mescolare la percentuale di venti e trentaquaranta PAO con una "crepa" e chiamare questo olio completamente sintetico? In effetti, la quota di PAO in sintetici non è specificata da nessuna parte! Il trucco può essere risolto solo dal punto di infiammabilità, che è indicato nella descrizione tecnica dell'olio: in PAO tende a 250 ° C e anche più in alto (a volte 280 ° C) e per i sintetici HC puri - circa 225 ° C.

miniaturaHDRa

Image
Image

Il quinto gruppo di oli base combina tutto ciò che non è incluso nei primi quattro. E quello principale, incluso in questo gruppo e ampiamente utilizzato nella produzione di oli commerciali, è l'olio base a base di esteri.

Gli esteri sono composti completamente sintetici ottenuti non dall'olio, ma principalmente da materiali vegetali, principalmente dall'olio di colza. Questo è un prodotto puramente sintetico, caratterizzato da completa stabilità. Le sue molecole hanno una carica, grazie alla quale aderiscono alle pareti metalliche e riducono con sicurezza l'usura. Sfortunatamente, è impossibile produrre petrolio costituito da soli esteri: le perdite per attrito saranno elevate. Pertanto, gli oli del quinto gruppo sono anche una miscela, molto spesso di esteri e PAO, ma allo stesso tempo, poiché per i sintetici puri è possibile impostare alcune delle proprietà operative nella fase di assemblaggio dell'olio di base, la quantità del pacchetto di additivi può essere significativamente inferiore.

NOVITÀ

Il gruppo più cool è il quinto, dal quale abbiamo preso tre oli di estere, ognuno con la sua scorza.

Materiali correlati

Image
Image

Olio motore: risorsa, sostituzione e ambiguità

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Il più estere, se così posso dire: secondo il produttore, contiene fino all'80% di esteri e solo il 2, 5% di additivi con speciali componenti di rivestimento metallico (lacca francese - cappotto).

XENUM WRX 7.5W40

Estere con additivi microceramici a base di nitruro di boro. In generale, il nitruro di boro è un potente abrasivo, ma qui viene utilizzata una frazione molto fine, che si dice sia un analogo del lubrificante solido nelle zone di attrito. Nota la classe "frazionaria" non convenzionale per SAE e un prezzo considerevole.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Qui viene applicata la cosiddetta tecnologia OSP, in cui fino al 30% di poliesteri speciali - glicoli polialchilenici (PAG) - sono inclusi nell'olio base a base di PAO e esteri. Sono completamente solubili in olio e contribuiscono a una migliore dissoluzione del pacchetto di additivi. Si noti l'indice di viscosità elevata PAG (oltre 180 unità), che offre buone proprietà di avviamento a basse temperature. Il prezzo approssimativo è di 5000 rubli per 5 litri.

Una coppia curiosa del terzo e quarto gruppo fu portata in azienda agli esteri.

TOTEK Astra Robot 5W40

Questo olio può essere considerato il sintetico “più completo”: il massimo contenuto di PAO. Ciò è evidenziato dal punto di infiammabilità più alto dichiarato: 244 ° C!

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Prenderemo questo sintetico idrocracking come punto di riferimento. Il prezzo è ridicolo.

Il compito del test è vedere come funzionano questi oli in condizioni di prova al banco identiche: cosa aspettarsi e cosa sperare? Allo stesso tempo, non confronteremo gli oli del quarto e del quinto gruppo: non sono in competizione, ma i principi di sviluppo delle aree della moderna "ingegneria petrolifera".

ARRIVO LUNGO

05A

Вы верите, что этот масляный насос снят с двигателя, отмолотившего в жестком режиме 180 моточасов? А это так! Работало масло KROON Oil Poly Tech
Вы верите, что этот масляный насос снят с двигателя, отмолотившего в жестком режиме 180 моточасов? А это так! Работало масло KROON Oil Poly Tech

Credi che questa pompa dell'olio sia stata rimossa da un motore che ha trebbiato 180 ore in modalità difficile? E così è! KROON Oil Poly Tech ha funzionato. Credi che questa pompa dell'olio sia stata rimossa da un motore che ha trebbiato 180 ore in modalità difficile? E così è! KROON Oil Poly Tech ha funzionato.

Quasi tutti i produttori di petrolio dichiarano funzioni di risparmio energetico, usura ridotta, pulizia eccezionale delle parti e durata dell'olio prolungata. Questo può essere verificato e confrontato solo durante lunghi test al banco che garantiscono condizioni di lavoro identiche per ciascun prodotto. La tecnica è rodata.

Materiali correlati

Image
Image

Consumo di petrolio: come un matto

Il cuore della struttura di ricerca è un motore da banco basato sul VAZ 2111 e le condizioni operative dell'olio al suo interno sono particolarmente serrate. In particolare, il rapporto di compressione è stato aumentato ed è stato introdotto il raffreddamento dell'olio dei pistoni: l'olio viene riscaldato ulteriormente. I campioni sono stati esaminati nel laboratorio di chimica del Dipartimento di motori, automobili e veicoli cingolati dell'Università Politecnica di San Pietroburgo e nel Centro di competenza nord-ovest.

In tali condizioni, ogni olio partiva per 180 ore di funzionamento in un regime caratteristico di un'auto che si muoveva lungo un'autostrada (un'auto normale avrebbe percorso circa 15.000 km durante questo periodo); tranne per il fatto che il numero di avviamenti di riscaldamento che abbiamo avuto è stato molto inferiore.

Nel corso dei test, abbiamo prelevato campioni di olio per tracciare la storia del suo invecchiamento. Allo stesso tempo, sono stati misurati potenza, consumo di carburante ed emissioni di gas di scarico. Dopo ogni ciclo, il motore è stato smontato per valutarne le condizioni, in particolare il grado di usura.

01a

«Карельская береза» на поверхности цилиндров - защитный слой, который форми- рует масло Cupper. Судя по цвету, действительно «куппер»
«Карельская береза» на поверхности цилиндров - защитный слой, который форми- рует масло Cupper. Судя по цвету, действительно «куппер»

La "betulla careliana" sulla superficie dei cilindri è lo strato protettivo che forma l'olio di Cupper. A giudicare dal colore, la "betulla careliana" sulla superficie dei cilindri è in realtà uno "strato protettivo", che forma l'olio di Cupper. A giudicare dal colore, è davvero un "Kupper"

Tormento Hydrocracking

Il primo a riempire il motore da banco è stato l'olio, progettato per impostare il livello di riferimento iniziale. Questo è il sintetico HC RAVENOL HCS 5W 40. Tutto andava bene, ma 130 ore dopo l'inizio del test, la viscosità è caduta fuori dal limite superiore determinato dalla classe SAE dichiarata (16, 3 cSt), che equivale sempre a un fallimento formale. Il chilometraggio (in termini di) è di poco superiore a 11.000 km. Un forte aumento della viscosità ha anche determinato un notevole deterioramento delle prestazioni del motore: la potenza è diminuita del 3%, il consumo di carburante è aumentato del 7%.

SARÀ IL QUARTO?

Il quarto gruppo di oli base nel nostro test è stato "il più" olio sintetico per motori - "TOTEK Astra Robot 5W40". E, certamente, con molto successo. Sullo sfondo dell'olio idrocracking, erano chiaramente visibili i vantaggi della sintesi completa a base di PAO.

02A

На шейках вала тоже оттенки рыжего появились, если приглядеться
На шейках вала тоже оттенки рыжего появились, если приглядеться

Anche sul collo dell'asta apparivano sfumature di rosso, se guardi da vicino. Anche sul collo dell'asta apparivano sfumature di rosso, se guardi da vicino.

Innanzitutto, è una risorsa. I 15.000 km condizionati di petrolio hanno funzionato facilmente, i suoi parametri sono rimasti entro i limiti indicati. Il tasso di invecchiamento, anche nelle difficili condizioni proposte, si è rivelato notevolmente inferiore a quello degli oli di gruppo "più giovani". E le caratteristiche del motore alla fine delle prove non erano troppo diverse da quelle iniziali.

In secondo luogo, questo olio ha sorpreso con le sue proprietà a bassa temperatura: -54 ºС - tale è la temperatura di congelamento! Un indice di viscosità elevato (inferiore a 170) fornisce una buona caratteristica di viscosità-temperatura che garantisce prestazioni ottimali dell'olio sia ad alte temperature in condizioni di carico che durante l'avviamento a freddo.

Il burnout per l'intero ciclo di test è stato minimo. Interessato dalla bassa volatilità, che è indirettamente confermata dal punto di infiammabilità più elevato tra tutti gli oli di questo gruppo. Oltre ai risultati delle misurazioni della tossicità dei gas di scarico: la resa degli idrocarburi residui è notevolmente inferiore rispetto a quando il motore funziona con altri oli, è non-combustibile, ovvero la componente oleosa della tossicità è diminuita notevolmente. Come facciamo a sapere cos'è esattamente il petrolio? Da lì, il componente del carburante con la stessa benzina e le stesse regolazioni dà una differenza solo all'interno del margine di errore.

Il livello di inquinamento nel motore è tipico per i sintetici: piccolo, ma ancora evidente.

03a

Слева - донышко банки, в которой хранится проба масла ТОТЕК. Всё чисто, никакого осадка. А справа - проба Xenum. Долго трясли банку, но белый осадок так на дне и остался
Слева - донышко банки, в которой хранится проба масла ТОТЕК. Всё чисто, никакого осадка. А справа - проба Xenum. Долго трясли банку, но белый осадок так на дне и остался

Sulla sinistra è il fondo della lattina in cui è conservato il campione di olio TOTEK. Tutto è pulito, nessun sedimento. E a destra è il campione di Xenum. Hanno scosso il vaso per molto tempo, ma il precipitato bianco è rimasto sul fondo. Sulla sinistra è il fondo della lattina in cui è conservato il campione di olio TOTEK. Tutto è pulito, nessun sedimento. E a destra è il campione di Xenum. Hanno scosso il vaso per molto tempo, ma il precipitato bianco è rimasto sul fondo.

RAME IN OLIO

Il primo rappresentante del quinto gruppo fu l'olio Full Ester Cupper 5W40. Il nuovo pacchetto additivo in rame originale dovrebbe fornire proprietà di rivestimento metallico. Cosa significa questo? Un sottile film di rame si formerà sulle superfici di lavoro delle parti, levigando la rugosità e proteggendo anche le unità di attrito da sfregamenti e usura. Il petrolio richiesto di 15.000 km ha resistito. Dopo aver aperto il motore, hanno visto che le superfici dei cilindri hanno iniziato a somigliare all'impiallacciatura della betulla careliana - sia a colori che a motivi. Questo è rame. E pesare le parti in generale è precipitato in uno shock: è stato osservato un costante aumento di peso sui gusci dei cuscinetti invece di attenuare! Minimo a pochi milligrammi - ma un aumento! Il rame dall'olio viene trasferito sulle superfici di lavoro delle fodere? E un altro miracolo: il numero alcalino in un campione di olio fresco (prima del test) era solo di circa 3 mg KOH / g invece del solito 6-10 KOH / g. L'errore? L'abbiamo misurato più volte - esatto! E dopo i test, è caduto solo un po '. Questo è ciò che dà la combinazione di una base di estere e un pacchetto di additivi rivestiti di metallo. Non ci sono stati miracoli con gli anelli, ma il tasso di usura è davvero inferiore rispetto ai normali sintetici per hydrocracking.

La risorsa è peggiore di quella dell'olio TOTEK Astra Robot a base di PAO puro, ma molto meglio di quella dell'idrocracking di riferimento. È comprensibile: gli additivi funzionano intensamente, ma ce ne sono pochi - quindi la risorsa petrolifera non può essere infinita. Ma ricorda: il petrolio condizionale di 15.000 km ha funzionato onestamente.

04A

Это тоже пробы Xenum: левая была отобрана через 5 моточасов, средняя - через 40 моточасов, правая - по окончании испытаний. Масло цвет поменяло, а осадок все тот же и того же цвета
Это тоже пробы Xenum: левая была отобрана через 5 моточасов, средняя - через 40 моточасов, правая - по окончании испытаний. Масло цвет поменяло, а осадок все тот же и того же цвета

Questi sono anche test allo xeno: quello di sinistra è stato prelevato dopo 5 ore, quello di mezzo dopo 40 ore e quello di destra alla fine dei test. L'olio ha cambiato colore e il sedimento è sempre dello stesso colore. Questi sono anche test allo xeno: quello di sinistra è stato prelevato dopo 5 ore, quello di mezzo dopo 40 ore e quello di destra alla fine dei test. L'olio ha cambiato colore e il sedimento è sempre dello stesso colore.

OLIO MOTORE ESTERO: BIANCO SU NERO

L'olio Xenum WRX 7.5W40 “a base di ceramica-estere” con microceramica ha dato un basso tasso di usura record per fasce elastiche e cilindri, e anche il tasso di usura dei cuscinetti è diminuito. Il "lubrificante solido" del nitruro di boro funziona! L'effetto di risparmio energetico nell'olio si è manifestato esattamente dove i motori ordinari hanno un momento particolarmente difficile - in condizioni massime e, che sembra strano per i non professionisti, in modalità di riposo. Nel primo caso, tutte le parti sono soggette ai carichi massimi che l'olio deve sopportare. Nel secondo caso, non ci sono carichi, ma la velocità del movimento relativo delle parti, che le rende "galleggianti" sullo strato di olio, è molto piccola. Pertanto, non tutto il petrolio funziona, ma soprattutto i suoi additivi.

Ma non senza catrame.

In primo luogo, il tasso di invecchiamento di questo olio dal gruppo estere era significativamente superiore a quello dell'olio di Cupper: lo xeno perse persino con l'olio TOTEK del gruppo PAO. Il ciclo di test è sostenuto, ma la riserva di risorse alla fine era minima. A nostro avviso, ciò è una conseguenza delle più severe condizioni operative del film d'olio in presenza di microparticelle ceramiche. Le temperature locali focali nelle zone di attrito dove lavorano solide microparticelle possono aumentare e ciò inevitabilmente rovina la base dell'olio.

In secondo luogo, anche le proprietà a bassa temperatura di questo olio non erano così calde. Tuttavia, il non standard "7.5" nella classificazione SAE non prometteva nient'altro. E altro ancora Dopo che i campioni di olio rimasero sullo scaffale per qualche tempo, fu trovato un sedimento mal lavato via! Anche un lungo scuotimento del campione non lo ha rimosso dal fondo della bottiglia. Non ci sono miracoli: le ceramiche sono pesanti, è impossibile tenerle a lungo nell'olio. Certo, c'era poco fastidio, ma in qualche modo mi ha fatto sentire a disagio. Il fatto che il petrolio sia presente sul nostro mercato da diversi giorni non è rassicurante, ma sembra che non siano state trovate "storie dell'orrore".

Si noti che il colore dei campioni è cambiato in modo intenso. Inizialmente, l'olio assomigliava a kefir di colore: bianco e bianco. Dopo 40 ore, sembrava già un normale olio - scuro, ma il sedimento era ancora biancastro. Nitruro di boro, tuttavia.

POLY TECH IN POLYTECH

I test sono stati condotti nel laboratorio del reparto motori del Politecnico di San Pietroburgo. Come superare l'olio con un nome così familiare: KROON Oil Poly Tech? L'unico olio del gruppo PAG nel nostro mercato nel suo insieme ha confermato quanto letto dalla descrizione. La cosa principale: aprendo il motore dopo 180 ore di funzionamento in modalità difficile, abbiamo trovato pistoni quasi puliti! Non c'erano praticamente depositi ad alta temperatura; le scanalature del pistone erano pulite. E questo significa che gli anelli di questo olio funzionano bene, non ci si può aspettare alcun evento.

Il livello dei depositi a bassa temperatura era inferiore a quello di altri oli. Sembra che la base di glicole polialchilenico dell'olio li dissolva, come promesso dal produttore. E con la risorsa, tutto va bene: 15.000 km di petrolio "sono passati" con una riserva di diverse migliaia di chilometri.

Per quanto riguarda le risorse del motore e la protezione dall'usura, tutto è anche molto degno, a livello dei migliori campioni di estere e molto meglio dei sintetici NS di base. Ma con le proprietà "fredde" non è così chiaro. Il punto di scorrimento è a meno di cinquanta, e questo è uno dei migliori indicatori, ma l'indice di viscosità non è il più alto. Non per niente è indicata la classe 10W 40 secondo SAE.

OLI DAL FUTURO

Chi ha detto che tutti gli oli motore vengono versati da un barile? Durante i test, abbiamo fatto due importanti scoperte per noi stessi.

Innanzitutto, gli oli HC per il loro prezzo funzionano abbastanza bene e non sono in grado di rovinare nemmeno il motore più moderno.

In secondo luogo, ci sono opzioni più interessanti del terzo gruppo più comune sul mercato. E ciascuno degli oli considerati ha i suoi vantaggi con un solo segno negativo: un prezzo elevato. Ma non è un peccato pagare per il bene, soprattutto perché il pagamento in eccesso il più delle volte non supera il costo di uno o due rifornimenti di carburante. Se prendiamo in considerazione l'effetto del risparmio energetico (risparmio di benzina in media del 2-4%), miglioramento della dinamica dell'auto, avviamento delle proprietà e riduzione della velocità di usura del motore, il pagamento in eccesso non sembra affatto spaventoso.

Tutti gli oli che abbiamo testato possono essere tranquillamente introdotti nel motore. Secondo le nostre informazioni, lo stesso Xenum è molto affezionato ai ciclisti. Cupper con il suo rame sembra ancora inspiegabile, ma lo ha resistito! Non ci sono domande sull'olio TOTEK. E l'olio di glicole polialchilenico KROON Oil Poly Tech generalmente diverge con il botto. In breve, usalo con audacia - ovviamente, se il gruppo di qualità dell'olio selezionato è conforme ai requisiti delle istruzioni per l'uso del veicolo.

Tuttavia, non imponiamo la nostra opinione. Scegli per te stesso. E - buon viaggio!

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Prezzo, rub. 1200

Volume, l 5

R_A

Image
Image

TOTEK Astra Robot 5W40

Prezzo stimato, rub. 3250

Volume, l 5

t (1) a

Image
Image

Cupper SAE 5W40 Full Ester

Prezzo stimato, rub. 2600

Volume, l 4

C_A

Image
Image

Xenum WRX 7.5W40

Prezzo, rub. dal 6000

Volume, l 5

X_a

Image
Image

KROON Oil Poly Tech 10W 40

Prezzo stimato, rub. 5000

Volume, l 5

Raccomandato:

Nuovo

L'ispezione Aumenterà Di Prezzo ?

È necessaria un'ispezione generale, quanto costerà e in quale forma dovrebbe esistere? C'è una risposta a queste domande nel nuovo decreto del governo della Federazione Russa n. 148 del 12 febbraio?

Per Saperne Di Più
Come Trasportare Attrezzature Sportive. Suggerimenti ZR

Oggi è di moda uno stile di vita attivo. Sempre più spesso forum e portali tematici discutono l'argomento di modi convenienti per trasportare attrezzature sportive. Cercheremo di condividere la nostra esperienza personale e rivelare i pro e i contro in vari modi

Per Saperne Di Più
Il Variatore Può Essere Riparato? E Quanto Costa?

È possibile e vale la pena riparare il variatore o è più redditizio acquistarne uno nuovo o un contratto? Consideriamo situazioni e progetti specifici, analizziamo i prezzi di riparazioni e pezzi di ricambio per CVT

Per Saperne Di Più
Scelta Del Redattore
Recensioni migliori per la settimana
Popolare per la giornata