Anonim
01 Концепт-трак «Мерседес-Бенц FT 2025» Camion Mercedes-Benz FT 2025 Concept Camion Mercedes-Benz FT 2025 Concept

È possibile guidare un camion pesante con un criceto e carote? Si scopre di sì! Ciò è convinto dallo spot, che è stato riprodotto su uno degli stand del salone dell'auto di Hannover. Il video scherzoso riflette l'essenza dello spettacolo globale dei risultati "cargo", in cui la parte del leone delle esposizioni era dedicata a soluzioni innovative e ambientali. Qual è stata la fiction di recente che diventerà realtà nel prossimo futuro?

MANI - OFF! Materiali correlati Image Le 10 soluzioni tecniche più insolite per il trasporto

Il concetto di Mercedes-Benz Future Truck 2025 (Mercedes-Benz Future Truck 2025) stimola il desiderio di rimuovere le mani dal volante: questo trattore è in grado di muoversi senza l'aiuto del conducente.

Il camion è stato presentato per la prima volta a luglio di quest'anno … sull'autostrada A4, che collega la Germania orientale e occidentale. Un'auto in mimetica ha guidato da sola per diversi chilometri a una velocità massima di 80 km / h. Ora il travestimento è stato rimosso. Forse questo sarà l'Aktros di prossima generazione?

Il futuro impone requisiti rigorosi per l'aerodinamica: prestare attenzione alle forme aerodinamiche e all'assenza di specchi. Il bagliore blu dei LED sulla griglia del radiatore e sui fari avvisa gli altri utenti della strada che l'auto sta guidando senza l'assistenza del conducente. E bianco - che la persona sta guidando.

L'autopilota del concetto Future Truck 2025 è simile alle sue controparti aeronautiche. Il trattore monitora la situazione del traffico con l'aiuto di sensori situati nella parte anteriore e sui lati. Ci sono anche "occhi": una videocamera 3D con angoli di visione di 45º in orizzontale e 27º in verticale. In caso di una situazione imprevista, l'auto ridurrà o aumenterà la velocità, la ricostruzione e la navigazione contribuirà a bypassare l'ingorgo, calcolando il percorso ottimale. Il tablet fornisce al conducente le informazioni sulla strada (se lo desideri, puoi persino giocarci su Angry Birds).

04 При включенном автопилоте кресло FT 2025 отъезжает назад и поворачивается на 45º. Изображение с камер бокового обзора выводится на мониторы, закрепленные в стойках. Quando il pilota automatico è attivo, il sedile FT 2025 scorre all'indietro e ruota di 45º. L'immagine delle telecamere vista laterale viene visualizzata su monitor montati su rack. Quando il pilota automatico è attivo, il sedile FT 2025 scorre all'indietro e ruota di 45º. L'immagine delle telecamere vista laterale viene visualizzata su monitor montati su rack.

Gli investimenti nel progetto sono già ammontati a circa un miliardo di euro e continueranno. Studi simili sono finanziati da altri produttori, ma Mercedes-Benz è stata la prima a mostrare un prototipo funzionante. Il lavoro è ancora infinito: i trattori verranno "tagliati" non prima del 2025, a giudicare dal nome della macchina.

Dito puntato

Allo stand di ZF prendo un mini-tablet e, muovendo il dito sullo schermo, parcheggio il treno. Sfortunatamente, solo un modello su larga scala. Un vero trattore con un semirimorchio e un secondo rimorchio (lunghezza totale superiore a 25 m) non si adattava al cavalletto. Questo trenino può essere un trenino, ma il vero camion pesante sperimentale è gestito allo stesso modo.

Affinché l'enorme camion si avvicini con precisione al luogo di scarico, seleziona il pittogramma della modalità di guida sullo schermo (nel mio caso era una lumaca - "molto lento"), premi la lettera R (indietro) e trascina l'immagine del trailer con il dito. Non resta che osservare come il camion manovra da solo.

Il sistema di parcheggio intelligente ZF Innovation Truck è il risultato di una collaborazione tra ZF, Bosch e Openmatics. In un camion innovativo, è stato possibile unire i nuovi sviluppi in trasmissione, sterzo e telemetria in un'unica rete. Durante le manovre, il volante gira da solo e l'auto si muove esclusivamente con trazione elettrica: il motore principale viene spento.

07 hannover 2014_zr 11_14 Image INTERFACCIA DEL SISTEMA DI PARCHEGGIO SULLA SCHERMATA DELLA TAVOLETTA 06 Image

1. Scelta della direzione del camion.

2. Immagine della telecamera E sul rimorchio (sei telecamere in totale, sono contrassegnate da lettere).

3. Immagini dalle telecamere laterali G e D montate sul trattore.

4. Zona centrale di controllo del parcheggio del camion. In questo caso, il camion sta tornando indietro.

5. Pittogrammi per la selezione della velocità di movimento: lepre (veloce), tartaruga (lento), lumaca (molto lento).

ZF INNOVATION DESIGN TRUCK 08 Image

1. L'unità ibrida Traxon Hybrid è composta da una trasmissione Traxon modernizzata per autocarri pesanti, una frizione a secco e un motore elettrico con una potenza di 120 kW, che può produrre fino a 1000 N · m di coppia. Quando il turbodiesel non funziona, il motore-generatore alimenta unità aggiuntive, ad esempio un'unità di refrigerazione.

2. Nello sterzo "Servotwin CV" (Servotwin CV), un motore elettrico viene aggiunto alla pompa idraulica azionata dal motore a combustione interna. È responsabile della rotazione del volante senza la partecipazione del conducente al parcheggio remoto, a motore spento.

3. Un'unità di controllo che coordina il funzionamento di tutti i sistemi di camion. Durante le manovre, è collegato al tablet in modalità wireless.

4. Il tablet è montato sul pannello frontale.

5. L'unità di elaborazione dati di telemetria riceve informazioni dai sensori installati sui rimorchi e da un'unità trattore che esegue la scansione dell'area circostante.

6. L'inverter durante la frenata a recupero di energia converte la corrente alternata in corrente continua per ricaricare la batteria.

7. L'azionamento ad alta tensione ha una potenza sufficiente in modo che il treno stradale possa manovrare solo sulla trazione elettrica.

APPROCCIO COMPLETO

La Volvo 7900 Electric Hybrid è un bus ibrido plug-in che fa parte del concetto di sviluppo del trasporto pubblico. Gli svedesi hanno già firmato contratti per la fornitura di tali macchine in diverse città europee.

Materiali correlati Image Sondaggio ZR: un'auto senza conducente - i pro e i contro (VIDEO)

Per caricare autobus diesel-elettrici alle fermate finali, vengono costruiti piloni speciali. Il processo di ricarica è completamente automatizzato e richiede solo sei minuti. Gli ibridi sono già stati testati a Göteborg e in autunno Stoccolma ha aderito al progetto.

L'unità di potenza è composta da 240 motori diesel Volvo D5K (Euro 6) e un motore elettrico. Le batterie agli ioni di litio si trovano sul tetto. Per compensare almeno parzialmente il loro peso, molte parti del corpo erano realizzate in alluminio, il che ha permesso di alleggerire l'autobus di 500 kg.

L'ibrido inizia a guidare esclusivamente con trazione elettrica e il diesel è collegato a una velocità di 10-20 km / h. In alcuni tratti del percorso - vicino agli ospedali o alle scuole - l'autobus funziona solo a energia elettrica, in modo da non fare rumore e non inquinare l'aria. Rispetto a un bus diesel convenzionale, l'ibrido plug-in consente di risparmiare fino al 75% di carburante.

13 hannover 2014_zr 11_14 Плаг-ин-гибрид «Вольво 7900 Электрик Гибрид» заряжается от такой мачты всего за шесть минут. L'ibrido plug-in Volvo 7900 Electric Hybrid viene caricato da un tale albero in soli sei minuti. L'ibrido plug-in Volvo 7900 Electric Hybrid viene caricato da un tale albero in soli sei minuti. RICARICA DELLA BATTERIA DEL BUS IBRIDO ELETTRICO VOLVO 7900 13 Image

1. Pilone con caricatore; la sua altezza è di 5, 3 m.

2. Non appena il bus si ferma, si arresta un meccanismo simile all'attuale collettore di una locomotiva elettrica - la carica inizia. Il processo è completamente automatizzato.

3. Cavo ad alta tensione, attraverso il quale viene fornita corrente dalla sottostazione di trazione al caricatore del pilone.

4. La sottostazione di trazione distribuisce elettricità.

GENERAZIONE SUCCESSIVA

La Volkswagen Tristar è una concept car di riferimento per l'interesse automobilistico tedesco. Dà un'idea della prossima generazione del modello Transporter - versione T6. Dalle dimensioni di "Tre vecchi" (lunghezza 4788 mm, larghezza 2320 mm, altezza 2066 mm), possiamo giudicare le dimensioni del seriale T6, che dovrebbe essere presentato il prossimo anno.

10 Концептуальный «Фольксваген-Тристар» оснащен двухлитровым 204 сильным турбодизелем, семиступенчатым роботом DSG и полноприводной трансмиссией 4Мotion. La Volkswagen Tristar concettuale è equipaggiata con un turbodiesel da 204 litri da due litri, un robot DSG a sette velocità e una trasmissione a trazione integrale 4Motion. La Volkswagen Tristar concettuale è equipaggiata con un turbodiesel da 204 litri da due litri, un robot DSG a sette velocità e una trasmissione a trazione integrale 4Motion.

Alla base del concetto c'è la multifunzionalità. Un camioncino con una cabina estesa e una base corta può essere un ufficio chic su ruote, nonché un'officina di riparazione. Sotto il corpo è presente uno scomparto per attrezzi con protezione da polvere e umidità. I sedili del conducente e del passeggero ruotano, facilitando l'atterraggio. C'è un sistema multimediale, un tablet e persino una macchina da caffè.

E la società Iveco continua a sperimentare il concetto Iveco Vision, costruito sul telaio Dual Energy: è stato mostrato per la prima volta nel 2012. Il piccolo tonnellaggio sembra già un campione di pre-produzione. Questo è un ibrido plug-in: a seconda della modalità di guida, l'elettronica determina se usare la trazione - elettrica o diesel.

È probabile che alcune soluzioni trovino applicazione nei modelli seriali, ad esempio una maggiore area di vetratura della cabina o la gestione delle singole funzioni tramite un tablet. Il sistema di caricamento intelligente è interessante: raccogliendo informazioni attraverso i sensori installati nel bagagliaio, l'elettronica offre la migliore opzione per il posizionamento del carico. Controlla anche i blocchi del carico, in modo che non si muova durante il movimento.

11 «Фольксваген-Тристар» Volkswagen Tristar Volkswagen Tristar NESSUN ODORE Materiali correlati Image Nel 2015 le regioni riceveranno sussidi per l'acquisto di auto e ibridi a gas

Un'altra cosa: auto a gas e auto elettriche! Mercedes-Benz ha portato l'Econic NGT 2630 (Mercedes-Benz Econic NGT 2630) con il nuovo motore a gas naturale M 936 G. Il motore a sei cilindri da 300 cavalli sviluppa una coppia massima di 1200 N · m, non inferiore al diesel OM 936, che è stato preso come base. Allo stesso tempo, un camion a gas è più pulito e silenzioso: emette il 22% in meno di anidride carbonica nell'atmosfera e il livello di rumore massimo non supera gli 80 dB.

L'auto elettrica Nissan e NV200 (Nissan e NV200) andrà ai rivenditori europei il prossimo anno, al prezzo di 13.400 euro. Altri 73 euro al mese dovranno essere pagati per noleggiare una batteria di trazione. Lo schema non è nuovo: la Renault vende i furgoni Kangu ZE e l'autovettura Zoe in questo modo.

La Nissan elettrica è più larga di 60 mm rispetto al progenitore diesel NV200 e più lunga di 160 mm. Lo spazio aggiuntivo era richiesto dalle prese e da una batteria di trazione del peso di 267 kg posizionata sotto il pavimento. Ho guardato sotto: la distanza da terra alla batteria è piccola - un'auto puramente urbana! L'intervallo dichiarato è di 170 km.

14 «Мерседес-Бенц Эконик NGT 2630» Mercedes-Benz Econic NGT 2630 Mercedes-Benz Econic NGT 2630 RAGGIUNGI LE STELLE

O viceversa, scendere dal cielo in terra - questo è ciò che offrono i coreani. Hyundai ha presentato il camion di consegna N350 (Hyundai H350) appositamente per il mercato europeo. Una macchina con una capacità di carico di 1, 4 tonnellate è disponibile nelle seguenti opzioni: furgone, minibus e camion carico. Non ci sono motori a benzina nella gamma - solo diesel.