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Subaru XV. Produzione: Giappone. In Russia dalla primavera del 2014 Da 959.000 rubli.
Sono passati un anno e mezzo dal nostro primo incontro (ЗР, 2012, n. 8). In quel test, abbiamo scritto: "Certo, è meglio aggirare i crateri, e Subaru è lo specialista numero uno qui: succosa azione reattiva sul volante e reazione istantanea hanno ripetutamente salvato dai guasti in tutti i sensi." Ed ecco il modello 2014, in cui ci viene promessa una precisione di controllo ancora migliore. Inutile dire che sono incuriosito dall'opportunità di sperimentare la novità sui serpentini alpini?
Le auto che sono passate da Mosca a Ginevra a prima vista sembrano completamente familiari. E la questione non è solo nei numeri nativi di Mosca. La modernizzazione praticamente non ha influenzato l'aspetto del XV, tranne per il fatto che sono apparsi nuovi colori: verde Plazma Green Pearl e blu Quartz Blue Pearl. Un tentativo di afferrare qualcosa di nuovo anche nel design degli interni può essere considerato fallito. Le differenze sono economiche: il logo aziendale sul volante è ora sullo sfondo blu aziendale, la plastica nel bordo dei pulsanti del volante è leggermente diversa … In generale, non sono state trovate dieci differenze.
In termini di efficienza energetica, il XV non è cambiato affatto. Ci sono due motori boxer a gas tra cui scegliere: 1.6 l (114 CV) e 2.0 l (150 CV), "meccanica" o il variatore Lineartronic tra cui scegliere. È interessante notare che il design della trazione integrale dipende dal tipo di scatola, ma questo è stato quasi sempre il caso di Subaru. Se è "meccanica", allora è un differenziale interassale bloccato da una frizione viscosa, se "automatico" è una frizione a più dischi con distribuzione attiva della coppia.
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L'interno è decorato in modo modesto e quasi indistinguibile dalla pre-riforma, ma l'ergonomia è in perfetto ordine. L'interno è decorato in modo modesto e quasi indistinguibile dalla pre-riforma, ma l'ergonomia è in perfetto ordine. L'interno è decorato in modo modesto e quasi indistinguibile dalla pre-riforma, ma l'ergonomia è in perfetto ordine.
A mia disposizione un'auto da 2 litri con un CVT, e ne sono felice. In due giorni dobbiamo superare i mille chilometri e ottenere il percorso più breve per Monaco. In questa situazione, è preferito un motore più potente. La prima cosa che noto all'avvio del motore è la mancanza di vibrazioni. Non posso dire che la macchina pre-riforma abbia peccato tanto da loro, ma il piccolo tremore ha comunque raggiunto il timone. Da ora in poi - non è un suggerimento. La seconda scoperta è la corsa migliore. In termini di questo indicatore, XV era già abbastanza buono, ma ora punta completamente ai leader di classe. Non c'è stancante racconto di cuciture o scuotimento su toppe locali pagate in alcuni punti. Mi chiedo come giocheranno i cambiamenti nelle impostazioni degli ammortizzatori nelle condizioni della provincia russa? Secondo i colleghi che guidano da Mosca, non ci sono stati problemi nemmeno nelle aree aperte.
La terza buona notizia è il silenzio! Per ridurre il carico acustico, sono state prese misure sia attive che passive. Tra i primi vi è la modernizzazione del meccanismo a valvola del motore e l'elaborazione del telaio di potenza. Nel "passivo" - una guarnizione aggiuntiva del parabrezza, un migliore isolamento del cofano e dello schermo del motore. Di conseguenza, anche a velocità di autostrada vicine al massimo, il rumore quasi non si stanca.
Subaru XV è più vivo di tutti i vivi! Non ho perso la guida, aggiungendo al comfort.
Ma per quanto riguarda la gestione promessa? Lei è in cima. Nonostante la morbidezza del battistrada, il XV è ancora più disposto e spericolato ad entrare in curva, e l'elettronica di stabilizzazione consente di valutare il pieno potenziale del telaio. Aggiungi qui una risposta istantanea, assolutamente pigra, al pedale dell'acceleratore, e diventerà chiaro perché l'immagine del produttore di automobili, automobili di guidatori, si è rafforzata saldamente dietro il marchio giapponese.
Sullo sfondo di questa politica, che è insolita, francamente, per la maggior parte dei concorrenti conservatori, XV viene percepito dall'opposizione nel miglior senso di questa ambigua parola oggi.
PLUS Uno dei crossover dello sterzo più obbedienti della categoria. MINUS Tronco modesto, design interno ascetico.