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Gli esperti valutano in modo diverso il potenziale dell'industria automobilistica cinese in Russia. Si ritiene che, a condizione che lo status quo sia mantenuto nell'attuale situazione di politica estera, entro tre anni il 10% del mercato interno sarà rilevato dalle società cinesi. Ciò è facilitato da un'impennata insolita nella loro attività, avvenuta nel 2013 e all'inizio di quest'anno.
Secondo gli analisti, l'improvvisa attività dei cinesi ha un background definito. "Qualche tempo fa, c'erano restrizioni informali piuttosto significative sull'espansione dei marchi cinesi", ha dichiarato Sergey Litvinenko, senior manager di PwC per i servizi automobilistici. - Ciò era dovuto alla protezione dei produttori nazionali. Ad un certo punto al più alto livello, tra Russia e Cina, sempre in forma informale, si comprese che la situazione era cambiata. E ora abbiamo avviato un riavvicinamento con il nostro partner orientale."
L'ammorbidimento della posizione delle autorità russe nei confronti delle società cinesi è anche dovuto in gran parte al fatto che AvtoVAZ, dopo numerose iniezioni sovvenzionate, è stato finalmente in grado di aggiornare la sua linea di modello e ricostruire il suo modello di business. Inoltre, ora è impossibile chiamare il gigante del Volga un'azienda veramente domestica. È di proprietà e gestito dall'alleanza Renault-Nissan, il che significa che i suoi problemi per la maggior parte non rappresentano più un mal di testa per il governo russo.
Gli esperti cinesi sono profondamente consapevoli delle condizioni del mercato e reagiscono in modo proattivo agli eventi di politica estera, concordano gli esperti. "Le possibili sanzioni per la Russia hanno sicuramente stimolato l'attività cinese", afferma Igor Korovkin, direttore esecutivo della Russian Automobile Manufacturers Association (UAR). Secondo lui, ora circa il 65-70% del mercato automobilistico russo è diviso tra le case automobilistiche che sono contribuenti dell'Unione europea.
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I risultati del sondaggio "Behind the Wheel. RF" precedentemente condotto tra i visitatori del sito
“La maggior parte dei fondi delle auto vendute vengono restituiti in Europa, infatti paghiamo per il loro lavoro. Pertanto, è molto importante per loro preservare il nostro mercato”, continua Korovkin. Allo stesso tempo, secondo lui, i cinesi sono pronti in qualsiasi momento a prendere il posto degli europei nel mercato russo. "Se ricordi le auto cinesi all'ultimo Salone di Ginevra, allora queste sono già auto abbastanza moderne, non peggio di quelle europee", ha affermato il direttore esecutivo della UAR.
Nel segmento premium, le auto del Medio Regno non possono ancora competere con le industrie automobilistiche giapponesi e tedesche e nella categoria dei prezzi medi sono già abbastanza forti rivali, afferma Sergey Klimov, CEO di Dolavto (rivenditore ufficiale di Geely, Brilliance Chery e TagAZ). “Lo sviluppo del mercato russo da parte delle società cinesi ricorda un movimento ondoso. Dopo le prime ondate, qualcuno è tornato indietro, mentre qualcuno, come Geely e Chery, è riuscito ad afferrare. Ma ad ogni nuova ondata, arrivano sempre più persone. Hanno calcolato gli errori degli anni precedenti, ampliato la gamma, organizzato la fornitura di pezzi di ricambio. E poi, le attuali macchine cinesi in termini di qualità non possono più essere paragonate nemmeno a quelle che sono state offerte 3-5 anni fa”, commenta l'uomo d'affari.
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