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Alla fine del 1942, un giovanissimo pilota Georgy Zakrzhevsky guidò l'esercito Dodge fuori dai cancelli dello stabilimento di Kolomna. Qui è stato organizzato l'assemblaggio di auto da kit americani. Un convoglio di venti "schivati" guidò verso Kuskovo vicino a Mosca, caricato con munizioni e diretto verso Smolensk. Il punto finale del percorso è Vitebsk. Piuttosto, non è stata la fine, ma l'inizio della vita in prima linea degli altri soldati: nuovi "schivati" e reclutamento di conducenti …
possidente
In genere, le lettere WC sono decifrate come porta armi - un porta armi. È vero, la famiglia di espedienti militari includeva anche versioni con indici VC e VF. Esisteva un'ulteriore complessa classificazione aziendale con le lettere T e G. Tuttavia, i numeri erano cifre e le armi doji erano effettivamente indossate - tra le molte modifiche c'erano varianti con mitragliatrici. Le origini della famiglia - nelle auto della prima metà degli anni '30, quando la società "Dodge" prese sul serio la trazione integrale. E il predecessore più vicino del nostro eroe è il camion commerciale VC1 del 1939. Nel 1940, la famiglia di WC si trovava sul trasportatore, la più semplice nella carrozzeria e resistente perché sotto di essi c'era un telaio.
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In inverno, questo "salone" potrebbe essere isolato con pareti laterali fissate con finestre in celluloide. In inverno, questo "salone" potrebbe essere isolato con pareti laterali fissate con finestre in celluloide. La capacità di carico della versione standard di carico e passeggeri è di 750 kg, per cui l'abbiamo chiamata "Dodge-tre quarti". Motori a sei cilindri a coppia elevata con un volume di 3, 3–4, 0 l, potenza 79–99 CV (il motore da 92 cavalli è stato installato sulla maggior parte delle auto), cambi a quattro velocità, un assale anteriore ad innesto, ammortizzatori idraulici e freni - un'auto abbastanza moderna per quel tempo. I doji di questa famiglia sono stati fatti in una varietà di modifiche - dal più grande WC-51, cargo-passeggeri, con panchine nella parte posteriore (la maggior parte di loro è stata inviata in URSS in quel modo), alle modifiche triassiali e al comandante WC-56 (ce l'abbiamo) e WC- 57.
Durante la seconda guerra mondiale, il "doji" arrivò nell'esercito degli Stati Uniti, della Gran Bretagna, di alcuni altri paesi, nonché a noi in virtù di un accordo di prestito. Alcune vetture furono assemblate in Iran e portate in URSS sotto il loro potere, altre, come l'auto di Georgy Zakrzhevsky, con cui comunicai, nell'Unione. Secondo concetti moderni, possono essere considerati nostri, domestici.
Dodge WC-56: compagni soldati
ACCIAI E LEGHE
Nel dicembre del 1942, le strade della regione di Mosca sembravano ai giovani conducenti non bruciati una tovaglia di un tavolo festivo. Trovare corsie in periferia è ora facile. "Dodge" quasi vuoto salta senza pietà su dossi, anche se scartando con cura il percorso e, dove possibile, giro buche. Ma i conducenti della Grande Guerra Patriottica hanno elogiato le macchine americane, anche per il loro viaggio. E avevano ragione! Rispetto a un camion e una Dodge di tre tonnellate con i suoi ammortizzatori idraulici, è molto più comodo.
Il conducente non decolla con la testa verso il soffitto del telo, anche perché è saldamente inserito tra il sedile e il volante. Bene, a sinistra è tenuto in riserva. È vero, evacuare rapidamente un'auto è un ostacolo. Per azionare il pedale dell'acceleratore, la gamba destra deve essere inconcepibilmente piegata. Soprattutto la leva di comando del verricello interferisce. A proposito, non ha preso questa macchina in fabbrica. La versione WC-56 è un veicolo di comando senza verricello. Esattamente lo stesso, ma con un argano aveva la designazione WC-57.
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Quindi, ha detto Georgy Aleksandrovich, "spurgato da tutti i venti, con berretti e stivali con gli avvolgimenti, le nuove reclute hanno portato il" doji "in primo piano nel dicembre 1942. E poi hanno anche combattuto su di loro: hanno allontanato le auto da bombardamenti e incursioni, manovrato tra le mine, spesso di notte con i fari spenti. I pensieri su questo non mi permettono di lamentarmi dell'inconveniente dell'atterraggio e del freddo vento primaverile, camminando lungo quello che può essere chiamato solo un salone con molta convenzionalità. Tuttavia, le persone e le loro auto sono spesso simili. Almeno per quanto riguarda i driver di prima linea e un po 'scortese, durevole, affidabile, affidabile Lend-Lease Dodge, questo è completamente vero.
VIVERE E MORTI
Dalle storie dei piloti di prima linea, il pilota di "Willis" è stato ricordato, che era stanco di combattere la pista profonda e zigrinata - saltò fuori sul campo e fece esplodere quasi immediatamente una miniera …
A differenza della pista Willis, la pista Dodge-WC è molto simile a quella dei camion russi e americani della Grande Guerra Patriottica. E anche in croce, sempre secondo i guidatori dell'esercito, questa è una delle migliori auto (se non la migliore) di quella guerra. L'elevata altezza da terra, i pneumatici con alette potenti, la trazione integrale hanno permesso di superare impassabilità molto gravi. La mancanza di uno spostamento verso il basso è stata compensata dalla prima, su cui il produttore ha permesso di non superare i 9 mph (circa 14 km / h). Sulle strade normali, un'auto senza rimorchio non ha bisogno della prima marcia.
Dodge WC-56: compagni soldati
Grande, ovviamente, è la tentazione di provare il vecchio "Dodge" se non in condizioni estreme, quindi in corsie più gravi delle normali e in un campo ghiacciato relativamente piatto. Non lo faccio per paura e, soprattutto, per rispetto per l'auto. L'ha vinta!
Capisco i piloti che hanno apprezzato la Dodge per le sue eccellenti dinamiche. Motore da 92 CV per un'auto con un peso lordo di circa 3000 kg, è molto buona per gli standard degli anni '50 e, rispetto alle nostre auto dal tempo della guerra, la "americana" accelera bene. Guidare un cambio senza sincronizzatori non è un problema per un vero pilota. Come l'urlo disperato della trasmissione, un po 'calante solo in diretta - quarta marcia. La cosa principale è che tutto funziona correttamente e con quale suono non importa! I freni della Dodge sono anche molto migliori rispetto ai camion domestici, abbastanza paragonabili ai freni di molti veicoli fuoristrada degli anni '50 e persino all'inizio degli anni '60.
Gran parte della "schivata" dell'Armata Rossa, e degli Alleati, era costituita da passeggeri cargo e trasportava il solito servizio di prima linea. Ma su tali "schivate" di comandanti, di volta in volta guidavano alti comandanti militari, tra cui Eisenhower, Patton, Marshall e Zhukov.
E gli alti ufficiali, e ancor più i conducenti, ricordarono a lungo il Doji con calore e rispetto.
È un peccato lamentarsi dei freddi e pesanti pedali, di una leva del cambio irrefrenabile, sia di fronte a te, sia certamente di fronte ai ragazzi che hanno combattuto al volante di queste e altre auto della Seconda Guerra Mondiale. Sempre meno sono quelli che possono raccontarlo dalla propria esperienza. Dopotutto, le auto vivono molto più a lungo delle persone. Ma io e la Dodge abbiamo cercato di capire almeno in minima parte come è successo. E, soprattutto, congratularmi con coloro che sono vivi, ricordare i caduti e non sopravvissuti fino al prossimo Giorno della Vittoria …