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Quasi la metà dei centri di ispezione tecnica esistenti (1.336 di 2.378) non ha ancora ricevuto l'autorizzazione a fornire questo servizio nel prossimo anno. Inoltre, oltre 800 di loro non hanno nemmeno contattato il SAR. Queste cifre sono state annunciate durante una conferenza dell'Unione Russa degli assicuratori automobilistici, tenutasi questa settimana. Prima di tutto, stiamo parlando di organizzazioni che operano sotto la polizia stradale, quando l'ispettorato del traffico statale era responsabile dell'ispezione tecnica. In conformità con il nuovo regolamento, che entrerà in vigore il 1 ° gennaio 2014, devono accreditare o lasciare il mercato.
Tuttavia, un esodo così massiccio di operatori MOT può portare al fatto che nelle regioni in cui ancora oggi si osservano problemi di accessibilità all'ispezione dei veicoli (Kaluga, Kemerovo, Tula e Sakhalin), si verificherà un vero deficit. Una situazione simile si è già sviluppata nella prima metà del 2012, quando sono entrate in vigore solo modifiche alla legge sul passaggio del MOT. Poche organizzazioni accreditate si sono trovate nella posizione di monopolisti e hanno iniziato a imporre servizi aggiuntivi ai conducenti. Di conseguenza, il prezzo di una ricevuta in Primorye è salito da 800 a 3-4 mila rubli e la situazione potrebbe essere corretta solo dopo l'intervento personale del ministro degli Interni Vladimir Kolokoltsev.
Perché allora gli operatori preferiscono trascinare il tempo o addirittura lasciare il mercato attualmente non occupato per l'ispezione dei veicoli commerciali? Secondo gli esperti intervistati da Za rulyom. RF, ci sono diverse ragioni. Il capo del College of Legal Protection for Own Owners, Vladimir Alexandrov, è convinto che eseguire la manutenzione sia semplicemente non redditizio: “Il fatto è che i requisiti (lo noto equamente) presentati ai centri di servizio in modo da monitorare realmente le condizioni delle auto e non solo raccogliere denaro dagli automobilisti gravoso. Di conseguenza, i servizi di grandi dimensioni non sono interessati a farlo e quelli piccoli non sono redditizi.
Inoltre, come osserva l'esperto, anche la presenza di un pezzo di carta emesso secondo tutte le regole non garantisce una buona condizione tecnica della vettura. "Tutti capiscono che ieri hai ricevuto MOT, e oggi sei caduto nella fossa, e il contraccolpo della scatola dello sterzo ha smesso di rispettare GOST", ha osservato Aleksandrov. - Dobbiamo trovare la volontà politica e in generale annullare questa inutile procedura di indagine. "Solo il proprietario dell'auto dovrebbe essere responsabile delle condizioni dell'auto, non di un'organizzazione di terze parti."
Un altro motivo della non attrattiva dell'ispezione tecnica per i potenziali operatori è la confusione legale. Ricordiamo che nell'ottobre di quest'anno, la RAS (e quindi gli operatori di manutenzione che la riferiscono) è caduta sotto il controllo della Banca centrale russa (CBR), che minaccia di aumentare la responsabilità e scoraggia ulteriormente il mercato, ha dichiarato Alexey Dozorov, avvocato e presidente del Comitato regionale per la protezione dei diritti degli automobilisti di Mosca.
"La sottile catena della Banca centrale - gli assicuratori - i punti di ispezione sembrano snelli solo nella testa dolente di qualcuno", ha sottolineato. - E se ci pensate: come si relazionano tra loro? Con la confusione prevalente, la Banca Centrale iniziò immediatamente con la preparazione di sanzioni amministrative per punire gli ispettori. Naturalmente, ciò non aggiunge attrattiva al mercato."
Non vi è alcuna chiarezza finale su come e su quali basi legali la Banca Centrale controllerà l'Unione degli assicuratori automobilistici senza scopo di lucro. Ma Nikolai Turnikov, direttore generale di Glavstrakhkontrol, è convinto che l'arrivo del nuovo mega-regolatore migliorerà entrambi i mercati, sia l'assicurazione auto che l'ispezione dei veicoli.