Opel Insignia
Opel Insignia Opel Insignia
In Europa, Opel Insignia ha una posizione di leader nella classe: è in vantaggio su tutti i concorrenti nelle vendite tranne Volkswagen Passat. Ma in Russia è raro. I vagoni di stazione d'oltremare con motori diesel sono i più popolari, il 47 percento delle vendite è aziendale, vale a dire le auto ufficiali. Vendiamo principalmente berline con motori a benzina. Bene, le auto "statali" in questo segmento sono tutt'altro che Opel, sebbene un indicatore del costo di proprietà sia uno dei migliori della categoria.
Il paradosso! L'auto è stata buona dall'inizio della produzione nel 2008, tanto più attraente dopo l'aggiornamento. L'auto ha ritoccato completamente l'aspetto. Paraurti, fari, una griglia del radiatore, fanali posteriori, fari antinebbia e le loro nicchie sono diventati altri. Tali trucchi da designer sono, ovviamente, una questione di gusti. Ma la migliore aerodinamica della classe è un indicatore completamente obiettivo di Insignia: berlina Cx 0, 25, station wagon 0, 28.
Portato alla conformità e agli interni. Cambiamenti particolarmente evidenti nella console centrale. Il primo era sovraccarico di pulsanti e il nuovo è più semplice: ci sono meno tasti e vortici. Ma c'era un sistema di infotainment per monitor da 8 pollici. La forma e la posizione dei deflettori del condotto danno, naturalmente, la modernizzazione del vecchio pannello frontale. Ma i progressi sono evidenti. Cos'altro è stato aggiunto? Numerosi sistemi elettronici di assistenza alla guida. Senza di loro, è meglio non entrare nel mercato ora, quindi questo passaggio è l'imperativo del tempo. Le sospensioni anteriori e posteriori sono state modificate, sebbene l'auto sia stata ben controllata prima. I sedili anteriori con un certificato molto prestigioso in Germania "Movimento per una schiena sana" offre anche non tutti i produttori.
Salone della nuova Insignia
I cambiamenti interni più notevoli sono il nuovo volante, il cruscotto e la console centrale. I cambiamenti interni più notevoli sono il nuovo volante, il cruscotto e la console centrale.
Ma la cosa principale è la gamma di nuovi motori. Cinque pezzi: benzina e diesel! Per l'Europa. E per noi, come sempre, un insieme un po 'troncato. Ho iniziato con una benzina da 2 litri: il turbocompressore e l'iniezione diretta gli hanno dato 250 cavalli, che guidano il vagone della stazione Country Tourer. Questa è una novità alla moda: un “fienile” a trazione integrale in un kit carrozzeria in plastica fuoristrada. Cosa posso dire: bello. In viaggio, obbediente, silenzioso, comodo. La macchina giusta Al punto che si ha la sensazione che alcuni dei "cavalli" si siano persi nelle viscere di una trasmissione a trazione integrale. Sì, accelera bene, anche molto, ma l'azionamento non colpisce oltre il limite, e questo è con una trasmissione manuale. I talenti di questa configurazione, francamente e costosa, si riveleranno su una strada di campagna o su una strada innevata. Queste sono solo le ruote per la Russia che non hanno bisogno di un profilo così basso e di più denti.
Passo a una berlina a trazione anteriore con un motore "automatico" e un motore da 1, 6 litri. Turbocompressore, iniezione diretta, 170 forze. I numeri dicono una cosa, le sensazioni ne dicono un'altra. Dovrebbe essere più lento del suo predecessore - lo è, ma è più piacevole per un guidatore attivo guidarlo. Come suona succoso il motore quando il pedale dell'acceleratore viene affondato nel pavimento. Con quanta fiducia corriamo nella corsia più a sinistra insieme a macchine molto più prestigiose. Stranieri, lasciate che il "cavaliere"! Cosa hai dimenticato nella corsia di sinistra? Inoltre, la trazione anteriore "Insignia" sull'asfalto è controllata ancora più chiaramente dalla trazione integrale. Al posto dell'acquirente, non pagherei troppo per un motore più potente. Questo funzionerà perfettamente per gli investimenti e lo renderà anche economico. Ma il frutto proibito: una berlina con un nuovo turbodiesel da 140 cavalli non è per il nostro mercato. Auto per nonni e tassisti? Sciocchezze! Certo, non una macchina da corsa, ma quasi due tonnellate (io, il guidatore e il passeggero) sono più che fiduciosi. E quasi per niente! Il consumo di carburante a livello di subcompatto è elevato. Quale russo non ama la guida veloce in un'auto solida con un appetito inferiore a 4 litri per cento? Io adoro
"Country Tourer" universale
"Country Tourer" universale. Nuovi paraurti, illuminazione e, ovviamente, un kit di protezione. "Country Tourer" universale. Nuovi paraurti, illuminazione e, ovviamente, un kit di protezione.
È tempo di ricordare l'eccellente aerodinamica. Insieme a una linea di nuovi motori economici, porta Insignia ai vertici della categoria nel consumo di carburante. Quindi il produttore afferma, e personalmente non ho trovato alcun motivo per non credergli.
È difficile spiegare perché nel nostro paese, Corsa e Astra sono popolari e Insignia non può ancora ripetere il loro successo. Dal punto di vista del buon senso, l'auto ha tutto il necessario per occupare un posto di rilievo nelle statistiche delle vendite. E, ti assicuro, è rivolto non solo ai pragmatici. È ancora bello, comodo e accogliente. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino.