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Alpina: Dai Carburatori Al "comfort Sportivo"

2024

Sommario:

Alpina: Dai Carburatori Al "comfort Sportivo"
Alpina: Dai Carburatori Al "comfort Sportivo"
Anonim

ALPINA

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Avendo appena sentito questo nome, familiare a tutti gli amanti delle macchine bavaresi veloci, il nostro interlocutore non ha mancato di notare: “Oh, lo so! Questa è BMW."

Ha ragione, tuttavia, solo parzialmente. Una società il cui nome completo suona come Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, molti lo considerano uno studio di tuning di fabbrica. In effetti, da oltre 30 anni è stato ufficialmente registrato nel registro delle case automobilistiche dell'Agenzia federale dei trasporti della Germania. Nello stato di una società specializzata in tuning, Alpina rimase dal 1961 al 1983.

Durante questo periodo, è passata da una piccola officina in cui un grande fan del motorsport, Burkard Bofenzipen, ha equipaggiato la verdura BMW 1500 secondo gli standard odierni con un doppio carburatore Weber, in cui viene utilizzata una telecamera più piccola per mantenere il motore al minimo e una grande per far funzionare il motore sotto carico. Tale unità, insieme a un collettore di aspirazione speciale, fu utilizzata per la prima volta negli anni '20 sulla Fiat 501.

Dopo la seconda guerra mondiale, Weber ottenne il controllo della società FIAT, che utilizzava attivamente la tecnologia di Eduard Weber sui modelli Alfa Romeo. La leggenda aziendale (che è molto probabilmente vera) dice che inizialmente, il signor Bofenzipen, pensando ai suoi affari, pensava che Alpha fosse la sua base. Ma poiché è successo negli anni '50, quando si poteva solo sognare la facilità di comunicazione tra città e paesi, l'incontro del tedesco con i partner italiani non ebbe luogo. Così Bofenzipen fu costretto a cercare una "piattaforma" per realizzare le sue idee in casa in Germania, dove i suoi occhi si posarono sul marchio bavarese, che stava guadagnando slancio, e sul rappresentante della sua rivoluzionaria BMW Neue Klasse, la BMW 1500.

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Первый тюнинг-комплект ALPINA
Первый тюнинг-комплект ALPINA

Il primo kit di tuning ALPINA Il primo kit di tuning ALPINA Il primo kit di tuning Alpina

Il motore di questa berlina a quattro porte sviluppato 75-80 litri divertente per gli standard di oggi. a. Installando un doppio carburatore Weber e migliorando il sistema di alimentazione dell'aria, la potenza del motore è stata aumentata a 90 "cavalli". C'era una serie di soldi decenti per quei tempi - 800 marchi. Ispirato al successo, Burkard Bofenzipen ha capito che per un mercato di successo una soluzione tecnica non è sufficiente e le PR sono necessarie. Cominciò ad attaccare la stampa automobilistica e, secondo la stessa leggenda, un bel giorno d'autunno del 1964 così uscì dalla guida della principale rivista automobilistica Auto Motor und Sport che si arrese e ordinò a uno dei suoi autori di vedere cosa aveva fatto alla BMW questo bofenzipen. Il risultato fu un articolo entusiasta, seguito da una fama diffusa e da un flusso di ordini, che permise a Alpina Burkard Bovensiepen KG di essere fondata nel 1965. Si trova nella città di Kaufbeuren, nei locali precedentemente occupati dalla società di macchine da scrivere di proprietà del padre di Burkard.

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Negli anni successivi, la società si concentrò sulla messa a punto dei motori BMW, migliorando la testata e il sistema di potenza del motore. Un promemoria di questa fase nella storia del marchio oggi è l'emblema Alpina con un carburatore Weber e un albero motore.

Un uomo di PR intelligente e un grande fan del motorsport, Bofenzipen ha promosso attivamente la sua azienda in gara. La partecipazione di leggende come Nicky Lauda, Jackie X, Derek Bell, James Hunt, Hans Stuck sulle sue auto nel campionato del corpo del 1968 ha ulteriormente rafforzato la fama del marchio. Le lingue cattive hanno scherzato poi sul fatto che "su Alpina, Nicky Lauda guadagna denaro e fama in Formula". Comunque sia, la collaborazione dell'allora tuning studio e delle star del motorsport si è reciprocamente vantaggiosa, e nel 1970 Alpina ha vinto l'European Touring Car Championship (ETCC), la Spa-Francorchamps di 24 ore e varie competizioni tedesche.

Nel 1970 ci fu un evento che la società considerò uno dei più importanti nella storia di Alpina: la società BMW fu incaricata di sviluppare una nuova versione leggera della BMW 3.0 CSL coupé. Un anno dopo, l'auto era pronta e dopo due ha vinto l'ETCC del 1973. Quindi Niki Lauda stabilisce un record assoluto su di lui nella gara di 6 ore al Nurburgring.

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La crisi petrolifera che ebbe luogo negli anni seguenti ebbe un effetto benefico su Alpina e su molte case automobilistiche. Spinti dalla domanda di auto economiche ma frenetiche, gli ingegneri dell'azienda - a quel tempo vi lavoravano già circa 80 persone - stanno prendendo in carico lo sviluppo di motori a benzina economici che funzionano con benzina ordinaria ad alta efficienza. La società ha superato il momento difficile della crisi petrolifera senza licenziare un singolo dipendente!

Sullo sfondo del continuo successo nel motorsport nel 1978, Alpina presenta la prima generazione di auto proprie: la BMW Alpina B6 2.8 sulla piattaforma del modello BMW 323i (E21); BMW Alpina B7 Turbo basato sulla berlina da lavoro 528i (E12); BMW Alpina B7 Turbo Coupé basato sulla BMW 630csi (E24) coupé.

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Tutti i modelli erano ciò che i marketer chiamano "proposta di vendita unica". Erano dotati di accensione elettronica, unica in quel momento per le auto di produzione, il modello Alpina B6 2.8 offriva ai fan della BMW qualcosa che il marchio bavarese non poteva offrire loro nella 3a serie: un motore a sei cilindri, e la BMW Alpina B7 Turbo era la berlina più veloce del mondo. Allo stesso tempo, la B7 Turbo Coupé da 300 cavalli era una delle coupé più potenti al mondo.

Anche allora, è stato formato uno stile caratteristico delle auto del marchio, che può essere descritto con la frase "comfort sportivo" - fin dai primi modelli, la società ha promosso l'idea che anche un'auto equipaggiata con un cambio automatico può essere veramente sportiva.

A partire dalla semplice installazione di carburatori, pochi anni dopo Alpina è stata impegnata nel miglioramento dei modelli di produzione BMW in tutti gli aspetti, dal sistema di alimentazione dell'aria ai freni, alle sospensioni e alla trasmissione. Dagli anni '70, l'azienda ha raccolto un impressionante pacchetto di brevetti e soluzioni applicate che erano molto in anticipo sui tempi: la suddetta accensione elettronica, catalizzatore metallico Emitec, tecnologia Shift-Tronic (cambio a 6 marce con controllo elettronico della frizione) e Switch-Tronic (cambio automatico con cambio a pulsante sul volante nello spirito della Formula 1), anticipando le moderne trasmissioni sportive con i comandi al volante.

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Dagli anni '70, si è sviluppato un rapporto unico tra Alpina e BMW. Una piccola azienda a conduzione familiare con solo 120 dipendenti nel 1990 è stata ammessa al santo dei santi, attirando nuovi modelli di produzione BMW per lo sviluppo di nuovi modelli. Così è stato nel 1986, quando gli ingegneri Alpina hanno partecipato allo sviluppo di una BMW 333i con un motore a 6 cilindri per il mercato sudafricano, e successivamente, nell'ambito di un progetto congiunto, hanno creato un catalizzatore metallico riscaldato elettricamente per la B12 (E38, 7a serie), che ha poi trovato il suo posizionare sul "sette" nella parte posteriore della E38 con un motore V12. L'esperienza dei motori Alpina è stata ripetutamente rivendicata dalla BMW, i cui leader non hanno ritenuto vergognoso attrarre ingegneri da Bukhloe, come nel 1998 in un progetto congiunto BMW-Steyr per creare un'unità diesel a sei cilindri da tre litri. L'allora creato motore BMW Alpina D10 produsse 245 CV, dimostrando una potenza di litro di 80 CV - il primo tra le auto diesel!

Durante lo sviluppo del prototipo del crossover di punta BMW - X5 nella parte posteriore della E53, in Alpina è stata creata un'unità da 4, 6 litri che ha impressionato così tanto i capi BMW che hanno acquistato questo motore per la produzione di massa - una piccola azienda a conduzione familiare semplicemente non poteva fornire fisicamente 3 mila ciascuno. questi motori, come volevano a Monaco.

Tutta questa incantevole storia di successo sembra ancora più sorprendente quando ti ritrovi a Bukhloe. La tranquilla cittadina tedesca non assomiglia al centro dell'industria automobilistica. Tuttavia, non lo è, perché la capacità dello stabilimento Alpina prevede la produzione di non più di 2 mila auto all'anno.

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Siamo stati accolti da uno dei figli del fondatore dell'azienda, Andreas Bofenzipen. Dopo un breve briefing, che riguarda in gran parte l'osservanza delle regole della segretezza, partiamo per osservare come nasce un'auto sportiva unica. Tuttavia, anche durante il briefing, diventa chiaro che non vedremo alcun nastro trasportatore o scivoli con dozzine di automobili. "Siamo una casa automobilistica unica", spiega Andreas. "Con tutta la nostra indipendenza e consapevolezza di come dovrebbe essere un'auto, la produzione Alpina è profondamente integrata nel ciclo produttivo del BMW Group e persino nello sviluppo di modelli promettenti."

Nella produzione, questo si traduce nel fatto che le auto Alpina sono assemblate sul trasportatore BMW quasi completamente, con l'eccezione dell'XD3 Bi-Turbo, che è associato alle caratteristiche specifiche della produzione americana. A Bukhloe arrivano in condizioni assolutamente vendibili. Poi arriva il turno delle trasformazioni. A seconda dei desideri del cliente, l'interno viene finalizzato o completamente rifatto. I colori e le finiture cambiano; su richiesta del cliente, possono anche essere installate speciali "coperte", trasformando il divano posteriore in un compartimento per il trasporto di un cane. Nella propria officina di selleria, i sedili BMW hanno una pelle spietata - anche la Milano premium sembra a molti clienti non abbastanza buona rispetto al marchio LAVALINA Alpine. E infatti, dopo il primo tocco su questa pelle morbida e morbida, le sensazioni tattili della Dakota standard vengono percepite come un tocco sulla dermatina.

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Come ci ha spiegato il principale Shornik, una tale differenza di qualità è associata al metodo di lavorazione e ai composti coloranti: i fornitori Alpina utilizzano la pelle dei bovini della Germania meridionale che sono stati trasformati senza l'uso di coloranti e tannini sintetici. Di conseguenza, i pori della pelle non si chiudono e esso stesso non è coperto da una pellicola di plastica. "E dove sta andando la pelle nativa?" Chiediamo, guardando lo studente, strappando occupato il suo posto nativo. "Sfortunatamente, devi buttarlo via - la procedura di smantellamento è tale che è impossibile riutilizzarlo", è stata la risposta. Fingi mentalmente di essere in testa: in un salone ci vogliono dalle 7 alle 12 pelli, duemila macchine all'anno! È bene che non ne siano a conoscenza in alcuna associazione di combattenti per i diritti degli animali da pelliccia o di qualunque cosa vengano chiamati lì.

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Ulteriori trasformazioni avvengono nella carrozzeria, dove i paraurti vengono rimossi dalle automobili e viene installato un set proprietario di elementi aerodinamici. Questi ultimi vengono sviluppati qui in un laboratorio vicino.

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Sulla stampante 3D, prima di lanciare la serie, vengono realizzati vari disegni di paraurti, davanzali e disegni dei cerchioni. Qui, dal materiale speciale, anche gli elementi del sistema di alimentazione dell'aria vengono "stampati", che vengono quindi testati sul motore installato nel banco dinamometrico. "L'uso della tecnologia di stampa 3D semplifica notevolmente e riduce i costi del processo di sviluppo", ci spiega Andreas e conduce nelle stanze in cui si trovano i laboratori in cui vengono testati i nuovi motori. Il motore fissato in un carrello speciale sembra un paziente di rianimazione. Tutto impigliato in fili e tempestato di sensori, riceve aria, olio e carburante dai tubi che arrivano da qualche parte sotto terra. I tubi di scarico a monte vanno.

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"Qui testiamo non solo i nostri motori", spiega Andreas, ma eseguiamo anche lavori di certificazione per altri produttori, perché così tante aziende non dispongono di apparecchiature come le nostre."

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La combinazione delle tecnologie più avanzate e dei talenti ingegneristici porta al fatto che Alpina riesce a creare motori unici. E il punto qui non è nemmeno la straordinaria potenza e coppia che gli sviluppatori mettono in prima linea, ma che si combinano con l'affidabilità senza precedenti che è così rara nell'era attuale delle auto "usa e getta". "Qualche tempo fa, un cliente ci ha chiamato e si è lamentato del fatto che uno strano suono sia apparso sul suo motore Alpina a cinquecento", ci dice Giorgi Grdzelishvili, direttore delle vendite di ALPINA in Europa orientale. - Siamo allarmati. Dopotutto, questo è semplicemente impossibile dopo tutti i test, le ispezioni, dopo un lavoro enorme e accurato investito in ciascun motore. Ma dopo aver controllato il VIN dell'auto, la nostra perplessità è cresciuta ancora di più dopo - secondo tutte le fonti, la sua auto è stata rilasciata negli anni '90. Abbiamo richiamato il cliente e abbiamo scoperto che quando parlava di "cinquecento" aveva in mente 500 mila km! "Per verificare che questo non fosse un vanto vuoto, si è rivelato più semplice che semplice - aprendo la sezione" auto usate "sullo smartphone sul sito Alpinov, abbiamo ha scoperto un'eccellente BMW Alpina B7 S TURBO con la prima data di immatricolazione nel 1982 e un prezzo modesto di 39, 9 mila euro.

"Bene, ora arriva il momento in cui, ovviamente, stavate aspettando di più", sorride la nostra scorta di Avtodom, che rappresenta Alpina in Russia. "Smonta le chiavi!"

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Non devi persuadere a lungo e andiamo alle nostre macchine. Per prima cosa ottengo un B6 Bi-Turbo. Naturalmente, per chi ha avuto a che fare con le configurazioni di alta gamma della Six, gli interni in pelle, Alcantara e lacca per pianoforte non saranno una sorpresa. Tutto inizia quando, dopo l'avvio, il piede tocca il pedale dell'acceleratore. La reazione dell'auto è sorprendente e ti fa ricordare le parole che Alpina crede sacro nella filosofia del "comfort sportivo". Il minimo accenno di "rabbia" della BMW M nel personaggio di Alpina non è evidente. Il pedale dell'acceleratore è così magistralmente sintonizzato che è altrettanto piacevole far funzionare la macchina a 50 e 150 km / h. Tuttavia, a circa 150 non restiamo a lungo - fino alla prima uscita sull'autostrada illimitata. Dopo che l'ago del tachimetro analogico ha strisciato sopra il segno 180, non ho rischiato di abbassare gli occhi sul cruscotto, concentrandomi solo sul display di proiezione, e quando i numeri su di esso sono andati oltre i valori su cui la freccia in una normale BMW giace già, mi sono fermato per secoli.

Sensazione incantevole e indescrivibile da un cocktail per paura, gioia, adrenalina e curiosità, costringendo a non mollare il pedale e ammaliante osservando come la tela dell'autostrada si abbassa fino a un certo punto! Quando la mia auto si è sviluppata a 275 km / h, mi sono trasformato in una vera sfinge - c'era solo un pensiero nella mia testa: "Ora, con calma e non si muove, scarica dolcemente il gas, farà tutto da sola." Se qualcuno mi avesse detto in precedenza che è possibile realizzare un'auto che consentirebbe a una persona che non ha familiarità con il motorsport di avvicinarsi a tali velocità e rimanere in vita, non ci crederei. Ma vale la pena fare una prenotazione: non credo nel fatto che tu possa guidare sulle nostre strade così adesso. Tuttavia, i nostri autisti hanno ancora molto tempo per imparare l'etichetta appropriata di comportamento in autostrada e i costruttori di strade per imparare l'arte di costruire strade normali.

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