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Stiamo Cercando 3500 Cambi Della Nuova Volvo In Carelia

2024

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Anonim

Volvo - 2014: per la magia di www.zr.ru

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Carelia, vicino alla Svezia

Lo shock per la bellezza della regione ha distratto dal "spremere" con le auto, soprattutto quando la strada è stata tolta dalla pioggia in autunno dorato. I laghi riflettevano il verde denso degli aghi con raffiche di fogliame giallo, rosso vivo. Guardando le coste con massi e pendii che scendevano verso di loro, il mio compagno disse: "Come in Svizzera!" Non lo sono stato, ma a giudicare dalle fotografie, qui è diverso - non un tocco dallo scenario delle marionette … Le case di tronchi nei villaggi in cui ci siamo diretti alla ricerca di enigmi di Sampo sono da tempo immemorabili da tronchi potenti. Alloggio, fienile, rimessa per imbarcazioni, presepe - tutto sotto un unico enorme tetto, per non aprire di nuovo la porta …

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Le condizioni ambientali locali sono vicine allo scandinavo, ha spiegato John Stack, presidente di Volvo Car Russia, perché il percorso di prova è stato tracciato in Carelia. Le auto delle configurazioni di fascia alta S60, S80, XC60, XC70 e la nuovissima berlina V40 Cross Country ci sono andate.

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Президент Volvo Kar Russia Джон Стек
Президент Volvo Kar Russia Джон Стек

John Kar, presidente della Volvo Kar Russia. John Kar, presidente della Volvo Kar Russia.

Il debug è permanente

Miglioramenti nelle macchine (dalla tecnologia alla progettazione) oltre 3.500, secondo il produttore. La cifra è impressionante e necessita di chiarimenti. Tanto - in un cerchio. Alcune innovazioni sono state incluse in tutti o quasi tutti i modelli, ad esempio un pacchetto di illuminazione interna, nuovi colori della carrozzeria, abili maniglie sulle leve del cambio automatico (devono essere riconosciuti come un nuovo marchio per l'eleganza e l'originalità della forma). Solo nelle S60 e XC60 montano i fari abbaglianti attivi di seconda generazione (i raggi luminosi escono dalla vista dei conducenti delle auto in arrivo).

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Sarebbe esagerato dire che ogni cosa introdotta è schiacciante di unicità. Il sistema adattivo di regolazione automatica della velocità, la regolazione del raggio del faro nella direzione di rotazione, il volante e il parabrezza riscaldati, i comandi al cambio per il cambio manuale e altri sistemi sono già stati installati su automobili di altre marche, alcune delle quali da diversi anni. Il merito degli svedesi, forse, è che continuano a "leccare" l'estetica, l'ergonomia, aumentare il livello tecnico, nonché il livello di comfort delle loro auto, armonizzare la comunicazione del conducente con i controlli elettronici, rendendo l'auto, come Sampo, felice per i suoi proprietari. Ciò che, secondo me, ha avuto particolarmente successo con la berlina sportiva S60 e il crossover XC60.

Ma in primo luogo, per quanto riguarda il test dei "talenti" delle autovetture, grazie al quale Volvo ha la reputazione di produttore delle auto più sicure.

Assistente e non di più

Prova "assistente di parcheggio" come se fosse trascinato in uno spot televisivo pubblicitario. Compito: stare sul marciapiede tra le auto. Si preme il pulsante con il simbolo “P” sulla console centrale: sul display del quadro strumenti viene visualizzato un diagramma a colori che riflette tutto ciò che è fuori bordo (a destra o a sinistra, si imposta la leva degli indicatori di direzione). Non appena viene trovato un posto adatto, si guida un po 'in avanti, si accende la retromarcia e si lancia il volante e i pedali: l'auto si adatterà allo spazio stesso. Resta per il guidatore, seguendo il display, frenare in tempo davanti alla linea di massima vicinanza con il veicolo posteriore. Quindi accendi la Drive, lascia il volante e i pedali da soli: l'auto si sposterà con attenzione in avanti. L'ultima azione del guidatore è quella di rallentare quando appare una linea di pericolo davanti al paraurti anteriore sul display sotto l'accompagnamento sonoro.

Qual è l'idea? L'assistente di parcheggio è estremamente preciso, chiama per la prima volta, senza minacciare di agganciare i vicini. Per circa cinquanta tentativi, non un singolo errore. E lo spazio in cui l'auto doveva adattarsi, valutare la foto.

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La gomma sopravviverà …

E poi c'è stato un imbarazzo con un dispositivo di avviso di collisione pedonale. "Vedendo" il deambulatore, l'auto deve, se il conducente lampeggia, frenare urgentemente, congelare. Ma, ha spiegato l'istruttore, il sistema reagirà a una velocità non superiore a 30 km / h. Se vai più veloce, non funzionerà.

Ho disperso l'auto, l'ho diretto a un manichino e ho rimosso il piede dai pedali. E il sistema stesso "ha battuto le palpebre": il manichino di gomma ha fatto scattare un paraurti nel "ginocchio" (sono riuscito a gettare il piede sul pedale del freno, il che ha salvato il povero da più "fratture", se non peggio). Forse, portato via, è andato oltre la velocità? Nel secondo tentativo, la velocità non andò esattamente oltre ciò che era permesso, tuttavia, il "disastro" si ripeté. Il consulente tecnico ha suggerito che l'istruttore ha commesso un errore durante la procedura di attivazione della funzione. È stato spento, attivato dalle regole - e ha funzionato. Apparentemente, ha accidentalmente attraversato … Una sensazione insolita, ti dirò, quando, anche in una situazione simulata, ma potenzialmente pericolosa, una macchina fa qualcosa senza la tua influenza …

All'incirca al decimo o quindicesimo tentativo (un collega stava già guidando), il sistema saltò di nuovo dentro - e il manichino si schiantò sotto il paraurti … Bisogna pensare che ci fosse un problema solo su questa macchina. Il sistema dovrebbe funzionare se non altro perché gli svedesi lo hanno presentato quattro anni fa.

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È ugualmente impossibile, si scopre, affidarsi assolutamente all'elettronica in situazioni particolarmente pericolose (e quanto un automobilista ha "non proprio"?), Anche se si tratta di un dispositivo Volvo. Fino a quando non avremo una garanzia di funzionamento del 150%, è più sicuro proteggerlo.

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Maggiori informazioni sulla sicurezza. Guardiamo in ordine: qui tutto è così orecchiabile che non vuoi farlo - imparerai. E si muove. Su un tachimetro digitale, i numeri grandi cambiano costantemente. A destra, "galleggia" su valori di potenza e consumo di carburante vanno su e giù. A sinistra della figura momentanea (se si seleziona questa modalità) il consumo. Quando il controllo della velocità di crociera è attivato, viene visualizzata un'icona che dà un'idea della distanza dal veicolo che precede.

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Un sistema vigile per monitorare la fatica del guidatore, qualche tempo dopo la partenza, mostra (esce e riparte) un testo che suggerisce una pausa (anche se, secondo i sentimenti del nostro equipaggio, mostra troppo presto) e seduce con un simbolo: una tazza di caffè. Alcuni segnali sono accompagnati da un segnale acustico.

Inoltre, una novità dei modelli del prossimo anno è la funzione BLIS (V40, S60, XC60). Le sue telecamere, montate in precedenza sotto gli specchi retrovisori esterni, hanno lasciato il posto a due radar sotto il paraurti posteriore, che sono estranei al fallimento dell'inquinamento. Il sistema, com'era prima, segnala non solo le automobili nelle zone "cieche", ma anche quelle che si avvicinano (nella zona fino a 70 m) ad alta velocità. Questo nel caso in cui decidessi di sorpassare o ricostruire nella riga successiva. Luci di segnalazione nell'area di visualizzazione degli specchi retrovisori. Un'altra carta vincente dei radar rispetto alle telecamere è il monitoraggio delle macchine che si avvicinano quando escono in retromarcia dal luogo del parcheggio perpendicolare o diagonale, quando la visualizzazione dai lati è molto più difficile.

Nessun copyright 1122 Volv Blis. jpeg

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Tutto questo è utile e interessante. Ma in una certa misura eccessivo - siamo d'accordo con i colleghi. Ci sono anche informazioni opzionali. Di tanto in tanto, le luci di coloro che viaggiano in seguito cadono nella zona di tracciamento di due moduli radar BLIS, nella corsia dell'auto, diciamo, su una curva dolce della strada, o se la parte posteriore si discosta dalla tua "pista". E davanti a te le spie lampeggiano. I moduli non mancheranno una singola macchina di sorpasso, anche se non ne hai bisogno: non avresti manovrato.

L'idea è seducente, ma comunque: non è fuori luogo disabilitare alcune funzioni - a seconda della situazione. L'autista ha bisogno di un suggerimento ossessivo per fermarsi in vacanza se in una bella giornata dell'estate indiana della Carelia guida lungo una buona autostrada con macchine rare?

Le alci possono essere calme

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All'aeroporto vicino a Petrozavodsk ha segnato la classica "figura", ma anche con l'entrata-uscita sotto il "test delle alci". Gli istruttori hanno chiesto in modo convincente di rallentare prima del riassetto: il percorso è stato segnato in previsione del tempo secco, e qui pioveva. Cambiando auto, abbiamo ripassato la pista ancora e ancora. La tecnica ha tenuto la linea tenacemente, ha risposto perfettamente al volante, il che ha incoraggiato ad andare più veloce. Negli ultimi giri nel corridoio di accelerazione prima della riorganizzazione, il tachimetro S60 ha mostrato a 70 km / h. L'auto ha superato la manovra senza un accenno di utilizzo. Lo specialista del sito di test direbbe seccamente qualcosa come "offset".

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In generale, la S60, per i miei gusti, ha avuto particolare successo in Volvo. Dapprima ha corrotto il suo aspetto: nonostante tutto il corpo "gonfiato" all'esterno, si sente la moderazione del designer - niente urla. E sto parlando della versione di R-Design, nonché dell'XC60 aggiornato, presentato quest'anno. Ma coinvolge non solo uno speciale esterno e interno. Non ci soffermeremo su di loro, così come sulle opzioni del motore: ne abbiamo già scritto, vedi i link. Ma il telaio, che ha dimostrato di essere in questo test, è degno di un paragrafo con dettagli.

La sospensione posteriore S60 R-Design ha ammortizzatori a tubo singolo. In essi sia la compressione che il ritorno sono controllati da una valvola, con essa l'ammortizzatore reagisce più velocemente alle irregolarità sotto le ruote. Le nuove boccole per il fissaggio degli ammortizzatori posteriori al corpo sono più rigide del 20% rispetto a quelle installate in precedenza, con loro l'oscillazione e i rulli si mescolano molto meglio. E le boccole delle aste trasversali sono più rigide fino al 400%, il che garantisce uno smorzamento affidabile del rimbalzo e delle vibrazioni delle ruote.

Partenza per la vita

I test in aeroporto hanno confermato questi vantaggi del telaio. Ma che dire di "nella vita"? Gli organizzatori del raid, a loro merito, non hanno creato condizioni di serra per le auto. Il lungo tratto del percorso correva lungo strade secondarie e solo strade sterrate e sterrate rurali. E quando guidammo sull'asfalto, era una a due corsie senza spalle che si trascinavano nei boschi per decine di chilometri, quasi tutte le curve erano affilate, coperte da un muro di alberi. E anche brevi ingressi agli eccessi della tela con dislivelli da tre a quattro metri: si sale su di esso, ma qui l'asfalto lascia bruscamente a destra …

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Ma nessuno sarebbe in ritardo. Mentre camminavamo nel deserto, dove c'erano poche macchine, persone e poliziotti del traffico, abbiamo spremuto il massimo che l'esperienza, il buon senso e i camion di legno striscianti consentivano. Sono stato fortunato: per una parte significativa di questo segmento ho guidato la S60 (gli equipaggi delle macchine hanno superato la lotteria).

Sull'asfalto, l'auto prevedibilmente prevedeva qualsiasi traiettoria (per i suoi vantaggi di guida, era anche calzata con pneumatici a basso profilo). Fu sorprendente che la S60 "si fermasse" con sicurezza e su vari gradi di strade di campagna. Solo una volta la poppa si spostò leggermente a destra durante il riassetto, quando fece il giro del secchio di una pozzanghera secca e sotto le ruote c'era una ghiaia fine e polverosa.

Ho lasciato il posto al mio collega al volante con la considerazione: S60 per quei molti abitanti delle città a cui piace un giro dinamico e maschile, ma non su una pista o su un'autostrada … Il successivo incidente mi ha fatto pensare a questo.

Metà del regno per la ruota di scorta

Siamo entrati nella sezione di riparazione della strada. Sotto le ruote, la ghiaia si trasformava rapidamente in ghiaia di grandi dimensioni. Rallentato - ora irregolare, sfondare la ruota. E poi hanno visto i colleghi a margine della Volvo XC70: hanno appena installato un dock. Lì vicino, l'autista del camion stese anche una ruota di scorta, voluminosa, pesante. Abbiamo simpatizzato con il camionista. Prega di essere portato via da noi, ma troppo tardi: la parte anteriore destra è a brandelli.

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Siamo in riserva … ma non lo è. Nessuno l'ha rubato - semplicemente non è previsto nel pacchetto, nel bagagliaio non c'è nemmeno un posto sotto di esso. Adesso invidiavamo il camionista: almeno ha una ruota.

Sembrerebbe che il proprietario di un'auto di prestigio abbia il diritto di non scervellarsi: un servizio tecnico si affretterà a rispondere alla chiamata. Ma cosa succede se siamo così: centocinquanta chilometri dall'aeroporto, e l'aereo non aspetterà? Il pensiero pensato per il proprietario della S60: per tutti i pregi dell'auto, facendo un lungo viaggio, prendi una ruota di scorta!

Il viaggiatore automobilistico non poteva fare a meno di condividere la storia dell'avventura, soprattutto a beneficio del lettore. Ma questo caso appartiene piuttosto alla categoria delle difficoltà legate alla crescita di modelli aggiornati dell'importatore svedese nel nostro mercato. Il caso non toglie nulla ai pregi delle auto ancora interessanti e moderne. Gli organizzatori di un viaggio in Carelia hanno ragione in qualche modo: le auto Volvo non conferiranno alle persone capacità soprannaturali, ma vivere con loro è più semplice e divertente.

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