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Ora quasi tutte le marche civili hanno smorzato la risposta del motore alla pressione del pedale del gas nei loro modelli. Ufficialmente ci assicurano che ciò è necessario per ridurre le emissioni di CO2, salvare il panda, gli Aztechi, i pinguini e ancora nessuno lo sa. In realtà, probabilmente vogliono trasferirci su autobus su corsie dedicate. In Grecia, che acquistò tutto il denaro europeo, scoprirono come gli ecologisti li avrebbero "ingannati" in modo innocuo. In realtà, lo stesso dispositivo Sprint Booster proviene da lì ed esiste sul mercato mondiale da circa otto anni.
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Come funziona Il modulo è montato direttamente nel pedale dell'acceleratore elettronico tra la spina del connettore di fabbrica. L'intera operazione può essere svolta in 5-10 minuti con un cacciavite. Quindi fissiamo il pedale in posizione. Dall'unità montata sul filo arriva un piccolo pulsante a tre modalità con un indicatore di colore. Puoi risolverlo in qualsiasi posto conveniente per te. In posizione off, il "booster" funziona semplicemente come un conduttore e non cambia la reattività dell'acceleratore. Facciamo clic sul pulsante e … E ora il più interessante.
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L'importatore ufficiale di Sprint Booster ha presentato tre veicoli equipaggiati con i loro prodotti per i test: Volkswagen Tiguan, BMW Five e Mini Cooper S
Solo due modalità attive: verde e rosso. Il colore parla da solo, il verde significa uno stato più calmo, il rosso significa aggressivo. In primo luogo, su una BMW "cinque" benzina è necessario passare rapidamente tra i coni. Nel "drive" inizio al piano - una pausa è ovvia. Al secondo approccio, premo il pulsante una volta, ma non noto molta accelerazione. Nello stato rosso, la situazione si ripete … Tuttavia, in un sacco di curve, sento che la macchina sta lanciando con rabbia un attacco ai tappi a una normale spinta del gas.
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Che cosa hai imparato? Un ruolo significativo qui è giocato dal momento psicologico. Quando devi accelerare, la partenza brusca per tutti i conducenti è la stessa: premi stupidamente il pedale "sul pavimento". Con o senza un "booster", l'unità di controllo del motore (ECU) riceverà la stessa richiesta algoritmica. E l'accelerazione sarà la stessa. Ma in movimento, quando lo scenario della strada attorno allo sfarfallio, i conducenti lavorano con il pedale del gas in base al loro temperamento.
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Esistono molti moduli di accelerazione simili sul mercato, ma Sprint Booster colpisce per il fatto che è certificato in Russia e, soprattutto, ha un certificato TUV internazionale. In totale, ci sono circa 60 blocchi nell'assortimento per vari produttori e le loro serie di motori. Il prezzo è di 10-11 mila rubli. Puoi montarlo tu stesso, ma se lo desideri, l'azienda fornisce un servizio per 500 rubli
Il “booster” dual-mode, per così dire, inganna la centralina: lo costringe a credere che abbiamo premuto il pedale più forte di quanto non sia effettivamente accaduto. Funziona in un accoppiamento più rigido con il motore. Ma è importante capire che non ci saranno più "cavalli" e che l'accelerazione del passaporto non cambierà, solo una "lana di cotone" ecologica scompare dal pedale. In linea di principio, il guidatore potrebbe guidare allo stesso ritmo prima, spingendo piuttosto il piede destro più audace.
Nascondi interruttore a levetta LED
Quindi Mini sulla pista di go-kart e Tiguan in città mi stanno aspettando. Sia quella che l'altra macchina confermano solo quanto sopra. Tuttavia, seduto in un crossover Volkswagen, tra l'altro ricordo molto la modalità di trasmissione sportiva DSG e decido di confrontarla con il lavoro del "booster". Quest'ultimo svanisce prevedibilmente sullo sfondo di questa comoda funzione. Penso che per le auto in cui esiste una "modalità sportiva", è probabile che l'acceleratore sia superfluo. Il blocco "cervello" delle moderne scatole a due pedali rende gli attuatori più veloci negli "sport"; spinge rapidamente la marcia bassa e la abbina alla velocità del motore, ottenendo il miglior ritorno del momento. Quindi è il vero assassino dell'ecologia. Ma il "booster" non ha tale arsenale.