La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
Cioè - e non mezzo punto in più di quanto i costruttori promettano di percorrere un tratto di quasi 20 chilometri di questa autostrada. Per un costo aggiuntivo. L'altro giorno, è stato annunciato il costo stimato di un treno su una strada a cinque stelle. Cioè - e non mezzo punto in più di quanto i costruttori promettano di percorrere un tratto di quasi 20 chilometri di questa autostrada. Per un costo aggiuntivo. L'altro giorno, è stato annunciato il costo stimato di un treno su una strada a cinque stelle
Dove passerà
Scenderà dalla tangenziale di Mosca non lontano dall'uscita esistente su M1, attraverserà l'autostrada Podushkinskoye, intorno a Odintsovo vicino a Mosca, dove gli ingorghi sono per sempre, e si riverserà su M1 nel suo 33 ° chilometro. La nuova strada è in grado di distrarre parte del trasporto, che ora viene spinto a lungo all'uscita dalla Ring Road all'autostrada Mozhayskoye, sarà una comoda continuazione del percorso dal futuro distretto settentrionale di Kutuzovsky Prospekt.
L'autostrada è unica: per la prima volta nel nostro paese, praticamente viene applicato l'intero insieme del modello europeo di tecnologia dorstroy della Germania, così come la Finlandia, in cui le strade non sono peggiori del tedesco e dove sono poste nel calcolo di un clima freddo come il nostro.
Di chi sono i soldi
Scettico sul pensiero: sarebbe stato promesso! Ancora una volta, risulterà "come sempre", l'appaltatore sprecherà i soldi del budget, intascerà una quota … Escluso: in questo caso sarebbe chiamato rubare nel tuo giardino.
Il costo della strada è di 32, 4 miliardi di rubli, di cui solo 11 miliardi sono fondi statali e il consorzio dell'organizzazione privata "Main Road" paga quasi il doppio, afferma il gene. il direttore di questa organizzazione è Mikhail Plakhov. Il concessionario non solo investe, ma costruisce anche un'autostrada, è responsabile della qualità e dell'affidabilità di tutto, dai ponti e asfalto alla segnaletica e ai lampioni. Il comfort di guida deve essere mantenuto per l'intero periodo di responsabilità. E termina (tasso) nel 2039.
gene. il direttore di questa organizzazione è Mikhail Plakhov
gene. il direttore di questa organizzazione è Mikhail Plakhov. gene. il direttore di questa organizzazione è Mikhail Plakhov.
Questi tipi di contratti sono chiamati contratti del ciclo di vita. Tuttavia, ciò non significa che dopo quasi 30 anni di funzionamento, l'autostrada abbia il diritto di "morire", trasformandosi in una linea invalicabile che. Il concessionario è obbligato alla fine del contratto a trasferire l'autostrada allo stato in uno stato "come nuovo".
Affinché gli investimenti paghino e realizzino un profitto, addebiteranno una tariffa. Distribuzione delle commissioni - in proporzione pari alle quote degli investimenti. Il periodo di rimborso stimato è di 15-18 anni.
La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
Sembrava che questa sezione della strada fosse già pronta per iniziare il movimento - la superficie dell'asfalto era così male. Ma ci hanno spiegato che qui è stato posato solo il penultimo strato, e quello in alto (che sarà posato a settembre) sarà ancora più liscio: sembrava che questo tratto di strada fosse già pronto per iniziare a guidare - la superficie dell'asfalto era così sottile. Ma ci hanno spiegato che solo il penultimo strato è stato posato qui, e quello in alto (sarà posato a settembre) sarà ancora più uniforme
Per cosa pagheremo
Questa è la domanda più interessante (su quanto devi pagare - di seguito). Durante un viaggio lungo l'autostrada in costruzione, i giornalisti con parzialità hanno provato i dettagli presso il vice. Direttore della "strada principale" Mikhail Pokatayev.
Facciamo di tutto, ricordando che l'avarizia paga due volte, ha detto Mikhail Alexandrovich. Costruiamo dai migliori e in modo che successivamente non si rompano su riparazioni e modifiche.
La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
Vice. Direttore del "Main Road" Mikhail Pokatayev deputato. Direttore della "strada principale" Mikhail Pokatayev
Lo spessore minimo del cemento asfaltato nei "vestiti" della tela è di 30 cm, mentre gli standard domestici consentono 18. La "sabbia" ha la migliore sabbia, miscela di granito e, immagina, pietra frantumata di alta qualità … "Alta qualità", perché pulita - senza polvere e multe frantumate, "Grani" sono uguali, come se calibrati. I materiali sfusi con quelle inclusioni che si restringono sono stati respinti - si formano delle crepe a causa loro. I leganti bituminosi polimerici che utilizziamo sono certificati da un importante centro di prova europeo. Sono tutti più costosi dei tradizionali, ma nei prossimi trent'anni questo costo elevato ripagherà.
E l'asfalto si deteriora a causa del fatto che gli strati di materiali nel suo "cuscino" si mescolano. Non ce l'abbiamo: disponiamo ogni strato con una rete di plastica, che rende anche la "camicia" più elastica.
Sui nostri ponti le ruote non "contano" mai le articolazioni - non ci saranno articolazioni stesse. I ponti non sono costruiti da strutture articolate, ma in cemento armato monolitico.
Giunti, solchi sui ponti non lo saranno
Un'altra sfortuna nota quando si guida su ponti è quella di entrare nei solchi schiacciati dalle ruote. Appaiono perché l'asfalto sui ponti è morbido: non può essere compattato con rulli vibranti: possono "macchiare" e distruggere la struttura … Sui nostri ponti l'altro è l'asfalto. Lo versiamo riscaldato fino a 230º, su una superficie di cemento precedentemente lucidata si diffonde in uno strato uniforme, la sua densità - come quella di uno speronato. Per ridurre al minimo il taglio, usiamo i polimeri non solo nello strato superiore, ma anche nei due superiori. È due volte più costoso, ma molto più resistente.
E più prezioso: tale asfalto forma uno strato assolutamente impermeabile. Ma il peggior distruttore stradale è l'umidità.
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Parlando di umidità. Come elementi dello scarico, utilizziamo tubi e pozzi in plastica, realizzati di nuovo con la tecnologia tedesca. Hanno superfici eccezionalmente lisce, motivo per cui la velocità di scarico è superiore rispetto al calcestruzzo grezzo. E il rischio di intasamento è molto più basso: la spazzatura non ha nulla da afferrare. Coloro che sono responsabili del mantenimento delle strade capiranno che questo non è un guadagno meschino. Ma i conducenti sono probabilmente interessati a quanto sarà liscia la strada.
La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
Rettificatrice per calcestruzzo. Trasforma l'asfalto solidificato sorprendentemente liscio. Rettificatrice per calcestruzzo. Trasforma l'asfalto solidificato sorprendentemente liscio.
"Per i costruttori di strade, questo si chiama" misura di uniformità ", ha spiegato Mikhail Pokataev. - Su sezioni già pronte della nostra autostrada, è uguale a una (minore è il numero, migliore è, quindi, la tela). È buono o cattivo? Confronto: sull'autostrada federale M1, la cifra è 2, 2; sulla nuova sezione dell'autostrada Don aggirando Bogoroditsk - fino a 1.3. La strada più liscia della Federazione Russa è stata posta sulla pista di Mosca Raceway - 0, 8.
La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
La strada dà vita alla vita … Quando hanno iniziato a costruirla, non c'era nessuno e niente qui. Ora i costruttori di questo villaggio di cottage competono nel ritmo di lavoro con i costruttori di strade. La città non è costruita in piccolo. La strada dà vita alla vita … Quando hanno iniziato a costruirla, non c'era nessuno e niente qui. Ora i costruttori di questo villaggio di cottage competono nel ritmo di lavoro con i costruttori di strade. La città non è costruita in piccolo.
Secondo gli standard europei, non puoi
"Al fine di costruire l'autostrada utilizzando le tecnologie più avanzate", ha continuato Mikhail Pokataev, "hanno insistito sul fatto che tutto ciò che poteva essere cambiato e che non poteva essere cambiato nel progetto originale …"
- Come capire "e cosa è impossibile"? O hai avuto una parola?
- Esiste un ordine: qualsiasi progetto finanziato almeno in parte dal bilancio statale deve essere presentato alla Glavgosexpertiza. Quando abbiamo presentato proposte di modifica della bozza iniziale della strada, sono scese domande perplesse. Perché inviare uno strato di asfalto di 30 cm se, secondo le nostre regole, 18 cm sono sufficienti? Perché stabilire un margine di sicurezza con un coefficiente di 2, mentre è consentito con 1.3? Cast asfalto? Non lo sappiamo! Ma perché installare torri faro su questa e questa sezione quando non è possibile installarle? Le auto hanno i fari …
Gli esperti hanno ascoltato la menzione della legge: appaltatori, costruttori possono apportare modifiche che non compromettono le prestazioni e la sicurezza della strada. Hanno obiettato all'argomento "questi sono i metodi di costruzione più moderni in Germania e Finlandia": "Gli standard finlandesi non si applicano a te" … Ma dopo tutto, la maggior parte dei costi, dicevamo, non sono denaro statale, ma nostro, privato …
L'immunità di Glavgosexpertiza alle innovazioni tecnologiche deriva dal fatto che l'indicatore di prestazione del dipartimento è quanto taglierà il denaro rispetto al "costo" iniziale del progetto. Ho dovuto provare a lungo, ma alla fine abbiamo colpito la mia versione.
La M-1 Bielorussia: come un'autostrada tedesca
Rappresentanti della supervisione tecnica. Hanno preso il testimone da esperti stranieri che hanno controllato quanto abilmente l'azienda russa utilizza le tecnologie occidentali applicate. Rappresentanti della supervisione tecnica. Hanno preso il testimone da esperti stranieri che hanno controllato quanto abilmente l'azienda russa utilizza le tecnologie occidentali applicate.
Caratteristiche, tariffa
- Velocità stimata - 120 km / h;
- Corsie - dalle 4 alle 6;
- Ci sono 3 ponti, 4 cavalcavia, 7 cavalcavia, 1 svincolo di trasporto in autostrada.
- Circa la metà (per un totale di 18, 5 km) di distanza lungo il bordo del web verranno installati schermi fonoassorbenti.
- Al fine di evitare la congestione, il numero di gateway di accettazione dei pagamenti (con barriere), rispetto al progetto iniziale, è stato aumentato all'ingresso a 16, all'uscita a 14. A seconda della densità dei veicoli che si muovono in una direzione o nell'altra, una delle corsie agli ingressi dei punti di pagamento servirà come inversione, rispettivamente, e il suo gateway.
- Lungo la strada sono in funzione 28 impianti di trattamento delle acque reflue, basati sul principio "biologico più chimico". La loro distribuzione lungo l'autostrada, così come il profilo della carreggiata, prevede che non venga trattata nemmeno un litro di acqua che scorre dalla strada.