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Strade, Corridoi

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Video: Strade, Corridoi

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Video: Provincia e Veneto Strade pensano ai corridoi di attraversamento per gli animali selvatici 2024, Marzo
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Come sapete, alla fine del 2012, il governo della Federazione Russa ha approvato il programma statale "Sviluppo del sistema di trasporto". L'enfasi principale in questo programma è sulla costruzione e riparazione di strade. In breve, costruiremo molte strade, sia federali che locali. La campagna senza strade non sarà dimenticata. Lo stato non può ancora promettere che tutte le strade senza eccezioni saranno conformi ai requisiti normativi, ma sono evidenti dinamiche positive. I fondi di investitori privati saranno attivamente coinvolti nella costruzione di strade che rimangono una questione di importanza nazionale. La sicurezza stradale sarà ora garantita non solo da una persona con una bacchetta, ma anche dai moderni sistemi di registrazione e localizzazione. Tutto questo insieme ridurrà il numero di incidenti in questa forma di trasporto molto problematica.

Tutte le dichiarazioni di cui sopra sono ponderate dalla prevista assegnazione di fondi per lo sviluppo del settore stradale. In totale per il periodo dal 2013 al 2020. l'ammontare dei fondi ammonterà a 1956, 1 miliardi di rubli. A partire dal 2014, verranno assegnati all'industria oltre 200 miliardi di rubli all'anno e entro la fine del periodo, le tranche annuali raggiungeranno i 300 miliardi di rubli. Cosa si prevede di utilizzare tali fondi colossali? La lunghezza delle strade federali che soddisfano gli standard aumenterà di 2, 5 volte - da 19, 8 mila km nel 2011 a 46 mila km nel 2020 (Tabella 1).

Tabella 1

Таблица 1
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Tabella 2

Таблица 2
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La costruzione e la ricostruzione delle strade federali saranno effettuate a un ritmo crescente: da 310 km nel 2011 a 1345 km nel 2020 (Tabella 2). Intendono rafforzare e sostenere non solo la rete federale, ma anche quella regionale. Inoltre, il ritmo della sua costruzione e ricostruzione non è inferiore agli indicatori dello sviluppo delle strade federali (Tabella 3). Secondo il programma, ogni anno verranno costruiti almeno 200 km di strade asfaltate per collegare villaggi e città con strade pubbliche (Tabella 4). La formazione di una piccola rete stradale è quella direzione senza la quale l'entroterra della Russia non può svilupparsi.

Tabella 3

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Tabella 4

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Nonostante gli ingenti finanziamenti statali per la costruzione di strade, si prevede di attirare fondi privati e la quota di questi fondi dovrebbe passare dall'attuale 4, 4% nel 2011 al strategico, 8, 8% nel 2020 (Tabella 5). Per l'intero periodo, sono previsti investimenti privati per un importo di 136, 7 miliardi di rubli. Ciò consentirà di sviluppare una rete di strade espresse a un ritmo accelerato e di aumentarne la lunghezza di quasi 2, 5 volte (Tabella 6).

Tabella 5

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Tabella 6

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Entro la fine del 2020, le strade saranno completamente coperte dai sistemi di sicurezza integrati (tabella 7). Miglioramento della qualità delle strade, aumento dell'equipaggiamento tecnico delle autorità di vigilanza: tutto ciò, insieme, ridurrà il tasso di incidenti stradali e il numero di incidenti dovuti alle condizioni stradali (Tabella 8).

Tabella 7

Таблица 7
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Tabella 8

Таблица 8
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Se i lavoratori della strada adempiono ai loro obblighi ai sensi del programma statale, a loro volta dovrebbero lavorare in modo efficiente dai vettori. E questo è determinato principalmente dalla direzione del trasporto: quanto la strada è dotata di traffico merci e passeggeri. Se la strada, e non solo quella federale, entra nel corridoio di trasporto, non ci saranno problemi con il suo caricamento. E che aspetto hanno oggi i corridoi di trasporto, che attraversano la Russia e si sforzano di aggirarlo? Il corridoio di trasporto è un concetto la cui definizione e contenuto sono fortemente influenzati dai cambiamenti nella politica, nell'economia e nei mercati dei principali produttori di merci. Se 10-15 anni fa, il corridoio di trasporto era identificato con una direzione geografica, ad esempio il complesso di trasporto e trasporto Nord-Sud, e si formavano flussi di merci sotto di esso, oggi le comunicazioni internazionali sono costrette a prendere in considerazione l'esportazione della maggior parte delle merci cinesi in qualsiasi parte del mondo su scala planetaria. Il momento successivo è l'unificazione dei territori di tre paesi: Russia, Bielorussia, Kazakistan in un unico spazio economico, che può essere considerato un territorio comune per i corridoi di trasporto attraverso i quali dovrebbero passare le autostrade.

Se la strada, e non solo quella federale, entra nel corridoio di trasporto internazionale, allora non ci saranno problemi con la base merci e passeggeri

Oggi, il concetto di "corridoio di trasporto" è praticato come un percorso aereo, terrestre o marittimo per il movimento lungo un percorso specifico. Si noti che la definizione moderna è più ampia: un componente come la necessità del trasporto di transito è escluso da esso. Il moderno MTC "Europa occidentale-Cina occidentale", che inizia a Shanghai, attraversa l'ormai unificato territorio doganale del Kazakistan e della Russia e termina a San Pietroburgo, pienamente conforme alla nuova interpretazione del concetto di MTC. Non si tratta solo del trasporto e della consegna delle merci come previsto, ma di un aspetto dell'integrazione eurasiatica. MTC "Europa occidentale - Cina occidentale" è, innanzitutto, autostrade e infrastrutture adiacenti. La parte cinese sta già completando la sua sezione dell'autostrada a quattro corsie fino ai confini del Kazakistan, in cui la nuova autostrada sarà per ora a due corsie. La sua costruzione in Kazakistan è riconosciuta come un progetto statale prioritario. Astana nel 2013 intende completare il suo tratto di strada.

Dal lato russo, parte del nuovo corridoio di trasporto coincide con il percorso che si è storicamente sviluppato nel corso dei secoli: la via della seta del Nord. Le vecchie strade si stanno espandendo attivamente e sono portate ai moderni livelli di sicurezza, comfort, ecc. Dopo tutto, il nuovo corridoio di trasporto sarà progettato per velocità fino a 150 chilometri all'ora in modo che possano essere consegnate merci da Shanghai a San Pietroburgo (e questa distanza è di ottomila chilometri) in 8-10 giorni.

Attualmente si stanno attivamente lavorando su tratti dell'autostrada sul territorio di Bashkortostan e Tatarstan. Parte del percorso verrà pagata, questo può essere considerato un buon esempio di partenariato pubblico-privato. OJSC SMP-Neftegaz ha già investito 7, 6 miliardi di rubli in due sezioni della nuova strada.

Secondo gli autori del progetto di trasporto, l'autostrada dovrebbe aggirare la regione di Mosca e attraversare le regioni scarsamente popolate di Vologda, Novgorod e Leningrado - un'autostrada così moderna e trafficata dovrebbe diventare il "secondo vento" nella vita di queste regioni russe.

Da parte sua, San Pietroburgo è pronta a contribuire alla realizzazione di questo progetto. Pertanto, saranno necessari 32, 2 miliardi di rubli per creare infrastrutture di trasporto. Questo denaro è necessario per la costruzione del ponte Serniy, l'espansione dell'argine di Makarov, l'argine di Pesochnaya, l'argine di Aptekarskaya, il ponte di Tuchkov e il miglioramento dell'isola di Krestovsky. Secondo il piano di lavoro, si concluderanno entro il 2015-2016. Successivamente, a San Pietroburgo appariranno corridoi di trasporto, aggirando la parte centrale della città. Ad esempio, Sulphur Bridge contribuirà a garantire la comunicazione 24 ore su 24 tra l'isola Vasilievsky e il lato di Pietrogrado.

C'è un altro punto che distingue i corridoi di trasporto internazionali odierni: riguarda il supporto all'informazione e alla navigazione. Negli ultimi giorni del 2012, il Primo Ministro russo ha approvato le regole per la fornitura e la distribuzione nel 2013-2014 di sussidi alle entità costitutive della Federazione Russa per il supporto di informazione e navigazione delle rotte automobilistiche lungo i corridoi di trasporto. L'assegnazione di fondi per questi scopi per un importo di 3, 5 miliardi di rubli è prevista dalla legge federale "Sul bilancio federale per il 2013 e per il periodo di pianificazione 2014 e 2015". L'attuazione della risoluzione contribuirà ad aumentare il livello di sicurezza durante l'implementazione di vari tipi di trasporto e fornirà un controllo aggiuntivo sui veicoli. Inoltre, dotare gli hub e i corridoi di trasporto del sistema di navigazione russo GLONASS contribuirà ad aumentare l'efficienza e l'affidabilità delle catene di approvvigionamento.

Particolare attenzione sarà prestata allo sviluppo delle tecnologie GLONASS nelle regioni incluse nei corridoi di trasporto. Stiamo parlando di sistemi incentrati sulle aree più importanti del trasporto pubblico (ferroviario, stradale, marittimo, gasdotto) e delle telecomunicazioni. Pertanto, GLONASS è una tecnologia a doppio uso, quindi le regioni attraverso le quali MTK pass riceveranno doppi vantaggi.

Ad esempio, la Repubblica del Tatarstan, che è diventata una delle regioni prioritarie, riceverà fondi aggiuntivi per il monitoraggio del trasporto di merci pericolose, la guida di ambulanze e veicoli utilitari, una più ampia introduzione di un sistema di posizionamento ad alta precisione, il monitoraggio di strutture ingegneristiche, sistemi catastali, sistemi di geodesia e sistemi di monitoraggio delle macchine agricole.

Nel 2013-2014, 3, 5 miliardi di rubli saranno assegnati per lo sviluppo di sistemi di navigazione e informazione a quelle regioni attraverso le quali passano i corridoi di trasporto internazionali

Nel 2013-2014, la regione di Smolensk, sul territorio di cui corre una delle principali autostrade Mosca-Minsk, parte della compagnia di trasporto internazionale Europa occidentale-Cina occidentale, prevede di ricevere 90 milioni di rubli dal bilancio federale. sullo sviluppo delle tecnologie GLONASS. Oltre a risolvere i problemi comuni, le autorità regionali sperano di utilizzare questi fondi per implementare un sistema per controllare la circolazione di merci pesanti attraverso la regione di Smolensk e dotare le fermate di trasporto passeggeri di Smolensk con display elettronici.

All'inizio di dicembre 2012, il governo russo ha deciso di stanziare sussidi per l'implementazione di sistemi di navigazione e informazione in diverse regioni nel 2013-14, attraverso il cui territorio passano i principali corridoi di trasporto del paese. L'importo totale dei fondi assegnati ammonterà a 3, 5 miliardi di rubli e 32 regioni della Russia diventeranno destinatarie del sussidio, anche nel Distretto Federale Centrale - Vladimir, Voronezh, Mosca, Ryazan, Smolensk, Tambov e Tver.

Le autorità regionali si aspettano un'ampia varietà di risultati da questo lavoro. Ad esempio, grazie al sistema di controllo sui trasporti statali e comunali, sui veicoli urbani, è prevista una forte riduzione (fino al 30%) delle spese di bilancio per carburanti e lubrificanti.

Con i fondi ricevuti dal bilancio federale, le regioni attraverso le quali passano i principali corridoi di trasporto devono introdurre una serie obbligatoria di sistemi. Questi includono il sistema di gestione del trasporto passeggeri, il sistema di monitoraggio per il trasporto di merci pericolose e la circolazione degli scuolabus, l'ambulanza e il sistema di gestione dei veicoli commerciali.

Dal 1 ° gennaio, la Russia introduce una tassa per il trasporto di merci pesanti sulle autostrade federali e le autorità della regione di Smolensk comprendono chiaramente che tutti questi veicoli lasceranno immediatamente l'autostrada Ml Mosca-Minsk e inizieranno a spostarsi lungo le rotte regionali, causando danni irreparabili al loro manto stradale. Pertanto, la massima priorità dopo aver ricevuto un sussidio per l'amministrazione della regione di Smolensk sarà l'introduzione di un sistema di controllo per la circolazione di merci pesanti.

Insieme ai corridoi internazionali, recentemente sono stati sviluppati progetti locali in quest'area. In particolare, nell'ambito del progetto sul confine russo-estone, al fine di semplificare l'attraversamento delle frontiere nel trasporto merci e ridurre i tempi per il controllo doganale, il 25 settembre i capi dei servizi doganali dei paesi limitrofi hanno aperto solennemente il valico di frontiera Koidula-Kunichina Gora.

Nell'ambito di questo progetto, le ditte autorizzate dai governi dei due paesi hanno diritto a un passaggio più rapido dei camion attraverso il confine. Pertanto, il sistema di accodamento alla frontiera sarà integrato da un punto di registrazione per le rotte di trasporto veloci.

Lo sviluppo di corridoi di trasporto internazionali sta avvenendo in condizioni di forte concorrenza da parte degli Stati vicini. Particolarmente difficile in questo senso è la direzione sud. Nella seconda metà di dicembre 2012 è entrato in vigore un accordo sul corridoio di trasporto Europa-Caucaso-Asia in Azerbaigian, Georgia, Kazakistan (!) E Turchia. Il documento prevede tariffe di transito concordate su questa rotta, che dovrebbero essere inferiori di almeno il 10-13% rispetto ai prezzi di transito nella Federazione Russa. Il corridoio di trasporto attraverserà il territorio del Kazakistan, dell'Azerbaigian, della Georgia e della Turchia, aggirando la Russia. Per non perdere questa direzione promettente per le nostre compagnie di autotrasporti, è necessario mantenere la situazione sotto controllo, prima di tutto, da parte dello Stato.

Il corridoio di trasporto Europa-Caucaso-Asia passerà attraverso il territorio di Kazakistan, Azerbaigian, Georgia e Turchia, ma aggirando la Russia

La Russia in direzione eurasiatica contrappone il noto corridoio nord-sud. Il corridoio si basa su una potente ed estesa rete di comunicazioni di trasporto di Russia, Iran, India e altri paesi. L'utilizzo di questa rotta per la consegna di merci in transito dai paesi dell'Oceano Pacifico e del Golfo Persico attraverso l'Iran, la regione del Caspio, la Russia e oltre i paesi dell'Europa orientale e occidentale consente tre volte di abbreviare la rotta esistente della stessa destinazione attraverso il canale di Suez.

Nel dicembre 2012, nell'ambito del progetto del corridoio di trasporto Nord-Sud e dello sviluppo delle ferrovie, i rappresentanti delle amministrazioni dei trasporti di Azerbaigian, Russia e Iran hanno firmato tre documenti sulla cooperazione. Uno dei documenti è tripartito e gli altri due sono stati firmati tra Azerbaigian e Iran; Iran e Russia. L'accordo tripartito prevede l'accelerazione della costruzione del corridoio di trasporto meridionale. Un accordo separato tra Iran e Russia implica la cooperazione nel campo della costruzione ferroviaria e del supporto tecnico e copre anche l'elettrificazione della ferrovia Teheran-Bandar Abbas.

Per l'Iran, il corridoio nord-sud è uno degli importanti progetti di trasporto, soprattutto dal punto di vista dello sviluppo del trasporto ferroviario. Attualmente, la consegna delle merci lungo la rotta Nord-Sud viene effettuata via mare, il che ritarda questo processo fino a 45 giorni. Dopo la costruzione della ferrovia, questo periodo di tempo può essere ridotto a 25 giorni. Uno dei vantaggi di questo corridoio è che accelererà il processo di sviluppo delle relazioni con i paesi europei, il che significa che ridurrà il costo del trasporto di merci del 30%.

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