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Imparare Common Rail: Fino In Fondo

2024

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Imparare Common Rail: Fino In Fondo
Imparare Common Rail: Fino In Fondo
Anonim

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Le prime vetture di produzione con questo sistema, sviluppato da Bosch, sono apparse nel 1996. Deve il suo nome a un'unica rampa, da dove il carburante arriva agli ugelli. Il vantaggio principale del sistema è una pressione del carburante sufficientemente elevata in tutte le modalità di funzionamento del motore, che contribuisce a una migliore formazione della miscela nella zona di combustione e alla completa combustione. Preservando il moderato appetito dei suoi predecessori, il motore diesel CR soddisfa meglio gli standard ambientali e un'auto del genere è spesso più dinamica di una benzina e quasi altrettanto silenziosa.

Il cuore del sistema è una pompa del carburante ad alta pressione, un dispositivo compatto con uno, due o tre pistoni e un azionamento meccanico. Il corpo della pompa di iniezione è realizzato in lega di alluminio, i manicotti del pistone sono in acciaio. In modo che al minimo e con piccoli carichi la pompa non invii carburante inutilmente, su alcuni a tre pistoni una sezione viene automaticamente spenta e due pistoni sono regolati da dispositivi di misurazione. La pompa del carburante stessa viene fornita alla pompa del carburante dal serbatoio a una pressione di 6–7 bar da una pompa booster. È uno dei due attrezzi

chiacchierone e integrato nel corpo della pompa di iniezione, o elettrico - nel modulo di aspirazione del carburante o in autostrada.

Kit di riparazione dell'iniettore

Комплект для ремонта форсунок
Комплект для ремонта форсунок

Kit di riparazione dell'iniettore. Kit di riparazione dell'iniettore.

Già nella modalità di scorrimento dell'albero motore, l'avviatore della pompa del carburante ad alta pressione crea una pressione iniziale di 350–400 bar. Al minimo minimo - fino a 500-600 bar e al massimo carico - fino a 1300-1500 bar. Esistono pompe con pressione fino a 2000 bar. Il suo valore è impostato dal regolatore situato sull'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione o sulla rampa e subordinato alla centralina elettronica del motore. Emettendo comandi, il computer si basa sui segnali provenienti dal sensore di pressione nella rampa.

Attraverso tubi ad alta pressione, il carburante viene fornito agli ugelli che si aprono sotto l'influenza di un segnale elettrico. Esistono due opzioni di progettazione: elettromagnetica o con un elemento piezoelettrico. Il primo all'inizio non differiva in termini di velocità, costringendo i progettisti a cercare un'alternativa. In un iniettore piezoelettrico, la tensione viene applicata al cristallo piezoelettrico, che si espande istantaneamente. La bobina comprime la molla, l'ago dell'ugello apre la strada per il carburante e viene iniettato nella camera di combustione. Tuttavia, i progettisti continuano a migliorare i dispositivi elettromagnetici: entrambe le opzioni funzionano con successo sui motori moderni.

Un ugello moderno è un dispositivo compatto ma complicato

Современная форсунка - компактное, но непростое устройство
Современная форсунка - компактное, но непростое устройство

Un ugello moderno è un dispositivo compatto ma complicato. Un ugello moderno è un dispositivo compatto ma complicato.

A proposito di quanto accuratamente gli esperti hanno portato il flusso di lavoro del motore diesel, dice il suo basso rumore. Quindi, la pre-iniezione prima della dose principale ha notevolmente ammorbidito l'accensione della miscela - questo da solo ha reso i diesel CR più silenziosi rispetto ai loro predecessori. Esistono motori diesel CR e "post-iniezione". Il suo ruolo ufficiale è quello di pulire il filtro antiparticolato. Un'ulteriore porzione di carburante, senza bruciare nei cilindri, entra nel filtro e lo riscalda a temperature alle quali la fuliggine è completamente bruciata.

la diagnosi

C'è un minimo di attrezzatura, senza la quale è irragionevole iniziare a lavorare. La diagnostica dei sistemi elettronici inizia con la lettura di codici difetto, il controllo di sensori, attuatori. Non ci sono scanner diesel speciali, ce ne sono di universali, cioè per una vasta gamma di automobili, o di rivenditori per un particolare marchio. Per studiare il segnale dal dispositivo in prova, è necessario un oscilloscopio. Ma è costoso, è più redditizio acquistare uno scanner con una funzione oscilloscopio aggiuntiva.

La pressione del carburante è controllata da manometri. Basso - meccanico, con una scala fino a 10 bar e alto - un dispositivo speciale con adattatori e una gamma di almeno 2000 bar. E per misurare la quantità di carburante scaricato dagli ugelli, è necessario il proprio set.

L'algoritmo di risoluzione dei problemi dipende dalla natura dell'errore. Se il motore non si avvia (i blocchi elettronici e i segreti dimenticati non contano), verifichiamo l'integrità della trasmissione. Se lo starter ruota l'albero a gomiti con sforzo, questo non è male per il proprietario, ma se senza resistenza, i riparatori saranno felici: il lavoro da svolgere è costoso. Dopotutto, i motori diesel sono "plug-in" - quando il comando di temporizzazione viene distrutto, i pistoni piegano le valvole, e poi quanto è fortunato.

Supporto per test iniettori e pompe ad alta pressione

Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления
Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления

Supporto per test iniettori e pompe ad alta pressione. Supporto per test iniettori e pompe ad alta pressione.

Se la trasmissione a tempo è in ordine, andare al controllo della fornitura di carburante. La pompa booster elettrica entra in funzione ruotando la chiave. Quando questa pompa è usurata o danneggiata, l'energia consumata cambia, il computer registra questo come un malfunzionamento e scrive il suo codice nella memoria di sistema. Ma non dovresti fare completamente affidamento sull'elettronica, quindi colleghiamo il manometro alla linea di bassa pressione. (La pompa booster meccanica ha un raccordo per facilitare il controllo.) Se la pressione è normale qui, vai alla pompa ad alta pressione.

Controllare la pressione del carburante nella rampa nella modalità di scorrimento dell'albero motore con l'avviatore. Questa parte del sistema è dotata di un sensore di pressione del carburante: utilizzeremo i suoi servizi. Colleghiamo lo scanner al connettore diagnostico e troviamo il parametro desiderato. Se è al di sotto della norma, stiamo cercando dove si nasconde il malfunzionamento. La colpa può essere ugelli, elettrovalvole (regolatori) e la pompa di iniezione stessa.

Lo schema del sistema di alimentazione diesel "Common Rail":

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1 - pompa di adescamento del carburante

2 - filtro del carburante; 3 - pompa iniezione carburante

4 - valvola di dosaggio; 5 - sensore

pressione del carburante; 6 - carburante

rampa; 7 - regolatore di pressione

combustibile; 8 - ugelli

RIPARAZIONE

Solo un'officina specializzata può ripristinare la capacità di lavoro della pompa con personale qualificato e attrezzature diagnostiche. Il costo della riparazione è di 7 mila rubli e dipende ulteriormente dalla complessità. Per qualche danno, è più saggio acquistare una nuova pompa del carburante. Il solito prezzo, circa 30 mila rubli, sconvolge il fuggitivo ingegnere diesel, perché nel corso dei prodotti riparati o ripristinati.

Un motore diesel CR ad alto chilometraggio spesso non può essere avviato a causa di un malfunzionamento di almeno uno degli iniettori. Una perdita di carburante attraverso la sua valvola non consente alla pressione nella rampa di salire ai valori iniziali. Per controllare la pressione all'avvio, è disponibile un kit diagnostico speciale. Include un manometro di controllo, un sensore di pressione, tubi per il collegamento, tappi anziché attuatori e serbatoi di misurazione per il riflusso.

Pompa di iniezione con valvola di intercettazione per la sezione del pistone

ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе
ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе

Pompa di iniezione con valvola di intercettazione per la sezione del pistone. Pompa di iniezione con valvola di intercettazione per la sezione del pistone.

È consigliabile sostituire gli ugelli usurati con un kit. La fascia di prezzo è molto ampia: a seconda del modello e del produttore, costano da 8 mila a 25 mila rubli. a testa. Le caratteristiche di ciascun nuovo iniettore devono essere registrate nella memoria dell'unità di controllo del motore, perché non ci sono due iniettori con le stesse prestazioni. Diverso non influisce solo sull'uniformità del motore e sui suoi carichi dinamici, ma influisce anche sulle prestazioni della vettura. Sebbene ogni ECU abbia un adattamento dinamico (regolazione costante dell'alimentazione ciclica del carburante per un funzionamento uniforme del motore), si deve ricordare che non può sostituire la codifica se quest'ultima, ad esempio, è stata dimenticata per essere scritta.

Il problema dell'avviamento difficile di un motore diesel è uno dei più comuni. E il proprietario a volte è insoddisfatto, ad esempio, con potenza del motore ridotta o fumo di scarico. Questi problemi sono i più complessi, poiché richiedono una valutazione dell'accuratezza della misurazione del flusso d'aria o delle prestazioni di sovralimentazione, l'efficienza del sistema di ricircolo, il sistema di scarico, incluso un filtro antiparticolato (DPF) e un catalizzatore. Tuttavia, ora queste tecnologie sono perfettamente gestite dai maestri della diagnostica.

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