Per piacere arriva il raffreddamento.
Jean Baptiste Moliere
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Radiatore interamente in alluminio Radiatore interamente in alluminio Radiatore con tubi di raffreddamento a passo ultraridotto (foto 1)
Il surriscaldamento può essere fatale: "guidare" la testa del blocco, "trascinare" i pistoni, ecc. Ma anche la mancanza di calore non è un dono.
Che cosa è irto di basse temperature? Un motore freddo è ricoperto di sporcizia: depositi di carburante e olio che interrompono il raffreddamento e la lubrificazione del motore, interferiscono con una corretta combustione nei cilindri e rendono difficile riempirli con una nuova carica. Inoltre, la bassa temperatura porta ad un aumento degli stress termici! Vicino alla camera di combustione, il riscaldamento è veloce, ma a distanza da esso, la temperatura scende. Più freddo è il motore, maggiore è la tensione nelle parti.
La temperatura ottimale del motore è supportata da un radiatore per auto. È curioso che l'aspetto dei radiatori in alluminio nei primi G8 sia stato un vero shock per molti. La dissipazione del calore è peggiore; cosa saldare è incomprensibile: inventato, in generale … Ma l'alluminio è davvero così male? No, certo.
Nell'era del rivoluzionario Chernyshevsky e del suo romanzo piuttosto strano "Cosa fare?" Questo metallo era generalmente previsto come oro o platino … Tuttavia, è caduto nella categoria di materiale disponibile al pubblico, a seguito del quale l'industria automobilistica è passata al 99% per radiare i radiatori. La forza è maggiore, la rigidità è maggiore, la massa è del 60% in meno. Inoltre, è l'alluminio, a differenza del rame, che consente di creare i nuclei del radiatore più complessi - con un tubo più largo e più lungo, con "campane" alle estremità, senza l'uso di traverse in acciaio, ecc. Bene, il fattore prezzo ha deciso tutto: l'alluminio è 4 volte più economico del rame!
Eppure - che ne dici di manutenibilità? Il problema si autodistrugge lentamente: la riparazione delle parti oggi non è molto apprezzata. In pratica, vengono riparati solo radiatori costosi e rari. In altri casi, è più facile cambiare il vecchio con il nuovo, risparmiando tempo e denaro. Per quanto riguarda i radiatori in plastica, non sono ancora stati visti. Alcuni anni fa, un articolo apparve sugli scienziati americani che affermavano di non aver riscontrato problemi con la fabbricazione di plastica, che aveva una conduttività termica sufficiente per il radiatore. Tuttavia, finora la questione non è andata oltre le discussioni: si deve presumere che la fabbricazione di tale plastica sia un piacere difficile e costoso. Pertanto, nel prossimo futuro non è previsto nulla di tutto ciò.
radiatore Porsche 991
Radiatore Porsche 991 in una sezione (foto 2) Porshe Radiatore 991 in una sezione (foto 2) Porshe Radiatore 991 in una sezione (foto 2)
E cosa ci si aspetta? Le tendenze, in generale, sono comprensibili: compattezza, geometria complessa … Le dimensioni dell'estremità anteriore dell'auto sono ridotte, il carico termico dell'unità di potenza sta crescendo, la geometria del vano motore sta cambiando. Pertanto, nella moderna "ingegneria dei radiatori" si osserva quanto segue:
- l'uso diffuso dell'alluminio nell'anima del radiatore, il completo rifiuto di rame e ottone;
- l'uso di tubi ovali piatti "aerodinamici";
- passaggio al passo ultra-piccolo dei tubi di raffreddamento - fino a 5 mm (foto 1);
- un aumento del volume delle lamelle di raffreddamento, l'uso di doppie pinne;
- la complicazione della forma dei tubi di raffreddamento, "campane" alle estremità dei tubi, turbolatori interni, lamelle esterne sui tubi (foto 2);
- disposizione diagonale di tubi di raffreddamento, ecc.