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FRESH
La prima generazione di Kugi non sapeva cosa fossero i motori atmosferici. Un motore diesel da due litri con diverse opzioni di potenza, 140 o 163 cavalli, è passato a un modello nuovo senza cambiamenti visibili, ma i "eco-boost" della benzina da 1, 6 litri sono nuovi. Sono anche disponibili in due versioni: 150 e 182 CV. Dall'ultimo ho iniziato a fare conoscenza con la macchina.
Un'occhiata superficiale non distinguerà l'interno di Coogee dall'interno di Focus. Lo spessore dei finestrini laterali è aumentato da 3, 5 a 4, 5 mm, migliorando l'isolamento acustico
Un'occhiata superficiale non distinguerà l'interno di Coogee dall'interno di Focus. Lo spessore dei finestrini laterali è aumentato da 3, 5 a 4, 5 mm, migliorando l'isolamento acustico. Un'occhiata superficiale non distinguerà l'interno di Coogee dall'interno di Focus. Lo spessore dei finestrini laterali è aumentato da 3, 5 a 4, 5 mm, migliorando l'isolamento acustico.
Nei primi chilometri, l'accelerazione inespressiva è stata attribuita all'eccellente isolamento acustico della cabina. Un po 'più tardi, sotto la distribuzione delle emozioni, un automatico a sei velocità cadde, il che indovina abbastanza bene la marcia necessaria per accelerare, ma a quanto pare lo calcola su una calcolatrice. Solo alla fine della giornata, dopo aver aperto il file con le specifiche tecniche, ha messo tutto al suo posto - 9, 7 secondi nel tiro alla prova di centinaia oggi non è davvero impressionante. Dici tempismo variabile della valvola e prestazioni della turbina? Quindi non è per le emozioni, ma per l'ecologia. Ma con un giro tranquillo, la natura uniforme del motore è una gioia. Non ha mai risposto a tutte le mie provocazioni con un fallimento nelle classi inferiori.
Il tasto del cambio sul selettore non è nuovo. Tuttavia, è comodo da usare qui
Il tasto del cambio sul selettore non è nuovo. Tuttavia, è comodo da usare qui. Il tasto del cambio sul selettore non è nuovo. Tuttavia, è comodo da usare qui.
Turbo diesel con 163 CV in numeri sembra più lento, ma il personaggio è molto più divertente. E lascia che l'entusiasmo, a partire da mille e mezzo di rivoluzioni, giunga al nulla già di tremila: questo "scaffale" è sufficiente per un giro dinamico in città. Il TDCi viene fornito con un robot PowerShift con due frizioni. A differenza della macchina classica, non ti costringe a selezionare il passo desiderato in anticipo, prima di lasciare la corsia in arrivo.
Il deflettore di ventilazione sul pannello attira l'attenzione con una forma insolita
Il deflettore di ventilazione sul pannello attira l'attenzione con una forma insolita. Il deflettore di ventilazione sul pannello attira l'attenzione con una forma insolita.
Versioni meno potenti non hanno raggiunto la presentazione. È un peccato, perché i rivenditori russi riceveranno solo un motore diesel da 140 cavalli e dai motori a benzina la maggior parte della domanda verrà dai motori da 150 CV. Mi sembra che queste modifiche saranno più oneste. Non sono incoraggianti dal numero di cavalli, ma andranno un po 'più lentamente. Con loro, i risparmi sono evidenti al momento dell'acquisto, del consumo di carburante e del pagamento delle tasse.
ACUTA
A prima vista, il personaggio di "Coogee" corrisponde all'apparenza. I pendenti si allenano con una piacevole elasticità, il sedile si tiene in modo affidabile in curva a qualsiasi pendenza, i rulli sono sorprendentemente piccoli, nonostante il gioco sia abbastanza decente per un crossover moderno - 188 mm. Buone abitudini dei passeggeri!
C'erano diversi chilometri di primer nel percorso di prova. I pendenti sono stati sconvolti toccando le irregolarità, suggerendo l'amore per l'asfalto: una distanza di 188 mm non elimina la necessità di fare attenzione: Kugi non ha una protezione in acciaio per il basamento
C'erano diversi chilometri di primer nel percorso di prova. I pendenti sono stati sconvolti toccando le irregolarità, suggerendo l'amore per l'asfalto: una distanza di 188 mm non elimina la necessità di fare attenzione: Kugi non ha una protezione in acciaio per il basamento. C'erano diversi chilometri di primer nel percorso di prova. I pendenti sono stati sconvolti toccando le irregolarità, suggerendo l'amore per l'asfalto: una distanza di 188 mm non elimina la necessità di fare attenzione: Kugi non ha una protezione in acciaio per il basamento.
Ma non abbiamo ancora raggiunto le svolte principali. Viziato da "Kuga", giro il volante dal cuore. Ed ecco una campana allarmante: all'uscita dalla svolta successiva, il crossover si lancia improvvisamente a poppa. Guidare sensazioni spiacevoli: l'illusione completa della deriva su asfalto asciutto e ruvido. Più velocità o una traiettoria leggermente più ripida - e ora puoi sentire la caratteristica crepa del sistema di stabilizzazione.
Non me l'aspettavo! Naturalmente, i nostri esperimenti a una velocità di circa 80 km / h sono un fenomeno atipico per un'auto di famiglia, ma che dire di una situazione davvero estrema, dalla quale nessuno è al sicuro? Apparentemente, è diventato più redditizio scherzare con il telaio, costringendo il risparmio elettronico a gonfiarsi. Per questa parte, "Ford" non è una mancanza. Un sistema di controllo della traiettoria separato lotta con il sottosterzo, chiedendo aiuto per i freni e limitando la trazione del motore. Se tale comportamento facoltativo dell'auto è il suo lavoro manuale, gli sviluppatori dovrebbero riconsiderare le impostazioni.
Nel 2008, "Kuga" ha fatto il suo debutto con la terza "Haldex", nel 2010 ha lasciato il posto alla quarta generazione. La nuova macchina ha un accoppiamento auto-sviluppato. Lo stesso - sui veicoli fuoristrada "Edge" ed "Explorer". Ti consente di implementare in modo ottimale la trazione sulle ruote a seconda dell'impugnatura con il rivestimento
Nel 2008, "Kuga" ha fatto il suo debutto con la terza "Haldex", nel 2010 ha lasciato il posto alla quarta generazione. La nuova macchina ha un accoppiamento auto-sviluppato. Lo stesso - sui veicoli fuoristrada "Edge" ed "Explorer". Ti consente di implementare in modo ottimale la trazione sulle ruote a seconda dell'impugnatura con il rivestimento. Nel 2008, "Kuga" ha fatto il suo debutto con la terza "Haldex", nel 2010 ha lasciato il posto alla quarta generazione. La nuova macchina ha un accoppiamento auto-sviluppato. Lo stesso - sui veicoli fuoristrada "Edge" ed "Explorer". Ti consente di implementare in modo ottimale la trazione sulle ruote a seconda dell'impugnatura con il rivestimento.
È improbabile che questo sia il difetto della trazione integrale. A giudicare dall'immagine sul display del quadro strumenti che mostra l'attuale distribuzione del momento lungo gli assi, l'asse posteriore funziona anche prima di entrare nella curva. L'unità di controllo avanzata della trasmissione riceve fino a 40 segnali ogni 16 ms e fornisce trazione alla seconda coppia di ruote, non solo con un chiaro slittamento di quelle principali.
Le guide luminose sono utilizzate nelle lanterne: una soluzione tecnologica e bella
Le guide luminose sono utilizzate nelle lanterne: una soluzione tecnologica e bella. Le guide luminose sono utilizzate nelle lanterne: una soluzione tecnologica e bella.
buongustaio
L'interno dimostra dove sono andati i beni immobili e gli sforzi degli sviluppatori Ford Kug. Un paradiso elettronico viene imposto all'acquirente, non alle caratteristiche affinate del motore e del telaio. Il numero medio di crossover degli assistenti elettronici non è inferiore ai modelli premium. È vero, i russi non vedranno quei complessi che si basano sui dati di una telecamera stereo. Non l'abbiamo ancora certificato.
Ci sarà un radar laser (lidar), che fornisce informazioni al sistema di frenatura automatico a bassa velocità. A differenza di uno scanner per segnali stradali, l'opzione è davvero utile. Gli acquirenti di versioni costose disponibili SYNC complesso di marca. La funzione di chiamata di emergenza cablata al suo interno dopo un incidente copre finora solo 30 paesi europei, ma, si spera, raggiungerà presto le sue distese native.
La parte posteriore è abbastanza spaziosa in tutte le dimensioni. La parte posteriore ha tre possibili angoli di inclinazione
La parte posteriore è abbastanza spaziosa in tutte le dimensioni. La parte posteriore ha tre possibili angoli di inclinazione. La parte posteriore è abbastanza spaziosa in tutte le dimensioni. La parte posteriore ha tre possibili angoli di inclinazione.
Finiture di qualità al top. Il principale errore di calcolo ergonomico è un display cieco del controllo del clima, che non è affatto visibile durante il giorno. L'interno ha qualcosa da guardare. Ci sono due display a colori davanti al conducente: sul quadro strumenti e sulla console centrale. Le sezioni del menu sono divise fraternamente tra loro, ognuna con la propria chiave. Niente di sofisticato, capito in un paio di minuti. I passeggeri sul retro, dopo aver inclinato lo schienale e posizionare comodamente le bevande nei portabicchieri, godono della vista attraverso il tetto panoramico. Con tale conforto, percorrere alcune centinaia di chilometri lungo l'autostrada non è un peso. E quando il test finì, non si pentì della mancanza di gravi fuoristrada nel programma, ma di non aver visto la macchina al buio. In quale altro posto giocherò abbastanza cambiando i colori dell'illuminazione interna a LED di sfondo?
Il bagagliaio è cresciuto di 46 litri. È un peccato che non ci sia un tratteggio per lunghezze
Il bagagliaio è cresciuto di 46 litri. È un peccato che non ci sia un tratteggio per lunghezze. Il bagagliaio è cresciuto di 46 litri. È un peccato che non ci sia un tratteggio per lunghezze.
retrogusto
Le prime auto verranno lanciate in giro per il nostro paese ad aprile. Prezzo da 899000 rub. sembra ragionevole. I fan dei cambi manuali sono indirizzati in un'unica versione: con motore da 150 cavalli e trazione anteriore. Tutte le altre opzioni sono esclusivamente con trasmissione automatica e 4 × 4. Il loro valore supera il milione. Lo ammetto: per quanto riguarda la scelta delle centrali elettriche, il lavoro sugli errori è andato alla perfezione. Nonostante le carenze rilevate, la macchina ha lasciato una buona impressione.
TRUCCO FRESCO
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La nuova Ford Kuga era lunga 81 mm e inferiore di 9 mm. L'interasse è lo stesso. Attraverso gli sforzi dei progettisti, l'auto è diventata visivamente molto più lunga e più bassa. Grazie all'ottica allungata e alla punzonatura sul fianco, che passa attraverso le maniglie delle porte.