UAZ Patriot
UAZ Patriot: 2006–2013 UAZ Patriot: 2006–2013 UAZ Patriot: 2006–2013
UAZ Patriot
Nell'agosto 2005, Patriot ha sostituito il modello di Simbir fallito sul nastro trasportatore della fabbrica automobilistica di Ulyanovsk. Per correggere le innumerevoli carenze del predecessore, si decise di utilizzare componenti importati. Hanno installato un cambio Dymos coreano, un generatore e un motorino di avviamento Bosch, un pannello frontale dall'Iran e una combinazione di dispositivi dalla Lettonia. Gli ammortizzatori sono stati modernizzati nel telaio, sono comparsi i ponti del tipo Spicer, il numero di fogli nelle molle è stato ridotto a tre. Il corpo è diventato più resistente alla corrosione. Sistema di scarico in acciaio inossidabile.
UAZ Patriot
Nella versione base di Classic, il SUV ha ricevuto un servosterzo, chiusura centralizzata, audio training, regolazione dell'altezza del volante e un riscaldatore aggiuntivo.
La versione Comfort implicava già un colore del corpo bicolore, fari antinebbia, cerchi in lega, vetri elettrici e specchi e gli equipaggiamenti di fascia alta limitavano gli archi sul tetto, il tetto apribile elettrico e la tappezzeria in velluto.
motore
La UAZ Patriot ha originariamente installato un motore a benzina ZMZ-409.10 con un volume di 2, 7 litri (128 CV). Non ha occupato così tanto spazio, ma ha creato l'impressione di caos sotto il cofano a causa di tubi, fili e tubi sparsi incuranti, che si sono strofinati nel tempo. Quindi i proprietari spostano questa economia in modo più accurato e organizzato. Spesso la puleggia della pompa si rompe, danneggiando la cinghia di trasmissione (sostituzione - da 1200 rubli). Anche la pompa dell'acqua stessa (da 1.500 rubli) non è durevole. L'olio fluisce da sotto le guarnizioni del motore - ci vogliono fino a 500 km per 1000 km. Dal 2007, la guarnizione della coppa dell'olio e della testata sono diventate più forti. Spesso un radiatore perde (4.500 rubli) in punti di contatto con il bocchettone di riempimento o lungo le saldature. A volte camminano al minimo su un motore freddo. Inoltre, la sostituzione delle candele non aiuta. E su un motore caldo, a volte la detonazione è chiaramente udibile. Sensori di minimo e flusso d'aria di massa, bobine di accensione guaste (650 rubli). Il motore è stato costantemente aggiornato e nel 2008 è stato adattato agli standard Euro 3. Lungo la strada, sono stati eliminati molti problemi minori. Il problema è stato sostituito dal booster e dal cilindro principale del freno importati, dal servosterzo.
UAZ Patriot
Il turbodiesel Iveco F1A è stato installato sul Patriot per quasi quattro anni e durante questo periodo si è rivelato il migliore. Con una cilindrata notevolmente inferiore (solo 2, 3 litri) rispetto a un motore a benzina (2, 7 litri), è significativamente superiore ad esso in termini di coppia: il turbodiesel Iveco F1A è stato installato sul Patriot per quasi quattro anni e durante quel periodo si è rivelato il migliore lato. Con una cilindrata notevolmente inferiore (solo 2, 3 litri) rispetto a un motore a benzina (2, 7 litri), è significativamente superiore ad esso in termini di coppia: il turbodiesel Iveco F1A è stato installato sul Patriot per quasi quattro anni e durante quel periodo si è rivelato il migliore lato. Con una cilindrata significativamente più piccola (solo 2, 3 litri) rispetto a un motore a benzina (2, 7 litri), è significativamente superiore ad esso in termini di coppia
Dall'agosto 2008 è stato installato su UAZ il turbodiesel Iveco F1A 2.3 L (116 CV) di classe ecologica Euro 3, con motore affidabile. È vero, la valvola nel sistema di ricircolo dei gas di scarico si ostruisce periodicamente. In fabbrica, i tubi del vuoto non sono stati installati correttamente e i morsetti dei tubi dell'intercooler non hanno raggiunto. Da maggio 2012, gli "italiani" sono stati sostituiti dal turbodiesel domestico ZMZ-51432 (modifica UAZ-31638) della classe ecologica Euro 4.
trasmissione
Il cambio Dymos a cinque velocità è resistente. La frizione (da 4.500 rubli in assemblaggio) al primo UAZ Patriot si è rotta dopo 5-10 mila km. Il meccanismo della società Sacks serve fino a 150 mila. Nel caso del trasferimento a 30-40 mila km si è verificato un bussare, un clangore e la disattivazione spontanea di una marcia inferiore. È diventato più affidabile entro il 2012. Ma anche un RK sano può ruggire un beluga. Il cilindro principale della frizione scorre costantemente (1350 rubli) e anche il lavoratore (350 rubli). Il cuscinetto fuoribordo sta letteralmente crollando a 10 mila km.
UAZ Patriot
La trasmissione manuale a cinque marce della società coreana Dymos è la prima unità di cui UAZ Patriot era equipaggiata sin dall'inizio della produzione. Per tutto il tempo non c'erano lamentele serie su di lei. È vero, sugli esemplari incrinati, le ali della leva del cambio sono allentate. Trattamento - da 1500 rubli. La trasmissione manuale a cinque marce della società coreana Dymos è la prima unità di cui UAZ Patriot era equipaggiata sin dall'inizio della produzione. Per tutto il tempo non c'erano lamentele serie su di lei. È vero, sugli esemplari incrinati, le ali della leva del cambio sono allentate. Trattamento - da 1500 rubli. La trasmissione manuale a cinque marce della società coreana Dymos è la prima unità di cui UAZ Patriot era equipaggiata sin dall'inizio della produzione. Per tutto il tempo non c'erano lamentele serie su di lei. È vero, sugli esemplari incrinati, le ali della leva del cambio sono allentate. Trattamento - da 1500 rubli.
Molti proprietari cambiano i materiali di consumo in economici, ma di alta qualità da Finwhale.
Non essere troppo pigro per ispezionare i giunti e i cuscinetti degli alberi delle eliche - spesso su una nuova macchina non vi è alcun grasso nei giunti. Da qui il loro fallimento immediato.
UAZ Patriot
Nel salone Patriot sono stati installati il pannello frontale della società iraniana Aidco e il quadro strumenti lettone Nel salone del Patriot sono stati installati il pannello frontale della società iraniana Aidco e il gruppo strumenti lettone Nel salone del Patriot, il pannello frontale della società iraniana Aidco e il gruppo strumenti lettone
UAZ Patriot
A seconda della versione, UAZ Patriot è disponibile in 5 o 9 posti. Altre quattro persone possono sedersi su ulteriori panche pieghevoli lungo i lati del bagagliaio, a seconda della versione, UAZ Patriot può essere a 5 o 9 posti. Altre quattro persone possono sedersi su ulteriori panche pieghevoli lungo i lati del bagagliaio, a seconda della versione, UAZ Patriot può essere a 5 o 9 posti. Su ulteriori panche pieghevoli lungo i lati del bagagliaio possono ospitare altre quattro persone
UAZ Patriot
I sedili completamente aperti trasformano l'interno in una camera da letto chic I sedili completamente aperti trasformano l'interno in una camera da letto chic I sedili completamente aperti trasformano l'interno in una camera da letto chic
Telaio e carrozzeria
A UAZ Patriot, l'asse anteriore è sospeso su molle con uno stabilizzatore trasversale e l'asse posteriore è sospeso su molle a balestra semiellittiche. I cuscinetti delle ruote sono spesso privi di grasso. Per lo smontaggio e la lubrificazione dei mozzi dovranno pagare 1.100 rubli. I perni, che vivono 30 mila km, sono sostituiti da cuscinetti. L'olio negli assi motore continui (35.000 rubli) trasuda attraverso i paraolio. A volte volano via, come il cuscinetto dell'albero dell'asse anteriore. Lo scricchiolio anteriore si scricchiola - di solito è sufficiente aggiornare il lubrificante al suo interno.
UAZ Patriot
Nonostante i condomini apparenti e la resistenza strutturale, sia gli assi posteriori che quelli anteriori non sono altamente affidabili. Spesso ci sono stati casi in cui l'asse anteriore si è sparso per 20 mila chilometri. Il nuovo costa 35.000 rubli. Una cosa comune e perdite di olio per ingranaggi da tutti i suoi paraolio. Pertanto, i proprietari di UAZ Patriot considerano con calma i ponti ronzanti, nonostante gli apparenti condomini e la resistenza strutturale, sia l'asse posteriore che quello anteriore non sono molto affidabili. Spesso ci sono stati casi in cui l'asse anteriore si è sparso per 20 mila chilometri. Il nuovo costa 35.000 rubli. Una cosa comune e perdite di olio per ingranaggi da tutti i suoi paraolio. Pertanto, i proprietari di UAZ Patriot considerano con calma i ponti ronzanti, nonostante gli apparenti condomini e la resistenza strutturale, sia l'asse posteriore che quello anteriore non sono molto affidabili. Spesso ci sono stati casi in cui l'asse anteriore si è sparso per 20 mila chilometri. Il nuovo costa 35.000 rubli. Una cosa comune e perdite di olio per ingranaggi da tutti i suoi paraolio. Pertanto, i proprietari di UAZ Patriot sono tranquilli riguardo al ronzio dei ponti
Il corpo è protetto dalla corrosione ogni anno sempre più in modo affidabile. Anche se la vernice si sfalda spesso sui paraurti, tutte le ali, il portellone e il cofano. Le finestre di alimentazione spesso si rompono. Riparazione economica - da 1500 rubli. I posti davanti si siedono fuori.
UAZ Patriot
Il caso di trasferimento può "ululare" anche su una macchina nuova. Inoltre, durante la guida, un cambio di marcia a volte si spegne spontaneamente. Il problema è noto, ma la pianta non prende misure drastiche. Questa unità è diventata più duratura solo dopo l'ultima modernizzazione effettuata lo scorso anno e la custodia di trasferimento può "ululare" anche su un'auto nuova. Inoltre, durante la guida, un cambio di marcia a volte si spegne spontaneamente. Il problema è noto, ma la pianta non prende misure drastiche. Questa unità è diventata più duratura solo dopo l'ultima modernizzazione effettuata lo scorso anno e la custodia di trasferimento può "ululare" anche su un'auto nuova. Inoltre, durante la guida, un cambio di marcia a volte si spegne spontaneamente. Il problema è noto, ma la pianta non prende misure drastiche. Questa unità è diventata più duratura solo dopo l'ultima modernizzazione effettuata lo scorso anno.
UAZ Patriot
Ruote in lega, prolunghe passaruota in plastica, corrimano e tubi in alluminio che proteggono le soglie sono la prerogativa della versione top Limited. Ruote in lega, prolunghe passaruota in plastica, corrimano e corrimano e tubi in alluminio che proteggono le soglie sono prerogativa della versione top Limited. estensioni passaruota in plastica, corrimano e tubi in alluminio a protezione delle soglie sono prerogative della versione top Limited
modifiche
UAZ Patriot Sport (UAZ-3164) è una versione dello standard "Patriot" con un passo ridotto di 360 mm e una lunghezza di 4287 mm, oltre a aperture delle porte posteriori più strette. Ci sono due motori. Entrambi con un volume di 2, 7 litri (128 e 112 CV). Patriot Sport è stato prodotto solo sei mesi, dal giugno 2010.
UAZ Patriot Sport (UAZ-3164)
UAZ Cargo (UAZ-23602-050) è un pick-up commerciale basato sul Patriot (UAZ-3163) con un passo aumentato a 300 mm, una cabina doppia corta e una piattaforma a tre letti. In una serie dal 2008.
UAZ Cargo (UAZ-23602-050)
UAZ Pickup (UAZ-23632) è costruito sulla piattaforma Patriot (UAZ-3163) con un passo esteso a 300 mm. Un'auto con una doppia cabina a quattro posti a quattro posti all'interno copia quasi completamente il suo donatore UAZ Patriot, ei motori sono comuni. In una serie di Pickup è andato nell'agosto 2008.
Pickup UAZ (UAZ-23632)
restyling
UAZ Patriot è stato modernizzato per tutta la sua vita. Ma l'aggiornamento più significativo si è verificato nel 2012. È vero, il salone ha subito la maggior parte dei cambiamenti, su cui hanno lavorato gli esperti della società di Nižnij Novgorod Avtokomplekt. La qualità dei materiali e dell'assemblaggio sono migliorati e l'attrezzatura è diventata più ricca.
UAZ Patriot
Il verdetto
Sergey Fedorov, direttore: