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Quattro Generazioni Della Classe C Mercedes-Benz: Dal Carburatore Al Navigatore

2024

Sommario:

Quattro Generazioni Della Classe C Mercedes-Benz: Dal Carburatore Al Navigatore
Quattro Generazioni Della Classe C Mercedes-Benz: Dal Carburatore Al Navigatore
Anonim

Mercedes-Benz Classe C

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz Classe C Mercedes-Benz Classe C.

Sono tornati in hotel con la moderna Mercedes-Benz S 250 CDI (una versione del genere apparirà con noi solo all'inizio del 2013). L'auto si fece lentamente strada lungo la serata stagnante, scurendo rapidamente Stoccarda. Il moderno motore diesel brontola, si blocca nella lotta per l'ambiente, difficilmente ti fermerai (ho spento il dispositivo premendo il pulsante Eco - è fastidioso quasi ogni mezzo minuto di stop-start). Correttamente, in russo abbastanza decente, la navigazione indica la strada. Il clima in cabina è stabile. Una volta sintonizzato con le manopole e il pulsante Auto - e dimenticato.

All'improvviso, da qualche parte su una strada laterale buia, una familiare sagoma angolare lampeggiò e le luci basse del 190esimo. Non quello che ho guidato oggi, ma molto simile. Trent'anni hanno separato questo modello dal nostro tempo, ma nella vita di oggi, come si è scoperto, non solo non sembra, ma non si sente nemmeno come un dinosauro …

Mercedes-Benz Classe C

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz Classe C Mercedes-Benz Classe C.

FACOLTÀ DI INGEGNERIA

Abbiamo ripetutamente affrontato il tema del progresso automobilistico. Hanno cercato di tracciare la lunga strada delle auto popolari, iniziando già con Ford T (ZR, 2008, n. 1), confrontando i modelli di massa degli ultimi decenni (ZR, 2010, n. 11) e hanno fatto conoscenza con l'ultima storia delle BMW di punta (ЗР, 2012, № 12). Questa volta si sono rivolti al marchio, che è giustamente associato alla prima linea dell'ingegneria automobilistica.

Mercedes-Benz è stata una delle prime al mondo a utilizzare motori con compressori, la prima a lanciare un motore diesel per passeggeri di una serie. Negli anni '30, i freni idraulici e le sospensioni posteriori indipendenti (niente da dire sulla parte anteriore) divennero la norma per il marchio. Poi c'è stata un'iniezione di carburante, introdotta negli anni '50, freni a disco in un cerchio, sistema di frenatura antibloccaggio …

Helmut Kohl divenne il cancelliere della Germania nel lontano 1982 e Yu. V. Andropov. Pochi potevano immaginare che la gigantesca Unione Sovietica non avesse molto da vivere e che la Germania, che sembrava essere divisa per sempre, si sarebbe unita in meno di 10 anni.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 Mercedes-Benz W201

Quell'anno, Daimler-Benz lanciò la compatta Mercedes-Benz 190 (nome di fabbrica W201), rapidamente soprannominata "Baby Benz". È da questo modello che viene tracciata la storia della moderna "classe C" (sebbene la lettera C sia apparsa solo nell'indice di prossima generazione). La piccola berlina (140 mm più corta del modello moderno e con quasi 100 mm in meno della berlina) sulle ruote da 14 pollici ora ridicole aveva, tuttavia, sospensioni e freni a disco completamente indipendenti. È vero, il sistema di frenatura antibloccaggio era ancora un'opzione.

Come, tuttavia, e l'iniezione di carburante a punto singolo "KE-Jetronic". Sulla versione base c'era un motore M102 con carburatore Stromberg-175CDT, sviluppava 105 CV e con un convertitore, come su questa macchina, 102 forze. Per lui: il cambio manuale a quattro velocità di base. Opzionale - cinque velocità. Bene, il meglio ha ordinato un automatico a quattro velocità.

Per dieci anni di produzione della 201a, ovviamente, è cresciuto con versioni più costose e potenti. C'era anche una versione scattante da AMG con un motore da 225 cavalli. Signore, alla fine degli anni '80, una tale modifica sembrava semplicemente folle! All'estremità opposta c'era una versione con un motore diesel che sviluppava 75 CV. Ed è stato abbastanza!

Nel 1993, sia noi che i tedeschi vivevamo già in altri paesi. È stato difficile per i cittadini sovietici di ieri abituarsi al fatto che le auto tedesche con una stella, il cui nome era stato aspirato per diverse generazioni, potevano essere acquistate in un negozio (a meno che, ovviamente, non ci fosse qualcosa).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202
Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 Mercedes-Benz W202

Nel frattempo, la Mercedes-Benz S con la designazione W202 è partita a Stoccarda. Esternamente, la macchina non aveva nulla a che fare con la precedente. Ma i tedeschi sono sempre stati in grado di combinare soluzioni tecniche avanzate con un sano conservatorismo.

I design delle sospensioni e dello sterzo sono praticamente invariati. I freni hanno aggiunto un sistema antibloccaggio di base. E il diametro dei dischi dei freni è riuscito a crescere di altri 190: da 262 mm nella parte anteriore e 258 nella parte posteriore a 273 e 279 mm, rispettivamente. Ma i carburatori sono passati alla storia, sono comparsi motori con iniezione distribuita (questi cambiamenti, ovviamente, non coincidevano esattamente con il cambio di generazioni, ma venivano introdotti gradualmente). Il motore più debole, una benzina da 1, 8 litri, stava già sviluppando 122 CV e diesel - fino a 102 forze. La meccanica a quattro velocità non era più installata sulla Mercedes, e un optional a cinque velocità era già disponibile come opzione. La berlina è cresciuta in lunghezza di 40 mm, nella base - di soli 30 mm. Per la prima volta in questa classe, apparve una station wagon.

Mercedes-Benz W202 è stata prodotta solo sette anni. Alle soglie di un nuovo secolo, il mondo ha introdotto la famiglia W203. In esso, la "Classe C" ha ricevuto una versione a trazione integrale e corpi a due porte, compresi quelli con un tetto morbido.

Tuttavia, la cosa principale era nascondersi dentro. La società decise di fare una piccola ma rivoluzionaria, usando le sospensioni anteriori McPherson e lo sterzo a pignone e cremagliera invece di ingranaggi a vite senza fine. Hanno anche aggiornato i freni. In particolare, hanno messo ruote più grandi: 288 mm nella parte anteriore e 278 mm nella parte posteriore.

I motori di base rimangono gli stessi. Il più potente stava già sviluppando 367 CV e non sembrava più folle. Un manuale di sei velocità è diventato la scatola standard, e un automatico di sette velocità, che è apparso per la prima volta sulla Classe S più prestigiosa, è diventato facoltativo.

A proposito, ora questi sono persino messi su furgoni commerciali.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203 Mercedes-Benz W203

E un altro dettaglio importante: l'auto era generosamente piena di elettronica e dispositivi di sicurezza passiva. Aveva un sistema di stabilizzazione commutabile. Oltre agli airbag frontali e agli airbag a tendina laterali, gli airbag per i passeggeri posteriori sono stati offerti a pagamento.

La berlina è aumentata di lunghezza rispetto alla 202a di 53 mm, la base è aumentata di 25 mm.

E infine la Mercedes-Benz W204, con la prima presentazione di cui sono passati cinque anni. E sembra che ieri fosse … È cresciuto di altri 50 mm, la base ha aggiunto 45 mm. Oltre alla berlina e station wagon, è possibile acquistare una berlina CLC e coupé. Il motore a benzina di base è ora 154 cavalli, diesel - 120 CV. Scatole - manuale a sei marce o automatico a sette marce. La sospensione anteriore, come quella posteriore, è multi-link. Naturalmente, l'elettronica è stata modernizzata per aiutare il guidatore a far fronte ad auto sempre più potenti e veloci.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204
Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204 Mercedes-Benz W204

È probabile che l'attuale "Classe C" sarà sulla catena di montaggio per altri due o tre anni. È improbabile che il prossimo modello diventerà rivoluzionario, tranne per il fatto che otterrà una sorta di modifica super-ecologica. Il tempo delle grandi corse automobilistiche è chiaramente passato.

MACCHINE DEL TEMPO

Bene, ora viaggeremo attraverso quattro "Mercedes" con l'arshin del consumatore, per cui i servizi di cabina sono importanti.

Per gli standard odierni, l'interno è semplice. Ma non c'è nulla a cui abituarsi - mi sono seduto e sono andato

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал
По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал

Per gli standard odierni, l'interno è semplice. Ma non c'è nulla a cui abituarsi - mi sono seduto e sono andato. Per gli standard odierni, l'interno è semplice. Ma non c'è nulla a cui abituarsi - mi sono seduto e sono andato.

Naturalmente, le sedie larghe e incredibilmente morbide del modello W201 ora provocano ironia. Ma si è seduto abbastanza comodamente, nonostante solo due regolazioni della "sedia" e non una sola sull'enorme volante che ispira rispetto. Il volante, per me, potrebbe essere sollevato, ma non così male. E che recensione! Scaffali sottili e una linea di vetro bassa ti permettono di vedere il mondo in tutto e senza distorsioni.

Alzacristalli elettrici e un tetto apribile con una costipazione solida e brillante e dopo tre decenni funzionano facilmente e delicatamente. Oltre al divertente (da quanto tempo sono stati considerati normali!) Slider per il controllo della ventola. L'inno al razionalismo tedesco è il controllo manuale dello specchio esterno sinistro, accoppiato all'azionamento elettrico della destra.

Ma la parte posteriore è molto affollata. Anche un passeggero è un po 'più alto della media. Ma la macchina è piccola! Pertanto, la perdita di 65 litri di volume di avvio (dati del produttore) non sembra schiacciante. Inoltre, i 410 litri esistenti non sono male per gli standard moderni, specialmente se c'è una nicchia per una ruota di scorta a grandezza naturale nel bagagliaio.

Il proprietario del 201st, che acquistò dieci anni dopo il 202, cadde in un mondo diverso. Scivoli e penne ingenui sono scomparsi, l'interno è diventato molto più ricco. Ora il sedile può essere regolato in altezza. Il clima è controllato da regolatori convenienti. Tettuccio apribile e alzacristalli elettrici - con trazione elettrica. È vero, i pulsanti corrispondenti sono ancora sulla scatola tra i sedili. Ma in altri modelli a basso costo, lo fanno oggi.

L'auto di seconda generazione ha un aspetto molto più ricco della 190a

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го
Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го

L'auto di seconda generazione ha un aspetto molto più ricco della 190a. L'auto di seconda generazione ha un aspetto molto più ricco della 190a.

I posti sono molto più rigidi di prima. Ma la sensazione di spaziosità nella parte anteriore è diminuita. La tendenza continuerà negli anni successivi. In nome della sicurezza, le porte e il tunnel tra il guidatore e il passeggero iniziano a ingrassare. Probabilmente per questo motivo, il freno di stazionamento ha ricevuto una pedalata nel 202 °.

Per il bene dei passeggeri posteriori, neanche la rivoluzione è stata fatta. L'unità più adatta per aumentare lo spazio, visualizzata senza misure, è "un po '". Il tronco non è cresciuto molto, ma il coperchio - al paraurti.

In termini di passeggeri posteriori, il prossimo modello, la Mercedes-Benz W203, è molto più comodo. Tuttavia, guidatore e passeggero non erano più liberi.

Nelle nostre mani - una versione con un potente motore in una ricca configurazione. E questo significa - pelle, pulsanti sul volante, comandi elettrici di tutto e di tutto

В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся
В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся

Nelle nostre mani - una versione con un potente motore in una ricca configurazione. E questo significa - pelle, pulsanti sul volante, comandi elettrici di tutto e di tutto. Nelle nostre mani - una versione con un potente motore in una ricca configurazione. E questo significa - pelle, pulsanti sul volante, comandi elettrici di tutto e di tutto.

Ma è possibile che tutto sia in psicologia. In effetti, più ricca è la finitura, maggiore è la spaziosità desiderata.

La visibilità a causa di potenti rack è peggiore. È vero, gli specchietti retrovisori esterni sono cresciuti. I pulsanti per la regolazione dei sedili portati alla porta - secondo me, la migliore di tutte le soluzioni possibili. Il volante è anche regolabile, che ha anche ricevuto pulsanti.

In generale, i "pulsanti" sono una delle parole chiave per descrivere il salone del 20 °. La "fisarmonica" sul cruscotto all'inizio è semplicemente spaventosa. Cosa fare, ci sono sempre più dispositivi nelle automobili e passeranno altri 6-7 anni prima che appaiano i joystick.

Chi guidava la Mercedes 30 anni fa non poteva nemmeno immaginare che la berlina più giovane avrebbe avuto un interno così lussuoso

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон
Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон

Chi guidava la Mercedes 30 anni fa non poteva nemmeno immaginare che la berlina più giovane avrebbe avuto un interno così lussuoso. Chi guidava la Mercedes 30 anni fa non poteva nemmeno immaginare che la berlina più giovane avrebbe avuto un interno così lussuoso.

Eccolo qui, un multicerchio sul tunnel del moderno 204esimo. Per qualcuno che si è messo al volante del 190 ° 30 anni fa, questa cosa, come un grande display a colori, sarebbe sembrata una delle dubbie invenzioni del regista di un film di fantascienza. Il joystick è più conveniente per i pulsanti? Con così tante opzioni - sì: semplicemente non ci sarebbe abbastanza spazio per i pulsanti in cabina. Inoltre, la generazione di "utenti" è abituata ai computer. È sorto solo un altro problema: devi girare il menu e il sottomenu. Ma chi avrebbe potuto immaginare che la Mercedes avrebbe parlato russo senza accento! A questo proposito, le auto hanno superato molti di noi. I grugniti, tuttavia, interpretano che la generazione moderna ha finalmente dimenticato come navigare nello spazio e usare la mappa. Ma quanto è bello quando un'auto ti guida attraverso una strana città!

Anche il fatto che il sedile possa essere regolato ad un millimetro in tutte le dimensioni possibili non è affatto male. Duro? C'è poco, ma non ti stanchi. La parte posteriore non è molto spaziosa, ma abbastanza tollerabile. Per aumentare la portata delle gambe viziate, è comunque necessario aumentare la base. E qui non è lontano per la prossima lezione …

Mercedes-Benz Classe C

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz Classe C Mercedes-Benz Classe C.

TRENT'ANNI E DUE LITRI

In viaggio, è stato possibile confrontare completamente le generazioni "estreme" - la 201esima del 1984 e la moderna Mercedes-Benz S 250 CDI. Il primo è benzina, carburatore, il secondo è diesel. Il volume dei cilindri differisce di soli 150 cubi e la potenza - esattamente due volte! È vero, il peso a vuoto è cresciuto fino a 480 kg.

La prima e più sorprendente impressione del 190esimo è il silenzio in cabina. Con un'accelerazione intensa, il diesel 204 ringhia chiaramente più forte. Naturalmente, adattato per un overclock molto più potente. Secondo i dati del passaporto, una berlina moderna vince un gigantesco 5, 3 secondi da un veterano. E ancora non nominerò la 190a barca che si muove lentamente. L'auto si fonde abbastanza discretamente in città e persino nell'autostrada, il motore gira allegramente fino a 5000 giri / min. Inoltre - solo un peccato!

Le marce non cambiano peggio che su molte macchine moderne. I freni sono decenti e comprensibilmente comprensibili. Basta non portare la macchina in una situazione in cui si sente la mancanza del sistema di frenatura antibloccaggio.

Gli interruttori del piantone dello sterzo che combinano il controllo degli indicatori di direzione e dei tergicristalli su Mercedes sono apparsi molto tempo fa

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно
Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно

Gli interruttori del piantone dello sterzo che combinano il controllo degli indicatori di direzione e dei tergicristalli su Mercedes sono apparsi molto tempo fa. Gli interruttori del piantone dello sterzo che combinano il controllo degli indicatori di direzione e dei tergicristalli su Mercedes sono apparsi molto tempo fa.

Ma - perdonami gli attuali ingegneri! - 190 ° più comodo. La sospensione ingoia facilmente piccoli dossi che la W204 su ruote a basso profilo da 17 pollici prende con ostilità. Certo, la vecchia macchina tira di più, e le reazioni lente e macchiate alle azioni del volante, specialmente nella zona "quasi zero", possono persino spaventare il guidatore moderno. Ma, scegliendo la natura dell'auto per una normale pedalata giornaliera, avrei pensato a fondo quale sospensione preferire. Tuttavia, tale scelta non è davanti a noi.

In generale, la Mercedes-Benz 190 è un'auto perfettamente vivibile. Non è un caso che ci siano ancora molte berline di questo genere sulle strade tedesche. Ma per molti aspetti, ovviamente, non può competere con quelli attuali. Non sta provando …

IMPOSTA SUL PROGRESSO

È difficile sostenere che le auto stiano migliorando. In ogni caso, dal punto di vista di un normale guidatore che deve spostarsi comodamente e in sicurezza dal punto A al punto B, è così. Tuttavia, lo sviluppo tecnico, secondo me, non è privo di paradossi. Gli ingegneri stanno aumentando diligentemente potenza e velocità, realizzando sport o, almeno, maneggevolezza quasi sportiva, e ci sono sempre più limiti di velocità sulle strade e le multe per il superamento sono più alte.

A sinistra è cresciuta la seconda leva: il controllo automatico della velocità. D'ora in poi, i conducenti di tutte le "Mercedes" lo feriranno di tanto in tanto

Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать
Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать

A sinistra è cresciuta la seconda leva: il controllo automatico della velocità. D'ora in poi, i conducenti di tutte le "Mercedes" lo feriranno di tanto in tanto. A sinistra è cresciuta la seconda leva: il controllo automatico della velocità. D'ora in poi, i conducenti di tutte le "Mercedes" lo feriranno di tanto in tanto.

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