Cadillac ats
Cadillac ATS Cadillac ATS
Nell'autunno del 2006, la Cadillac-BLS, la più piccola e conveniente con questo marchio, è entrata ufficialmente nel mercato russo. I produttori hanno posizionato il modello come diretto concorrente di Audi A4 e BMW a tre rubli, ma le vendite sono andate estremamente male: invece di una rara possibilità di acquistare una Cadillac economica, il mercato ha visto questa offerta come un'opportunità "eccellente" per pagare in eccesso per Saab - perché c'era BLS, essenzialmente ha compiuto 9–3 anni. Anche le vendite europee fallirono e, nell'agosto 2009, la produzione BLS fu disattivata … per iniziare a lavorare su un nuovo modello.
L'ergonomia del sedile del conducente è buona, ma la qualità dei materiali e dell'assemblaggio non è all'altezza dei compagni di classe tedeschi
L'ergonomia del sedile del conducente è buona, ma la qualità dei materiali e dell'assemblaggio non è all'altezza dei compagni di classe tedeschi. L'ergonomia del sedile del conducente è buona, ma la qualità dei materiali e dell'assemblaggio non è all'altezza dei compagni di classe tedeschi.
SCARSA QUALITÀ DI ALTE TECNOLOGIE
Incontra - Cadillac-ATS! La prima vettura della General Motors, costruita sulla piattaforma Alpha a trazione posteriore e non avendo nulla a che fare con il suo predecessore. Solo le forme tritate, che sono diventate il marchio del marchio, assomigliano a BLS e hanno chiaramente qualcosa in comune con i modelli più vecchi. Motore sovralimentato da due litri da 276 CV ATS ereditato da Astra OPC, e la messa a punto del telaio è stata effettuata nella divisione europea della Cadillac - i test di lappatura sono stati effettuati sul Northern Loop del Nurburgring. La società non nasconde il fatto che durante la creazione di un'auto si sono concentrati principalmente sulla BMW Serie 3 e sono convinti che in termini di guidabilità e piacere di guida, la piccola Cadillac non sia inferiore ad essa in nulla. Sei incuriosito? Anche io!
I dispositivi, nonostante la semplicità, sono originali e belli, grazie al display a colori alla base del tachimetro
I dispositivi, nonostante la semplicità, sono originali e belli, grazie al display a colori alla base del tachimetro. I dispositivi, nonostante la semplicità, sono originali e belli, grazie al display a colori alla base del tachimetro.
Apro la portiera del conducente e cado immediatamente su una sedia comoda, ma piuttosto dura. I dispositivi Optitron lampeggiano davanti agli occhi, il gomito destro poggia sul massiccio bracciolo e il selettore del cambio è nella mano da solo. Per quanto riguarda l'ergonomia, l'ATS può essere affrontato con standard puramente europei e visivamente l'interno è percepito perfettamente. Cosa non si può dire della qualità. Peccati "caddie" con cuciture irregolari e ruvide della pelle del pannello frontale, accoppiamento disinteressato di alcune parti e un notevole scoppio di plastica sulle tasche delle porte.
Questi difetti apparentemente minori rovinano freddamente l'impressione generale dell'auto:
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Se lo stemma Chevrolet o Opel fosse sul volante, non mi concentrerei su questo, ma per un segmento Cadillac premium così mirato tale negligenza non è ammissibile.
Ed ecco un altro problema: il sistema multimediale CUE (Cadillac User Experience), che occupa completamente la console centrale, con un touchscreen da 8 pollici e non meno pulsanti touch sulla console. I creatori ne sono orgogliosi e assicurano che in termini di facilità d'uso e velocità il loro cervello non è inferiore all'iPad. Tuttavia, in realtà, CUE è simile a un e-book economico: i ritardi accompagnano anche il banale capovolgimento delle canzoni, l'interfaccia solleva domande. I pulsanti della console vivono la loro vita, lavorando nel tempo.
Il sistema CUE si è sconvolto con un lavoro ponderato; non è stato possibile abituarsi ai pulsanti a sfioramento alla fine del test drive
Il sistema CUE si è sconvolto con un lavoro ponderato; non è stato possibile abituarsi ai pulsanti a sfioramento alla fine del test drive. Il sistema CUE si è sconvolto con un lavoro ponderato; non è stato possibile abituarsi ai pulsanti a sfioramento alla fine del test drive.
MIELE BAR
Vale la pena iniziare il movimento, poiché l'auto si affretta a riabilitare, costringendo a dimenticare tutte le sfumature sopra descritte. A mia disposizione è una modifica della trazione integrale con un motore da 2 litri, l'unico disponibile al momento. In combinazione con un automatico a 6 velocità perfettamente sintonizzato, un tale ATS guadagnerà i primi cento in 6, 1 secondi e, se necessario, accelererà rapidamente anche dalle velocità dell'autostrada. I cambi di marcia sono logici, veloci e poco appariscenti, il feedback sul volante è davvero paragonabile allo standard dimostrato dal bavarese. "Cadillac" mantiene con sicurezza una linea retta e si attacca in modo affidabile all'asfalto di tortuosi percorsi suburbani - la berlina del guidatore così com'è!
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Ma c'è anche una versione a trazione posteriore con la sospensione sportiva opzionale Magnetic Ride. È qui che arriva la realizzazione finale che il confronto con i "tre rubli" non è affatto un errore. La berlina a trazione posteriore è un po 'più leggera e più trasparente da guidare rispetto alla versione a trazione integrale, ma la modalità sportiva rende esemplare il comportamento della vettura. Il telaio è ancora più affilato, il volante si riempie di uno sforzo piacevole, la macchina automatica non esita a guidare l'ago del contagiri nella zona rossa, riducendo il tempo necessario per impostare i primi cento a 5, 9 s - più veloce del risultato dell'OPC "meccanico" con lo stesso motore!
Il volume di avvio dichiarato è di 289 litri modesti
Il volume di avvio dichiarato è di 289 litri modesti. Il volume di avvio dichiarato è di 289 litri modesti.
È particolarmente piacevole che, anche in questa configurazione, gli ingegneri siano riusciti a ottenere una pedalata del tutto accettabile, anche se gli incroci stradali accidentati danno ancora un'eco in forte espansione. Ma il motore è quasi impercettibile. Sì, e il rumore aerodinamico riempie la cabina solo dopo 180 km / h.
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CONTROLLA GLI STEREOTIPI PER LA FORZA
La Cadillac è riuscita a creare una berlina di classe D veramente europea: bella e veloce, capace di dare al guidatore una vera gioia. Possedendo un potente motore economico (il consumo ammontava a 11, 5 l / 100 km in base ai risultati del percorso di 400 chilometri) e un telaio eccellente, l'ATS è in grado di competere con avversari tedeschi su un piano di parità per un posto sotto il sole premium - devi solo stringere la qualità costruttiva degli interni e lavorare sulle carenze del decantato Sistemi CUE.
Nella fila posteriore, solo i passeggeri non al di sopra della media sono relativamente comodi. Tuttavia, i concorrenti forniscono un ambito comparabile
Nella fila posteriore, solo i passeggeri non al di sopra della media sono relativamente comodi. Tuttavia, i concorrenti forniscono un ambito comparabile. Nella fila posteriore, solo i passeggeri non al di sopra della media sono relativamente comodi. Tuttavia, i concorrenti forniscono un ambito comparabile.
Tuttavia, le prospettive di nuovi articoli attese nel nostro mercato nel primo trimestre del 2013 mi sembrano vaghe. Il prezzo in rubli inizia a 1.790.000 rubli per la versione con MCP. Vediamo quanti clienti preferirebbero dare questo denaro per la nuova Cadillac, aggirando la BMW, ignorando la Mercedes-Benz o abbandonando l'Audi.