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In totale, le auto testate hanno superato oltre un milione di chilometri di test di vita, - bloccando il rumore del banco vibrante, il capo di uno dei laboratori AvtoVAZ ci racconta la "novità".
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E provoca doppi sentimenti. Da un lato - non male per un'auto, che pochi mesi fa è stato mostrato l'unico teaser. D'altra parte, riconoscendo in esso una Nissan Bluebird Sylphy del 2005, qualcosa mi impedisce di credere in questo latino!
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Norman Snowdon, capo del progetto Nissan Almera in Russia, è sicuro che l'auto, la cui produzione inizierà già questo mese, è perfettamente preparata per le condizioni operative russe Norman Snowdon, capo del progetto Nissan Almera in Russia, è sicuro che l'auto, la cui produzione inizierà questo mese Normann Snowdon, capo del progetto russo Nissan Almera, la cui produzione inizierà questo mese, è perfettamente preparato per le condizioni operative russe, sono sicuro che l'auto sia perfettamente preparata per le condizioni operative russe
Tuttavia, Norman Snowdon, il capo del progetto Nissan Almera in Russia, che ci ha fatto conoscere l'idea del lavoro congiunto di AvtoVAZ e NIssan, non parlava latino, ma un inglese eccellente. E mi ha assicurato che, nonostante la somiglianza esterna delle due auto, ho dovuto realizzare un'auto completamente nuova per la Russia: “Ci stiamo concentrando sull'adattamento alle condizioni russe. C'è molto sporco, inverni freddi e strade dissestate."
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Ecco da dove provengono i 400 mila chilometri di test di vita: il vibrostand funziona in tre turni sei giorni alla settimana Ecco i 400 mila chilometri di test di vita: i supporti vibrazionali funzionano in tre turni sei giorni alla settimana Ecco dove i 400 mila chilometri di test di vita: il banco vibrante funziona in tre turni sei giorni alla settimana una settimana
Il supporto vibrante nel frattempo scuote la macchina di tutte le "ossa".
"Si fermerà presto?" - chiede uno dei giornalisti nella speranza di parlare in silenzio
- No, solo domenica. Lo "guidiamo" in tre turni sei giorni alla settimana. Di conseguenza, in un mese e mezzo, un "chilometraggio" di 400 mila chilometri è "modellato", - suona in risposta.
"E quanto tempo è passato?" - siamo interessati
- Questo è piccolo, ma nell'edificio successivo abbiamo una carrozzeria completamente smontata di un'altra auto di prova. E sai, siamo piacevolmente sorpresi dai risultati.
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Una delle carenze rilevate durante il test: mastice rotto, che collega l'elemento di potenza della porta e il corpo. Una delle carenze rilevate durante il test: mastice rotto, che collega l'elemento di potenza della porta e il corpo. Una delle carenze rilevate durante il test: mastice rotto, che collega l'elemento di potenza della porta e il corpo.
È qui che Nissan Almera non è più Sylphy. Prendi almeno un corpo. Rispetto all'antenato giapponese, la struttura di potenza del corpo di Almera ha ricevuto rinforzi e punti di saldatura aggiuntivi in diverse decine di posti.
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Sui veicoli commerciali, il cavo del freno a mano sarà protetto in modo affidabile dal contatto con altri elementi. Sui veicoli commerciali, il cavo del freno a mano sarà protetto in modo affidabile dal contatto con altri elementi. Sui veicoli commerciali, il cavo del freno a mano sarà ulteriormente protetto dal contatto con altri elementi.
Di conseguenza, la rigidità del corpo è cresciuta notevolmente. E anche questo, ha sottolineato l'auto di bilancio, è molto più alto di quello che è stato considerato il riferimento 5-10 anni fa.
In effetti, i progressi non si fermano. Oggi, le auto sono progettate su computer, la rigidità del corpo, l'intensità energetica delle sospensioni, la stabilità e la controllabilità di un'auto sono calcolate utilizzando modelli matematici, il che significa che le possibilità di commettere un grave errore nel design sono minime.
Cosa otterrà il nostro automobilista russo alla fine? Un'auto in cui è improbabile che inizino i "grilli", o sicuramente non con il primo proprietario.
Nel frattempo, continuiamo il nostro viaggio attraverso i laboratori di AvtoVAZ, dove l'auto non è stata finita, ma controllata. Nissan ha sviluppato un intero sistema di test che sono stati effettuati, anche in Russia.
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Un altro svantaggio è emerso durante le prove su strada: i fermagli in plastica non resistono al funzionamento russo e il grembiule del paraurti non è fissato. Ho dovuto cambiare i supporti in plastica con quelli in metallo. Un altro svantaggio è emerso durante le prove su strada: i fermagli in plastica non resistono al funzionamento russo e il grembiule del paraurti non è fissato. Ho dovuto cambiare i supporti in plastica con quelli in metallo. Un altro difetto identificato durante le prove su strada: i fermagli in plastica non resistono al funzionamento russo e il grembiule del paraurti non viene allentato. Ho dovuto cambiare i supporti in plastica con quelli in metallo.
Anticipando i sorrisi scettici, voglio notare: la produzione e le basi scientifiche e tecnologiche di AvtoVAZ non sono solo una delle migliori nel paese, ma anche nel mondo. La leadership di Nissan non nasconde questo.
A proposito, per i test che sono stati condotti non solo ad AvtoVAZ, ma anche a laboratori in Spagna e Inghilterra, nonché su strade pubbliche in tutti e tre i paesi, sono state costruite più di trenta auto. Ma, ancora una volta, la parte del leone delle auto di prova è passata sul palco del modello di computer.
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Il passeggero del sedile posteriore ha così tanto spazio che, per ottenere la parte posteriore del sedile anteriore, dovrà alzarsi. Il passeggero del sedile posteriore ha così tanto spazio che per ottenere la parte posteriore del sedile anteriore dovrà alzarsi. Il passeggero del sedile posteriore ha così tanto spazio che per per ottenere la parte posteriore del sedile anteriore, dovrà alzarsi
Notevole alla vista del consumatore, l'adattamento russo della macchina include tutto il necessario per salire in macchina e proseguire immediatamente, almeno per un giro di shopping, almeno per un viaggio, afferma Norman Snowdon.
Tutte le auto sono dotate di basamento in metallo, altezza da terra di 160 mm, una ruota di scorta di dimensioni standard, un serbatoio della lavatrice da 5 litri e un'area allargata per la pulizia del parabrezza.
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I punti di montaggio della targa sono realizzati appositamente per lo standard russo, non sono richiesti telai. Dall'agitazione e dal rimbalzo sotto il numero, i cuscini speciali sono nascosti per smorzare le vibrazioni. I punti di montaggio della targa sono realizzati appositamente per lo standard russo, non sono richiesti telai. Dall'agitazione e dal rimbalzo sotto il numero, i cuscini speciali sono nascosti per smorzare le vibrazioni. I punti di montaggio della targa sono realizzati secondo lo standard russo, non sono richiesti telai. Dalla commozione cerebrale e dal rimbalzo, speciali "cuscini" sono nascosti sotto il numero per smorzare le vibrazioni.
La composizione chimica del rivestimento cromato è stata persino modificata, il che, come sapete, resiste molto poco a vari tipi di reagenti che generano acqua nelle strade delle grandi città russe.
Anche la sospensione è diversa. La parte anteriore, ovviamente, è McPherson, ma è montata su una barella. Molle - maggiore rigidità, barra antirollio - diametro maggiorato. Tutto ciò ricorda molto un altro bestseller del mercato russo: Renault Logan, che tuttavia non sorprende. Le auto hanno le stesse radici.
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Se non fosse per la targhetta sul volante, non sarebbe facile distinguere l'interno Almera da Logan. Se non fosse per la targhetta sul volante, non sarebbe facile distinguere l'interno Almera da Logan Se non fosse per la targhetta sul volante, sarebbe difficile distinguere l'interno Almera da Logan
Ed è più chiaramente manifestato nella cabina. Sfortunatamente, non è rimasto nulla dell'elegante interno Sylphy. E in generale è difficile immaginare di non essere seduto in Renault. Se i saloni Logan e Almera sono diversi, non è facile trovare le differenze in essi.
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Un coperchio del serbatoio del gas che si apre con una chiave è uno dei geni francesi. Un coperchio del serbatoio del gas che si apre con una chiave è uno dei geni francesi. Un coperchio del serbatoio del gas che si apre con una chiave è uno dei geni francesi.
Tuttavia, per un altro interno dovrai pagare altri soldi. E Nissan giocherà alla grande in un campo molto popolare tra le case automobilistiche in Russia: "prezzo / dimensioni". E qui solo in autunno sono comparse diverse anteprime molto promettenti contemporaneamente. Pertanto, ogni centesimo di investimento in un'auto è su un conto speciale.
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Enorme baule - una delle carte vincenti della nuova Nissan Almera Enorme baule - una delle carte vincenti della nuova Nissan Almera Enorme baule - una delle carte vincenti della nuova Nissan Almera
Pertanto, il compito generale di tutti i test effettuati può essere formulato in una sola frase: minimizzare il più possibile le perdite nella fase di test di una serie pilota di macchine.
Nel laboratorio di elettricisti ed elettronica, le cosiddette correnti di dispersione sono in prima linea.
Il requisito di Nissan è standard per le auto prodotte in Europa e in Giappone: dopo tre mesi, un'auto spedita dalla fabbrica dovrebbe avviarsi senza problemi, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.
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Parlando del tempo. Al campo di allenamento di AvtoVAZ a Sosnovka, dove ci è stata data la possibilità di testare l'auto nel mondo degli affari, è stato disgustoso: pioggia, vento, temperatura intorno allo zero. In cabina, nel frattempo, due o tre persone bagnate.
Tuttavia, la ventilazione non era necessaria. L'interno dell'auto è ben ventilato in modo naturale durante la guida. La direzione del progetto è particolarmente orgogliosa dell'ottimizzazione dei percorsi del flusso d'aria. Dopotutto, la soluzione trovata ha consentito di risparmiare non solo il denaro dell'azienda, ma anche il risparmio dei clienti: se non si attiva la ventilazione, si paga meno per la benzina.
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Quanto costerà il nuovo prodotto, come si comporta sulle strade e qual è il suo appetito, ti informeremo a breve. L'unica cosa con cui il velo di segretezza è già stato rimosso è dalla data di inizio della produzione della Nissan Almera a Tolyatti. I primi veicoli commerciali usciranno dalla catena di montaggio nelle prossime tre settimane. E l'auto sarà in vendita all'inizio del 2013.