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Un collega non ha mostrato, ma era chiaramente stanco. L'auto davanti era un po 'più acuta in frenata, lampeggiante con l'indicatore di direzione destro. Ritardato dalla frenata, ci guidiamo direttamente dentro … Mi sono schiacciato sul sedile, ma il bip ha suonato in cabina e i miei commenti sulla guida hanno dato vita al guidatore - ci siamo lasciati sani e salvi. Il sistema Pre-Crash Safety ha funzionato perfettamente. Di fronte alla Lexus-GS c'è un sensore radar a microonde che analizza uno spazio in un settore di 20 gradi. Grazie a questo sensore, c'è un segnale di pericolo. Immediatamente, l'elettronica attiva i tendicinghia e, se necessario, i freni di emergenza.
Ci sono altre cose: un sistema di visione notturna, una telecamera di sorveglianza del conducente. GS è come un'arma di precisione. Purtroppo, per la Russia, alcune opzioni non sono fornite. Ma nella nostra versione non mancano i sistemi di assistenza alla guida. Ad esempio, una fotocamera situata nello specchio interno riconosce le fonti di luce davanti all'auto e accende o spegne i fari del fascio principale.
Sulla sezione illimitata dell'autostrada, partiamo in avanti con la Porsche che vola a 200 km / he ci alleghiamo dietro. Il nostro "duecentocinquantesimo" come se fosse bloccato sulla strada: niente imbardata o oscillazione. Altrettanto prevedibilmente, l'auto si comporta su serpentini tortuosi. Ho sempre più fiducia in Lexus. A proposito, tornato a Mosca sono andato in pista con la trazione integrale GS (ЗР, 2012, n. 6) - è stato estremamente difficile mandare la macchina in slitta.
La macchina funziona perfettamente sia nella "trasmissione" sia quando si cambiano le marce con le palette del cambio. È interessante notare che, anche nelle modalità sportive, l'auto ibrida riesce a ricaricare la sua batteria. A proposito, ora la batteria situata dietro lo schienale del divano posteriore è più compatta. Ciò ha permesso di aumentare la quantità di bagagli del 60% (fino a 465 litri) rispetto al modello precedente. Ma su elettricità, siamo stati in grado di guidare solo circa 2 km. Non abbastanza! Penso che gli ingegneri indirizzeranno ulteriori sforzi sulla gamma elettrica e sull'efficienza della batteria. Forse, questo palazzo su ruote manca solo di ulteriore elettrificazione …
ECONOMIA ALLA MODA
La Lexus-GS 450h ibrida è un tipico rappresentante di auto con un circuito parallelo. Cioè, il motore a combustione interna e il motore elettrico possono funzionare sia da soli che a coppie. V6 da 3, 5 litri a benzina da 292 CV opera sul ciclo Atkinson, che aumenta l'efficienza rispetto ai tradizionali motori a quattro tempi.
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L'azionamento ibrido include una batteria di trazione, un generatore, un sistema che trasmette l'energia di un motore a benzina, generatore e motore elettrico attraverso un ingranaggio planetario. E, naturalmente, l'unità di controllo.
Nella modalità, ad esempio, Sport S, aumenta la tensione fornita al motore elettrico fino a un massimo di 650 V, e in Eco lo limita a 500 V, aumentando la compatibilità ambientale della vettura.
IBRIDI NEL MAGAZZINO
Le batterie all'idruro di nichel-metallo Toyota per ibridi sono prodotte da Panasonic EV Energy Co., una joint venture con Matsushita Electric (proprietaria del marchio Panasonic). La società automobilistica giapponese ha investito circa 192 milioni di dollari in produzione: i prodotti della joint venture sono installati su Toyota Prius e Camry, nonché su Lexus-LS 600h e GS 450h. Tale partnership è un modo per ridurre i costi e accelerare il processo di produzione.
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Un'altra coppia di società giapponesi, Nissan Motors e NEC, ha intrapreso un percorso simile: la sua joint venture (formalmente di proprietà di Otomotiv Energy Saplay, Automotive Energy Supply, le cui azioni sono di proprietà di Nissan e NEC in parti uguali) consente la produzione annuale di sistemi ibridi per 60 mila auto.
STRUMENTI DI ECCELLENZA
La GS 450h ibrida con il pacchetto F Sport (e solo con esso) è dotata di un sistema dinamico di trazione posteriore. Ruotano fino a 2 gradi. L'elettronica determina l'angolazione necessaria tenendo conto della velocità, dei sovraccarichi laterali, dell'angolo di sterzata e dell'intensità del volante. A velocità fino a 80 km / h, le ruote degli assi anteriore e posteriore ruotano in direzioni diverse, oltre 80 km / h - in una.
Il pacchetto F Sport è stato creato da un team di ingegneri che lavorano sulla supercar LFA. Le opzioni possono essere ordinate per tutte le versioni GS e altri modelli Lexus. Esternamente, tali auto sono contraddistinte da paraurti, uno spoiler sul cofano del bagagliaio e targhette identificative F Sport. Ma questa è solo la punta dell'iceberg. Le caratteristiche degli ammortizzatori anteriori e posteriori sono diverse perché utilizzano olio a viscosità inferiore. I blocchi silenziosi sono più rigidi e più grandi. La dimensione dei dischi del freno viene aumentata e, per ridurne la massa, la parte che non viene a contatto con la ganascia è in alluminio.