Il design della novità ha causato forti polemiche sulla stampa e nella società di Londra …
Il design della novità ha causato una forte controversia sulla stampa e nella società di Londra … Il design della novità ha causato una forte controversia sulla stampa e nella società di Londra …
Il "AEC Rutmaster" di Londra del 1956 (e generalmente autobus a due piani sono in circolazione qui dal 1911!) È diventato un vero biglietto da visita della capitale di Foggy Albion. Queste macchine sono state mantenute in funzione fino all'ultimo, aggiornando il più possibile. Ma nel 2005 dovevano ancora dimettersi, lasciando il posto a rigidi requisiti ambientali, soprattutto nel centro di Londra. Hanno iniziato a pensare di più alle persone con disabilità (hanno bisogno di un corpo particolarmente basso) e alle riduzioni del personale (in autobus a due piani, oltre al conducente, ha lavorato anche un direttore).
PROGETTO NAZIONALE
Lo sviluppo di un nuovo autobus è iniziato nel 2007. Il futuro sindaco di Londra, Boris Johnson, durante la campagna elettorale ha promesso di far rivivere le caratteristiche del leggendario "Rutmaster" e quindi non solo ha ottenuto punti dall'elettorato, ma ha anche perpetuato il suo nome: il campione presentato nel 2011 dalla società "Raytbas" è stato popolarmente chiamato "Borismaster" o semplicemente " borisbus ". Devo dire che la competizione è stata seria: sono state ricevute in totale 700 proposte. E sei compagnie hanno combattuto per il contratto di fornitura di autobus: le compagnie locali Dennis, Raytbas, Opter, Evobus, Scania e Hispano, che venivano dal continente. Il gioco valeva la candela: si trattava di costruire 600 auto in tre anni.
La competizione è stata vinta da WrightBass. Il primo prototipo è stato presentato a maggio 2011, ovviamente, dal sindaco della città, inoltre, non solo durante una presentazione formale, ma in viaggio, seduto al volante! Già nel febbraio 2012, la prima copia è andata sulla 38a rotta della città.
COSA DENTRO?
Dalla piattaforma posteriore del Borisbus puoi saltare in movimento, a bassa velocità
Dalla piattaforma posteriore del Borisbus puoi saltare in movimento, a bassa velocità. Dalla piattaforma posteriore del Borisbus puoi saltare in movimento, a bassa velocità.
All'interno del "borisbus" ci sono 88 posti a sedere, di cui 22 posti al piano terra, 40 al secondo, uno per sedie a rotelle e altri 25 passeggeri in piedi. Tutti erano alloggiati in una lunghezza del corpo di 11, 23 e una larghezza di 2, 52 m. In questo caso, non si può rimanere in silenzio circa l'altezza: è 4, 39 m, che consente di correre proprio sotto viadotti standard, imponendo un limite di 4, 5 m. L'autobus pesa 11, 8 tonnellate, è dotato di tre porte sul lato sinistro (ricordate, da quale parte la British drive!). È curioso che la porta a vetri posteriore possa essere mantenuta costantemente aperta per saltare o saltare fuori dall'autobus a bassa velocità. Ciò è stato fatto specificamente in memoria del "Rutmaster", dove l'area aperta sul retro serviva proprio per l'atterraggio e lo sbarco veloci. La porta di mezzo è dotata di una rampa per disabili. Inoltre, la sospensione pneumatica su sei cuscini consente alla macchina di “accovacciarsi” di 70 mm. Ci sono due scale che conducono al secondo piano: dietro, e anche tra la porta anteriore e l'ultima.
Forse questo è tutto ciò che è interessante dal punto di vista del passeggero. Ma il lettore al volante non è solo un passeggero. Pertanto, parleremo di ciò che è nascosto sotto un grazioso corpo rosso.
Quindi, abbiamo a che fare … con un autobus urbano a trazione integrale. Inoltre, se le ruote anteriori sono azionate da un motore diesel Cummins da 4, 5 litri da 252 cavalli, le ruote posteriori sono alimentate da un motore elettrico.
L'energia per esso è immagazzinata in batterie agli ioni di litio e vi entra o da un generatore o da pannelli solari posti sul tetto. Il computer di bordo è impegnato in una specifica distribuzione dei flussi di energia in base alla modalità di movimento. Sa meglio quanti kilowatt dove ottenere in un dato momento.