Skoda Octavia Super
Skoda Octavia Super Skoda Octavia Super
Bene, un po 'senza fiato? Sì, 100 km / h per un tale motore e, soprattutto, a questa età - una velocità seria. Ma eravamo in ritardo e il tuo proprietario Miroslav lo ha incoraggiato: dicono, puoi anche più veloce! La riserva sul pedale del gas, infatti, non era esaurita, ma la macchina è ancora un peccato - dopo tutto non è giovane, anche se sembra grande.
DI FRONTE ALLE PERSONE
È difficile da credere, ma dal 1949 al 1955 in Cecoslovacchia le auto non furono vendute a commercianti privati. Sono riusciti a ottenere l'auto solo per grandi servizi allo stato e alla festa. Nel 1952, c'erano solo cinquantatré di questi cittadini! Inoltre, la metà di loro è andata a macchine straniere. Bene, la stragrande maggioranza delle auto prodotte nel paese (compresa la fabbrica Skoda a Mladá Boleslav) finì nelle istituzioni statali e di partito.
Il rilassamento arrivò nel 1955. Una calda brezza di cambiamento soffiò dall'URSS e la Cecoslovacchia richiedeva normali relazioni merce-denaro. La prima auto nazionale del dopoguerra fu la Skoda-440 Spartak (questo nome non mise radici e non durò a lungo): una bella berlina a due porte con un motore da 40 cavalli. L'auto costò 27.900 corone con un salario medio di 1.300. Nel 1959, la Skoda Octavia, l'erede del 440 ° modello, fece il suo debutto.
Gli elementi di finitura sono cambiati (tuttavia, sono stati cambiati regolarmente comunque), ma la cosa principale è che invece di molle a croce arcaiche, le molle sono apparse nei pendenti. A proposito, la società Skoda costruì auto popolari con sospensioni completamente indipendenti prima della Seconda Guerra Mondiale.
SULLA PACE E L'AMICIZIA
La nostra auto più vicina a Octavia è Moskvich-407. Sono uniti da un atterraggio angusto, pedali ben posizionati: premendo il gas, dall'abitudine, a volte toccava il freno.
Ci sono due leve del cambio in questa macchina! Si è rivelato difficile riparare il piantone dello sterzo, quindi Miroslav ha installato quello al piano (come su tutte le auto Octavia dal 1963). Ma il nativo, non attaccato a nulla, se ne andò
Ci sono due leve del cambio in questa macchina! Si è rivelato difficile riparare il piantone dello sterzo, quindi Miroslav ha installato quello al piano (come su tutte le auto Octavia dal 1963). Ma il nativo, non attaccato a nulla, se ne andò. Ci sono due leve del cambio in questa macchina! Si è rivelato difficile riparare il piantone dello sterzo, quindi Miroslav ha installato quello al piano (come su tutte le auto Octavia dal 1963). Ma il nativo, non attaccato a nulla, se ne andò.
Tuttavia, quando testarono la Skoda in URSS (i cittadini sovietici non erano viziati con le auto straniere - acquistarono auto come analoghi, principalmente per MZMA), i nostri ingegneri notarono: in termini di accelerazione, freni ed economia, l'auto cecoslovacca è superiore a quella sovietica. Ma lo Skoda era un due porte e il retro ancora più vicino.
Questa "signora" ceca è nella versione "Super", con un motore da 1, 2 litri; nel 1962 ha sviluppato 47 CV (all'inizio erano 45). La cosa principale è abituarsi all'algoritmo del cambio: il primo è da te stesso, avanti, indietro - verso te stesso, indietro. Sincronizzatori - a tutti i livelli tranne il primo (richiede una gestione particolarmente attenta e, preferibilmente, un arresto completo), per la seconda metà degli anni '50 questa è la norma.
Con i "moscoviti" "Skoda" si è incontrato non solo sulle strade della città e durante i test comparativi, ma anche sui circuiti. Un altro segno del riscaldamento nel mondo del socialismo è la manifestazione "Per la pace e l'amicizia", che ha debuttato nel 1960: una sorta di analogo del campionato del mondo, solo, di regola, con la partecipazione di piloti solo dai paesi CMEA. La gara a tappe (la prima manifestazione è iniziata a Praga e si è conclusa a Mosca) i primi due anni hanno incondizionatamente vinto gli atleti della Cecoslovacchia. A proposito, questa abbreviazione (se qualcuno ha dimenticato - la Repubblica socialista cecoslovacca) è apparsa nello stesso anno, dopo l'adozione della nuova costituzione.
La costituzione, un'ondata di riabilitazione, nel 1962 il corpo dell'ex leader Gottwald fu portato fuori dal mausoleo locale … La bella Skoda Octavia fu percepita come uno dei simboli di un presente e di un futuro luminoso in miglioramento.
Gli elettrodomestici alla moda nei primi anni '60 sembrano oggi moderni. Solo ora i tachimetri segnano ora velocità molto maggiori
Gli elettrodomestici alla moda nei primi anni '60 sembrano oggi moderni. Solo ora i tachimetri segnano ora velocità molto maggiori. Gli elettrodomestici alla moda nei primi anni '60 sembrano oggi moderni. Solo ora i tachimetri segnano ora velocità molto maggiori.
DALLA PRIMAVERA ALLA PRIMAVERA
Lo stabilimento di Mlada Boleslav ha ricevuto molta valuta dalle buone esportazioni. "Octavia" si è dispersa in tutto il mondo - dall'Ecuador e dal Giappone alle Isole Canarie e agli Stati Uniti. Ma i mercati principali erano europei. E non solo quelli orientali. Nel 1961 furono vendute 3.963 auto nella RDT, 4.061 in Finlandia e 1.624 nella FRG, i cui cittadini sapevano molto delle auto. È vero, la versione standard da 40 è molto costosa: 3995 marchi, solo 200 marchi più costosi del più economico "Beetle". E Opel-Olympia e Ford Taunus 12 M, le controparti più prestigiose, costano rispettivamente 5785 e 5555 marchi della Germania occidentale.
Dopo 50 anni, quando "Octavia" è completamente diversa percorrendo le strade del mondo, percorriamo i primi sentieri collinari in primavera pieni di sole vicino alla città di Liberec, non lontano da Mladá Boleslav. Siamo alla ricerca di luoghi adatti per scattare foto. Questo non è molto difficile, perché esternamente qui tutto non è cambiato molto: i prati non occupavano i pomposi castelli inediti del nouveau riche e le città non occupavano i palazzi insipidi dei funzionari.
Trasportati, ci siamo dimenticati del tempo. Sulla via del ritorno, hanno spronato leggermente Octavia, mobilitandolo e le sue capacità. Non una manifestazione, ovviamente, ma il motore, il cambio, i freni e le gomme strette hanno dovuto lavorare sodo.
Al motore non piacciono molto i regimi elevati. Nelle lunghe salite ripide, dove è necessario svoltare alla seconda, e sul retro (autostrada ceca), dove hanno mantenuto 100 km / h, la freccia dell'indicatore della temperatura dell'acqua, sebbene non sia critica, ma inesorabilmente è andata a destra. La pompa di benzina, posizionata senza successo tra un radiatore caldo e un motore altrettanto caldo, è soggetta a surriscaldamento. La velocità confortevole di Octavia è di 80–90 km / h.
Skoda Octavia Super
Skoda Octavia Super Skoda Octavia Super
Ma mi sono piaciuti i freni. Naturalmente, in assenza di un vuoto idraulico e, soprattutto, di un assistente del vuoto, è necessario compiere uno sforzo considerevole per rallentare intensamente, ma la macchina non setaccia, non ti costringe a prenderti con la ruota.
Il lavoro di bagel leggero è sufficiente. Vuoi attraversare rapidamente una curva stretta e stretta - se per favore scegli un gioco in anticipo, ruota rapidamente il volante dove necessario e, non appena il cofano è andato lì, ruotalo indietro. Un piccolo cigolio di gomme alte e "Octavia" di nuovo con un'accelerazione accurata. E a distanza, dove sono consentiti 130 km / h, la nostra "signora" ha addirittura sorpassato un paio di camion. Come in gioventù!
Bene, tutte le foto sono state scattate, il motore si è raffreddato - è tempo di dire addio. Peccato! Mi sembra che sia pronta per andare anche a Mosca. In effetti, la primavera è ora quasi la stessa di mezzo secolo fa …