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Quando le prime imprese per l'assemblaggio di auto straniere iniziarono ad operare in Russia, si scoprì che nell'enorme, il paese più ricco, non c'era abbastanza metallo della qualità richiesta (compresi i non ferrosi). Delle 52 acciaierie e acciaierie, solo una più o meno soddisfaceva i requisiti della moderna industria automobilistica. Non era così caldo con plastica e altri materiali chimici. Ecco perché, ad esempio, la Volkswagen nel primo anno di lavoro in Russia è stata in grado di selezionare solo nove fornitori russi tra due centinaia e mezzo che desideravano collaborare con esso.
Pertanto, dopo le case automobilistiche, i produttori di componenti sono venuti in Russia. Organizzarono le imprese come filiali a pieno titolo o come joint venture con partner russi. C'erano più dei primi.
A proposito, dei quasi un milione di auto straniere prodotte l'anno scorso, la terza parte è assemblata usando il metodo di assemblaggio di grandi unità (SKD). In un modo o nell'altro, viene utilizzato dall'impianto di Kaluga Peugeot-Citroen-Mitsubishi, i Far East Sollers, per una serie di modelli: l'Auto di Kaliningrad. La quota di parti russe in questo caso è trascurabile. Ma l'altra parte delle case automobilistiche (Ford a Vsevolozhsk, Avtoframos a Mosca, Hyundai a San Pietroburgo, Volkswagen a Kaluga) era già in grado di localizzarsi bene, dal 20 al 45%. Intorno a loro, in primo luogo, nidificano le piante alleate.
L'organizzazione della produzione di parti di alta qualità di primo livello è ancora solo un sogno
L'organizzazione della produzione di parti di alta qualità di primo livello è ancora solo un sogno. L'organizzazione della produzione di parti di alta qualità di primo livello è ancora solo un sogno.
Di recente, la società spagnola Gestamp, che ha già due siti - vicino a Kaluga e Vsevolozhsk, ha annunciato la propria disponibilità a collocare una nuova produzione nella speciale zona economica di Togliatti. Robert Bosch intende espandere le sue attività in Russia: i tedeschi lanceranno la produzione di un sistema di stabilizzazione dinamica, freni antibloccaggio e sensori di velocità per Lada Grant. In totale, ci sono già più di 40 imprese straniere che fabbricano componenti automobilistici in Russia; il loro sviluppo stimola la crescita di altre industrie correlate - la produzione di lamiera d'acciaio, ghisa, leghe di alluminio e compositi.
La struttura della produzione automobilistica nella Federazione Russa sta cambiando costantemente a favore delle auto straniere e i dettagli per loro sono più costosi. In termini di denaro, sembra così: nel mercato primario, l'80% del denaro viene speso per l'acquisto di componenti per auto straniere e solo il 20% - per auto domestiche. Sebbene in termini unitari, i volumi di produzione siano ancora approssimativamente uguali.
Tuttavia, nelle nostre fabbriche che producono modelli domestici (Lada, GAZ, UAZ), anche la percentuale di componenti con nomi stranieri sta aumentando, dal 10% nel 2008 a circa il 16% in passato. Nell'assemblaggio di auto straniere la situazione è questa: le imprese russe (comprese le filiali di società straniere) forniscono solo il 14% dei componenti ai trasportatori, la maggior parte dei componenti e delle parti (86%) proviene dall'estero.
IMPORTAZIONE DI VEICOLI, ACCESSORI E RICAMBI NELLA FEDERAZIONE RUSSA del 2011 (secondo la holding AFM)
COME CONTARE
La tecnica con cui viene calcolato il livello di localizzazione è cambiata più volte negli ultimi dieci anni. All'inizio degli anni 2000, quando era in vigore il regime del deposito doganale, il produttore, nel calcolare il grado di localizzazione, prese in considerazione assolutamente tutte le spese sostenute sul territorio russo, dallo stipendio dei lavoratori all'acquisto di carta igienica per loro. (Quindi, ad esempio, Ford ha iniziato a lavorare a Vsevolozhsk.) E il Ministero dell'Industria ha riferito solennemente sulla base dei dati forniti dalla società: il grado di localizzazione ha raggiunto il 30%! Anche se poi nel "Focus" erano originariamente russe diverse parti in gomma.
Dopo essere passati alla modalità di assemblaggio industriale, hanno iniziato a considerare in modo diverso - in denaro, come percentuale del costo totale. Diciamo che un nodo assemblato in Russia costituisce il 10% del prezzo totale di un'auto, il che significa che abbiamo una localizzazione del 10%. Sembra essere logico, ma qui ha una sua sottigliezza.
Si distinguono componenti di tre livelli e molti esperti considerano il primo come il più importante e responsabile. In questa fase, vengono prodotti gli elementi di base (parti, microcircuiti, ecc.) Per il successivo assemblaggio di determinati nodi. L'assemblaggio di nodi è il secondo livello. E al terzo livello, i sistemi complessi - diciamo il sistema frenante completo - sono costituiti da prodotti di secondo livello. Quindi, in Russia oggi producono componenti solo di secondo o terzo livello da parti e materiali che semplicemente non esistono nel nostro paese. Per definizione.
Nonostante la metallurgia sviluppata, i noleggi russi per l'industria automobilistica sono scarsi
Nonostante la metallurgia sviluppata, i noleggi russi per l'industria automobilistica sono scarsi. Nonostante la metallurgia sviluppata, i noleggi russi per l'industria automobilistica sono scarsi.
Ecco un esempio molto reale. La joint venture produce serbatoi di gas. Solo qui il guscio di plastica di un serbatoio viene spremuto a Mosca da una macchina automatica termoplastica - naturalmente, importata da granuli importati; tutte le parti metalliche, le guarnizioni e i sensori provengono anche dall'estero. In Russia, viene eseguita solo l'assemblea finale, per la quale sono abbastanza sufficienti diverse dozzine di lavoratori non qualificati, che lavorano sotto la guida di un maestro. Tutto qui! Anche un ingegnere non è necessario, per non parlare del progettista - come si suol dire, tutto è già stato inventato prima di noi. La nostra attività è di assemblare secondo lo schema tecnologico allegato, imballarlo e inviarlo al cliente sulla catena di montaggio. Mi ricorda di assemblare mobili a casa da un set già pronto.
Ripeto ancora una volta: secondo la prassi esistente, questo serbatoio è considerato russo al 100%, anche se se analizziamo il processo tecnico e i costi, possiamo solo parlare del 15-20% del valore aggiunto.
Tuttavia, un giorno, nel nostro Paese apparirà ancora una potente industria dei componenti, poiché nuovi accordi di assemblaggio industriale ci obbligano ad aumentare il livello di localizzazione al 60%. Solo quando accadrà e come?..
L'ULTIMO ANNO, L'INDUSTRIA AUTOMOTIVE PARTECIPATA DALLA RUSSIA PIÙ DI 56 MILIARDI. DOLLARI: SONO STATI ACQUISTATI DI KIT MACCHINA, ASSEMBLEE E PARTI
Secondo tutti i documenti, il serbatoio del gas russo. In effetti, il contributo dei russi è di circa il quindici per cento
Secondo tutti i documenti, il serbatoio del gas russo. In effetti, il contributo dei russi è di circa il quindici per cento. Secondo tutti i documenti, il serbatoio del gas russo. In effetti, il contributo dei russi è di circa il quindici per cento.