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Citroen DS4, DS5: Parla Francese

2024

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Video: Citroen DS4, DS5: Parla Francese

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Video: ОБЗОР CITROEN DS5 - отзывы неоднозначны. Премиум Ситроен 2024, Marzo
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Citroen DS4, DS5

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Citroen DS4, DS5 Citroen DS4, DS5

La Francia può essere appassionata o ironica delle sue caratteristiche nazionali. Tuttavia, uno non interferisce con l'altro. Qui spesso non ottieni ciò che ti aspetti. Ad esempio, l'hotel a quattro stelle a Parigi è angusto come il sedile posteriore di una berlina compatta, le lampade luride al "povero Louis" brillano in modo condizionale - è impossibile leggere, in cima non funziona la TV. Ma, guardandosi intorno, trovi in tutto questo un certo fascino. L'importante è mantenere un atteggiamento positivo. Non è vero?

battistrada

No, no, tutto funziona in Citroen-DS4, anche se qualcosa di strano … Ma quelli che hanno disegnato questa macchina sono giustamente chiamati designer! Puoi scrivere un intero trattato su cavità, curve e rigonfiamenti del corpo e degli interni. Sembra degno del luogo di nascita di Boucher e Renoir.

È vero, a volte il modulo mette ancora sotto pressione il contenuto. Volevi prendere un'auto da coupé? Certamente. Ma prima di sederti, consulta un neurologo o forse un ortopedico. Lì, il posto è sicuramente solo per bambini.

La parte anteriore è molto più comoda ed ergonomica, nonostante l'aspetto spaventosamente all'avanguardia, pensata con competenza. A meno che non mi sia abituato subito alla navigazione. Sì, amico, tagliato dal fondo del volante - un merito dubbio.

Il volante è sovraccarico di pulsanti, la parte inferiore troncata è dubbia dal punto di vista della comodità

Руль перегружен кнопками, усеченная нижняя часть - сомнительное с точки зрения удобства пижонство
Руль перегружен кнопками, усеченная нижняя часть - сомнительное с точки зрения удобства пижонство

Il volante è sovraccarico di pulsanti, la parte inferiore troncata è dubbia dal punto di vista della comodità. Il volante è sovraccarico di pulsanti, la parte inferiore troncata è dubbia dal punto di vista della comodità.

Sottolineato: la pelle per gli interni delle auto della serie DS è fornita da selezionati vitelli bavaresi (dobbiamo pensare che i tedeschi, come sempre, abbiano ottenuto deliziose salsicce). Le finiture, le parti di montaggio sono buone. È vero, qualcosa di molto difficile è stato messo sotto la pelle. Tuttavia, non puoi toccarlo: con tali capacità di guida, il conducente avrà qualcosa da fare. Ma come vivrà tutto questo sulle nostre strade? Non si scuoterebbe in un appello per le autostrade di velluto con un carattere così duro, non intransigente francese?

La sospensione è tale che anche per le strade di Parigi, la DS4 salta come un cavallo provinciale d'Artagnan e le piste a cento chilometri dalla capitale sembrano essere molto peggio di quanto non siano in realtà. L'auto, tuttavia, è su ruote da 19 pollici (nella specifica russa ci saranno un massimo di 18 pollici), ma questo chiaramente non è solo il caso.

Indubbiamente, la Citroen-DS4 è armoniosa a modo suo: un motore da 200 cavalli (non c'era altro modo di provare) e un cambio a sei marce con movimenti della leva brevi e chiari consentono di guidare il motore in modo coraggioso. O, al contrario, con calma - in autostrada andando al sesto già a 80 km / h. Freni efficaci, sebbene aggressivi. Il pedale della frizione è pesante. Il ruggito di scarico sta cantando, il che, temo, si stancherà di cinquecento miglia. E gli appassionati di manovre energiche apprezzeranno il volante affilato e informativo. Sospetto, tuttavia, che nelle carreggiate delle autostrade russe l'automobile si comporterà nervosamente. Ma questo è difficile da spiegare al francese, anche conoscendo la lingua.

Auto sportiva? Probabilmente. Ma poi avrebbero reso le sedie più profonde e con una circonferenza tale da non scivolare dalla pelle scivolosa nelle curve veloci. E come percepire una modifica di 120 cavalli con la meccanica e 155 cavalli con una pistola? I prezzi per Citroen-DS4 sono impressionanti: il più economico costerà 757.000 rubli, una modifica con un motore da 155 cavalli costa da 861.000, e una versione con un motore da 200 cavalli parte da 1.110.000 rubli.

I creatori dell'auto la chiamano concorrenti della BMW Serie 1 e Audi A3! Bene, non li abbiamo tirati per la lingua …

PER GUSTO E COLORE

Familiarità con la cucina francese? Su un enorme piatto introdotto con orgoglio da un cameriere rigido, molto probabilmente, ci sarà qualcosa di straordinariamente piccolo e con una peculiare combinazione di gusti. Molti sono pazzi di questo, qualcuno aggrotta le sopracciglia e chiede un semplice pezzo di carne fritta.

Gli stilisti Citroen possono essere orgogliosi di questo lavoro. Accogliente, intelligente e confortevole: una buona combinazione. A destra del volante c'è un bellissimo orologio. È un peccato, abbagliano anche in penombra

Стилисты «Ситроена» могут гордиться такой работой. Уютно, нарядно и удобно - хорошее сочетание. Справа от руля очень красивые часы. Жаль, бликуют даже в неярком свете
Стилисты «Ситроена» могут гордиться такой работой. Уютно, нарядно и удобно - хорошее сочетание. Справа от руля очень красивые часы. Жаль, бликуют даже в неярком свете

Gli stilisti Citroen possono essere orgogliosi di questo lavoro. Accogliente, intelligente e confortevole: una buona combinazione. A destra del volante c'è un bellissimo orologio. È un peccato, abbagliano anche in penombra. Gli stilisti Citroen possono essere orgogliosi di questo lavoro. Accogliente, intelligente e confortevole: una buona combinazione. A destra del volante c'è un bellissimo orologio. È un peccato, abbagliano anche in penombra.

Citroen-DS5 è costruito sulla piattaforma C4, ma è chiaramente più grande di esso, notevolmente più spazioso nella parte posteriore e il bagagliaio è più grande. Pertanto, e forse anche perché il corpo è generosamente decorato con il cromo, sembrava: questo è un portellone turistico, morbido, comodo. In effetti, i Citroen, incluso il leggendario DS degli anni '50, che ha dato il nome alla nuova serie di auto del 21 ° secolo, sono stati famosi per il loro comfort e scorrevolezza per decenni.

Ma il motore è di 155 CV in combinazione con un cambio automatico a sei marce (è prevista anche la fornitura di una versione diesel alla Russia), è abbastanza non solo per un turista, ma anche per un giro molto energico. La scatola funziona senza intoppi e rapidamente, tranne per il fatto che se hai bisogno di una forte accelerazione sui sorpassi, pensa per un momento più a lungo di quanto vorremmo. Ma la cosa principale è la "quinta" e su ruote da 18 pollici è quasi dura come la "quarta". Allo stesso tempo, appare un accumulo non molto chiaro sulle onde della strada. E lo sterzo nel DS5 è meno sensibile del DS4. Nella zona vicino allo zero, il volante è "vuoto", a volte ho tirato il volante per sentire una connessione più stretta con la macchina. In generale, con questo modello, tutto non è facile.

I prezzi russi per DS5 non sono ancora stati annunciati. Ma non è difficile stimare: nell'Europa occidentale un'auto è più costosa di una DS4 in una configurazione simile di circa il 13%.

Ciò che non può essere negato ai nuovi Citroen è l'originalità e l'originalità. Prodotti molto francesi - come famosi formaggi odorosi, baguette calde insanamente gustose e hotel dal sapore unico parigino …

PER AIUTO DI DIO

Citroen DS

Citroen DS
Citroen DS

Citroen DS Citroen DS

La "parola" DS in lingua Citroën apparve nel 1955, quando debuttò la famosa berlina, che colpì il pubblico con il suo design all'avanguardia, l'uso di plastica e alluminio nel corpo e sospensioni idropneumatiche. I francesi, che adorano tutto ciò che è sublime, hanno soprannominato la "dea" dell'auto - per design insolito e soluzioni ingegneristiche e una solida analogia tra DS e deesse. Modernizzando, DS ha lasciato passare 20 anni, dopo aver realizzato quasi un milione e mezzo di automobili. Per circa un quarto di secolo, l'azienda aveva bisogno di far rivivere il nome leggendario su una base moderna.

DUETTO PER DIESEL E OMA

Al giorno d'oggi, una modifica ibrida, che è stata prevista durante la progettazione del modello, è un buon tono per la maggior parte delle aziende. Citroen-DS5 Hybrid4 è un analogo costruttivo diretto della trazione integrale Peugeot 508 (ЗР, 2012, n. 4). Le ruote anteriori sono alimentate da un motore diesel da 163 cavalli, mentre le ruote posteriori sono alimentate da un motore elettrico. Il conducente sceglie tra quattro modalità. Puoi guidare diversi chilometri senza rumore e fumo solo sulla trazione posteriore. L'opposto è la modalità Sport, in cui l'azionamento elettrico aiuterà il motore diesel al massimo dei suoi 27 kW al massimo. In Auto, erogando 20 kW, è collegato se necessario, e nella versione 4WD, erogando la stessa potenza, funziona costantemente.

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