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Volvo C30 Elettrica: Prima Prova Di Guida

2024

Sommario:

Video: Volvo C30 Elettrica: Prima Prova Di Guida

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Video: Crash test Volvo C30 EV - Auto elettrica 2024, Marzo
Volvo C30 Elettrica: Prima Prova Di Guida
Volvo C30 Elettrica: Prima Prova Di Guida
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Volvo C30 Electric

Volvo C30 Electric
Volvo C30 Electric

Volvo C30 Electric Volvo C30 Electric

Le auto elettriche si stanno facendo sentire più forte - molte aziende le stanno già rilasciando o stanno per lanciarle in produzione. Ma non sono ancora diventati molto diffusi (quota di mercato nel 2011 - solo 0, 1%). E il punto non è solo il costo elevato o la mancanza di infrastrutture adeguate. Uno dei principali svantaggi di tali macchine è la loro incapacità alle condizioni operative invernali: a temperature inferiori, la riserva di carica è troppo piccola. Lo abbiamo riscontrato durante il test del MiEV Mitsubishi i. Tuttavia, questo problema sarà probabilmente presto rimosso, di cui mi sono convinto quando ho testato la Volvo-C30 elettrica oltre il circolo polare artico.

VERDE, BIANCO E BLU

Ovunque guardi, bianco e bianco. Altri colori sono rari qui alla periferia di Kiruna. Dalla finestra dell'aereo sembrava che lì, a terra, stretto per trenta. In realtà appena sotto lo zero. Bene, come testare l'auto - dove sono le dure condizioni invernali? Ma il C30 elettrico (tutto, come uno, bianco-blu) è stato immagazzinato per noi in speciali scatole refrigerate, in cui era costantemente -25 ºC! Scollego il cavo di rete dal naso della Volvo, accendo il motore, accendo il riscaldamento interno al massimo. Dopo tre minuti, fa già caldo dentro e dopo le cinque - Tashkent. Non come le auto elettriche, non tutte le auto ordinarie lo fanno! Il più sorprendente: la carica della batteria non è praticamente ridotta. Dopotutto, un riscaldatore autonomo che funziona a bioetanolo o benzina riscalda l'interno. Alla massima potenza, consuma un litro di carburante all'ora.

In generale, il C30 ha altre due unità climatiche. Il raffreddamento a liquido è previsto per il motore elettrico e l'elettronica di controllo. Inoltre, c'è il riscaldamento (e nella stagione calda - il raffreddamento) delle batterie agli ioni di litio. Si accende automaticamente non appena la temperatura scende sotto -15 ºC.

Il motore elettrico non può essere visto tra i tre sistemi di climatizzazione: si trova nella parte inferiore del vano motore

Меж тремя климатическими установками электродвигатель не разглядеть - он в самом низу моторного отсека
Меж тремя климатическими установками электродвигатель не разглядеть - он в самом низу моторного отсека

Il motore elettrico non può essere visto tra i tre sistemi di climatizzazione: si trova nella parte inferiore del vano motore. Il motore elettrico non può essere visto tra i tre sistemi di climatizzazione: si trova nella parte inferiore del vano motore.

Ci sono due batterie: una nel tunnel centrale, la seconda sotto i sedili posteriori. Pertanto, rispetto allo standard "trenta", né l'interno né il bagagliaio della versione elettrica sono più vicini. Ma l'auto è più pesante: ciascuna batteria pesa 140 kg. Questo non sta contando altre apparecchiature correlate. Un altro problema: non è prevista la ricarica espressa, e in effetti quasi tutti i concorrenti ce l'hanno. Per il proprietario di "Volvo", per "elettrizzare" completamente, ogni volta dovrà aspettare 10 ore (con una corrente di 10 A; a 16 A, il processo sarà ridotto a 6-8 ore). I viaggi così lunghi su questa macchina sono controindicati, perché il chilometraggio massimo di 150 km sarà seguito dalle inevitabili lunghe ore di ricarica. Gli svedesi respingono: i cittadini percorrono in media 45 km al giorno, il che significa che la C30 elettrica è abbastanza in grado di svolgere il ruolo di un veicolo di tutti i giorni. Sì, e questa berlina non è progettata per il viaggio, non le dimensioni della cabina e del bagagliaio.

Volvo non sarebbe stata se stessa se non avesse fatto un lavoro serio per migliorare la sua sicurezza: l'auto elettrica ha superato oltre cento crash test virtuali e 13 veri. Hanno dimostrato che la versione elettrica protegge l'equipaggio non peggio dello standard. “Questa informazione non sarà superflua per te: ora puoi facilmente incontrare cervi sulle strade. Gli arrivi su di loro non sono rari nella nostra zona”, ha avvertito uno degli organizzatori prima di partire per il percorso. Guardando al futuro, dirò: i cervi si sono incontrati, ma non in pista, ma a lato.

TRANQUILLO - SARAI ULTERIORE

A giudicare dal navigatore, devo superare 74 km. Non molto, perché è promessa il doppio dell'autonomia. Ma vediamo cosa dice il computer di bordo alla fine.

L'interno sembra essere del tutto ordinario. Ma se inizi, rimarrai sorpreso dalla totale assenza del solito rumore del motore

Интерьер вроде совершенно обычный. Но стоит тронуться, удивишься полному отсутствию привычного шума двигателя
Интерьер вроде совершенно обычный. Но стоит тронуться, удивишься полному отсутствию привычного шума двигателя

L'interno sembra essere del tutto ordinario. Ma se inizi, rimarrai sorpreso dalla totale assenza del solito rumore del motore. L'interno sembra essere del tutto ordinario. Ma se inizi, rimarrai sorpreso dalla totale assenza del solito rumore del motore.

Andiamo! Spingo il gas reostato sul pavimento e la macchina si precipita in avanti sotto una scivolata violenta. A un'auto elettrica da 111 cavalli non importa, 20 km / h su un tachimetro o 80: in ogni caso, ti sentirai sicuro e con un'accelerazione immediata (una coppia di 220 N.m è sempre disponibile). E tutto accade in assoluto silenzio: vai e gioisci. È vero, ogni tanto è necessario ripristinare la rotta da 80 km / ha 40 o addirittura 30: gli svedesi si occupano della sicurezza negli insediamenti come nessun altro. Per rallentare, non è necessario azionare il freno: la macchina rallenta in modo significativo, vale la pena rilasciare il pedale giusto, - il sistema di recupero è attivato. Eppure, un paio di volte (fuori città, ovviamente) ho segnato un massimo di 130 km / h. La macchina, a giudicare dalle sensazioni, era capace di più, ma il produttore crede: se si spinge il limite del limite, la riserva di carica diminuirà in modo significativo.

A causa della maggiore massa, il C30 elettrico viene percepito dal guidatore in modo diverso rispetto ai soliti "trenta". La sospensione ovviamente funziona al limite: i minimi urti la portano a un guasto. E negli angoli, si sente un peso impressionante. Bene, almeno, le batterie sono fisse scariche e all'interno dell'interasse - questo ha avuto un effetto positivo sulla distribuzione del peso.

Ed ecco il mezzo della strada. Qui, nel parcheggio della base del Centro Spaziale Esrange, che verrà utilizzato dalla Virgin Galactic per lanciare i turisti spaziali, mi giro e salpa nella direzione opposta. Lungo la strada, noto che la batteria è quasi scarica. Bene, non ho guidato economicamente: accelerazione e frenata continue. Saremo corretti. Esatto: valeva la pena andare piano, la situazione è cambiata immediatamente. Al traguardo, il sensore ha mostrato che la riserva di energia è diminuita di due terzi. E non appena la carica è ancora lì, dobbiamo usarla - e ho continuato a finire chilometri.

L'icona di avviso della batteria si illumina dopo circa 120 km

Пиктограмма, предупреждающая о разрядке батареи, загорелась примерно через 120 км пути
Пиктограмма, предупреждающая о разрядке батареи, загорелась примерно через 120 км пути

L'icona di avviso della batteria si illumina dopo circa 120 km. L'icona di avviso della batteria si illumina dopo circa 120 km.

DALLA RICARICA ALLA RICARICA

Ho viaggiato in giro per Kiruna e sono rimasto sorpreso dal fatto che la gente del posto non prestasse attenzione al silenzioso portellone bianco e blu - ci erano già abituati. Sebbene in un anno di produzione siano state prodotte solo circa 50 Volvo-C30 elettriche. Entro la fine dell'anno, hanno in programma di produrne altri duecento. Inoltre, la tecnologia avanzata non viene offerta ai privati. Per acquistare un'auto elettrica possono solo le organizzazioni e solo in leasing. Commissione - 1200 euro al mese.

Nel frattempo, il computer ha mostrato: la carica rimane a 20 km. E quando l'acceleratore è stato premuto sul cruscotto, è iniziata la visualizzazione di una tartaruga, a simboleggiare che la velocità dell'auto per motivi di minor consumo energetico è ora limitata a 60 km / h. Quindi l'indicatore di batteria scarica si accende. Ora l'elettronica non ha permesso di andare più veloce di 30 km / h.

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