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Commento Degli Esperti: Quale Benzina Dovrei Versare?

2024

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Anonim

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Onestamente, ho deciso a lungo di non essere coinvolto in nessuna discussione sui siti. Se una persona ha domande tecniche specifiche, risponderò sempre. Ma gli "argomenti" della serie "We Know These Scientists …" erano piuttosto stufi. Pertanto, dalla varietà di domande poste durante la discussione dell'articolo di Koshechkin, io e i miei colleghi ne abbiamo scelti tre. Di seguito la mia opinione su ciascuno di essi.

DOMANDA

All'inizio degli anni '70 del secolo scorso, il costo medio di un litro di benzina era principalmente al livello di 7, 5 copechi. Totale per un serbatoio di 40 litri sono necessari solo 3 rubli. Ma da allora sono cambiate solo le stazioni di rifornimento, le raffinerie di petrolio sono rimaste al livello degli anni 60-70 del secolo scorso. A metà degli anni '80 del secolo scorso, apparvero nell'Unione Sovietica motori importati che non erano adatti al funzionamento nelle ex distese dell'URSS. La differenza principale è il regime di temperatura. I motori importati funzionano generalmente a una temperatura di circa 75 gradi, e in URSS e poi nella Federazione Russa - a una temperatura di 90 gradi. Per il normale funzionamento del motore importato, è necessario un altro carburante, che praticamente non viene prodotto nella Federazione Russa, poiché le sue raffinerie non sono in grado di produrre. Ed è inutile farlo, dal momento che è necessario prima aggiornare completamente le piante. E questo è un lungo processo che non coincide con l'idea nazionale che ha radunato tutti gli strati della Federazione Russa - HAPPIN.

RISPOSTA

Per quanto riguarda la temperatura dei "nostri motori importati" e l'incapacità di usare le nostre benzine su di essi, almeno è un'opinione strana. Le condizioni ottimali di temperatura dei motori non dipendono dal paese di produzione! E ora questa temperatura lì, e qui - circa 90 … 100 gradi., Che è dettata dai requisiti di efficienza e dall'ecologia del motore.

Non esiste un collegamento diretto tra la temperatura del liquido di raffreddamento, almeno in intervalli di variazione ragionevoli, con l'FHP della benzina che funziona nel motore. La temperatura delle zone di combustione vicino alla parete sulle superfici della camera di combustione (sul pistone e sulla testata) supera in modo significativo la temperatura di distillazione della principale frazione operativa del carburante (50%), che è di 110 … 120 gradi. Celsius. Quando la temperatura nel sistema di raffreddamento cambia di 10 … 15 gradi. la temperatura di queste zone cambia ancora meno. Sì, e la combustione avviene principalmente nel volume della camera di combustione, la temperatura in cui generalmente molto poco dipende da ciò che sta accadendo all'esterno.

A proposito, i carburanti "sovietici" e "russi in EURO" differiscono molto poco nella composizione frazionata (non credetemi, confrontate GOST 2084–77 e GOST R 51313–99) e l'intera flotta di attrezzature importate in Russia usa solo la nostra benzina, e non succede nulla di brutto.

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DOMANDA

Fidati delle iscrizioni alla stazione di servizio con cautela, perché possono scrivere qualsiasi cosa e non saranno nulla per questo, tranne che per una reputazione offuscata. Anche la frase "corrisponde alla classe ecologica EURO-4" è già fuorviante, quindi cosa corrisponde a: "Euro-4" o "classe ecologica 4"? Queste sono ancora cose leggermente diverse.

I nostri motori (anch'io ho la STI) sono progettati per la benzina Euro 4 e richiedono un contenuto di zolfo (non superiore a 30 mg / kg) e, nella nostra 4a classe ambientale, il contenuto di zolfo non è superiore a 50 mg / kg. Forse questo non è importante, non discuterò, ma mi piacerebbe sentire un commento specialistico su questo.

Io stesso rifornisco l'AI-98, perché l'AI-95, corrispondente all'Euro-4, non è in vendita nella mia regione.

RISPOSTA

E chi ti ha detto che in Europa per EURO-4 il contenuto di zolfo è limitato a 30 ppm? Secondo i requisiti europei, EN 228 è uguale a 50 ppm come nei nostri regolamenti tecnici. Per un motore a benzina, lo zolfo influisce principalmente sulla durata del catalizzatore, ma 30 o 50 ppm sono quasi invisibili. Ma se sei così preoccupato per lo zolfo nella benzina, invece di spendere soldi extra per il 98 °, fai rifornimento con il 95 ° Lukoil, lì ci sono già meno di 20 ppm di zolfo. Ciò è dimostrato da tutti i risultati dei nostri esami.

DOMANDA

Non molto tempo fa ho esaminato le statistiche: la quota di benzina AI-95 prodotta in Russia è circa il 15% del totale. Domanda: da dove arriva una quantità così ininterrotta nelle stazioni di servizio? Non ho mai visto l'iscrizione alla stazione di servizio: "Non c'è benzina AI-95".

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