CTEK
Ad esempio, la frequente ricarica ad alta corrente riduce significativamente la durata della batteria. Pertanto, di solito la corrente di carica massima è limitata a un valore numericamente pari a 1/10 della capacità, espressa in ampere-ore. Sembrerebbe che il più veloce sia guidare questi 6 ampere per 10 ore, e ora la batteria è completamente carica. Ma non è così semplice: al termine di tale carica, inizia una vigorosa evoluzione del gas ed è non solo pericoloso in sé (l'idrogeno forma una miscela esplosiva con l'aria), ma porta anche a una diminuzione del livello dell'elettrolita e ad un cambiamento nella sua densità.
Tutto ciò non è affatto utile per una batteria. Pertanto, viene spesso utilizzato il metodo di ricarica a tensione costante. Quindi, all'inizio del processo, la corrente può raggiungere molte decine di ampere (questo è ciò che accade in macchina), ma poi diminuisce rapidamente e infine scende a zero quando la tensione del caricatore e della batteria vengono equalizzate. In questo modo, tuttavia, non è possibile caricare completamente la batteria al 100% e il processo è molto lungo.
E sarebbe anche bello combinare l'utile con il piacevole e disporre la batteria per la prevenzione, eliminando l'insorgenza di solfatazione e la stratificazione dell'elettrolita. Ma per questo abbiamo bisogno di modalità speciali e conoscenze che il proprietario medio dell'auto non possiede. Fortunatamente, questa conoscenza è di proprietà di specialisti della società svedese STEK SWEDEN AB, che dal 1997 sono impegnati solo nella ricerca e sviluppo corrispondenti di caricabatterie. E oggi, grazie alla diffusa introduzione di elettronica e microprocessori, tutte le preoccupazioni sulla scelta corretta della modalità di ricarica possono essere assegnate ai cervelli elettronici con un programma speciale cablato, che è il know-how dell'azienda. Il proprietario dovrà solo collegare i terminali ai poli (se commette un errore, va bene!) E premere solo un pulsante.
Questo avvia un processo complesso, a partire dall'eliminazione di una possibile solfatazione da una corrente pulsante. Quindi, la ricarica rapida inizierà con un valore di corrente fisso, che passerà alla modalità di carica a tensione costante. Un passaggio separato eliminerà la separazione degli elettroliti. È interessante notare che i caricabatterie STEK non possono ricaricare la batteria in linea di principio: possono essere lasciati collegati ad essa almeno per tutto il tempo, e quindi la batteria sarà sempre in piena prontezza al combattimento. C'è una modalità separata per l'inverno (quando è necessaria alta tensione) e una modalità per alimentare l'elettronica di bordo durante la manutenzione dell'auto, quando la batteria viene rimossa. Ciò garantisce un aggiornamento senza problemi del firmware del controller, della memorizzazione dei dati nella radio e dei microprocessori di apprendimento (ce ne sono molti di più nelle auto moderne).
-
CTEK2-2
CTEK2–2 CTEK2–2
Ora diamo un'occhiata all'assortimento di caricabatterie STEK in offerta. Tra questi spicca la serie professionale composta da dispositivi MXS 10, MXS 25, MXT 4.0, MXT 14 e MXTS 70. I primi due sono progettati per batterie con capacità da 40 a 200 e 500 Ah, rispettivamente. Il numero in questo caso indica la massima corrente di carica. I caricabatterie MXT vengono utilizzati per caricare batterie da 24 V con una capacità di 8–100 Ah e 28–300 Ah, rispettivamente, e di nuovo la figura indica la corrente massima. Infine, l'ultimo prodotto della linea è un vero station wagon per i servizi automobilistici. Fornisce una carica di batterie sia a dodici che a ventiquattro volt con una capacità fino a 1500 Ah con una corrente fino a 70 A.
CTEK2-3
C'è un caricabatterie D250S Dual piuttosto esotico. La sua peculiarità è il lavoro non da una rete CA, ma da una tensione costante, che varie fonti possono emettere. Ad esempio, un generatore di auto, mulini a vento, pannelli solari, ecc. Il suo "dualismo" si manifesta nella selezione automatica del "generatore" più adatto al momento. Per gli automobilisti che vorrebbero anche mantenere la salute della batteria per molti anni, viene proposta un'altra linea di caricabatterie, che differisce sostanzialmente da quella professionale, forse solo nella gamma di capacità della batteria e massima corrente di carica.
CTEK2-4
Due di questi XC 0.8 e XS 0.8 sono destinati ai motociclisti e sono progettati per batterie con una tensione di 6 e 12 V, rispettivamente. La capacità delle batterie per moto è generalmente ridotta e una corrente di carica di 0, 8 A è sufficiente per loro. MXS 3.6 e MXS 5.0 sono tuttofare. La loro corrente di carica può essere non solo di 3, 6 o 5 A, ma anche di 0, 8 A. Gli sviluppatori hanno pensato a quegli automobilisti che hanno un amico a due ruote. Il più potente della linea MXS 7.0 è più adatto per i proprietari di pickup pesanti, barche o roulotte su ruote. Tutti i caricabatterie forniscono almeno quattro modalità durante il processo di ricarica e le ultime due sono tutte e otto!
Coloro che erano interessati ai caricabatterie STEC prima potrebbero essere sorpresi dai nuovi nomi. E dove sono finiti i caricabatterie della serie MULTI (MULTI XS 3600, MULTI XS 4003, MULTI XS 7000)? Il fatto è che ora sta avvenendo il passaggio da loro alla nuova generazione di caricabatterie descritta nell'articolo. Tutti i dispositivi della nuova linea, in cui, noti, modelli completamente nuovi, ad esempio CTEK MXS 10, sono dotati di un microprocessore più potente, che fornisce una carica della batteria ancora più affidabile e alcuni di essi hanno aggiunto indicazioni più informative sull'intero processo di ricarica. Anche il design dei caricabatterie ha subito lievi modifiche e l'aspetto del pacchetto è cambiato radicalmente. Dal punto di vista di garantire la carica della batteria e l'affidabilità del dispositivo MULTI non è peggio dei modelli che vengono a sostituirli.