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Subaru Legacy GT: Un Lupo Travestito Da Pecora

2024

Sommario:

Subaru Legacy GT: Un Lupo Travestito Da Pecora
Subaru Legacy GT: Un Lupo Travestito Da Pecora
Anonim

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Subary Legacy GT - un'elegante berlina business a trazione integrale per 1.626.600 rubli. Per giustificare in qualche modo non solo il titolo forte, ma anche il prezzo, è stato fornito con una carica dal WRX: un motore turbo da 2, 5 litri con 265 CV, un automatico a 5 velocità e un differenziale SI-Drive a controllo centrale controllato elettronicamente. Non è spesso, considerando che ci sono rivali sia più economici che più potenti. Ma ne parleremo più avanti.

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Su questa macchina non troverai una telecamera posteriore o banali sensori di parcheggio. Non c'è navigazione e nemmeno un touchscreen. Gli specchietti laterali non si abbassano durante la retromarcia. La modalità automatica della finestra non funziona e le porte bloccate possono essere aperte solo con il pulsante di chiusura centrale. Non c'è nemmeno alcun segnale di svolta in modalità impulso! Sul cruscotto non c'è alcun indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio, per non parlare della pressione del turbocompressore, ma c'è un semplice econometrico, come sui "scalpelli" sovietici - senza riferimento alle cifre del flusso.

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Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато
Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато

Il salone dell'eredità più costosa è semplice e senza arte. Ma tutto è funzionale e non crea dipendenza. Questo è solo il clima è rumoroso. Il salone dell'eredità più costosa è semplice e senza arte. Ma tutto è funzionale e non crea dipendenza. Questo è solo il clima è rumoroso..

E questo isolamento … mi sembra di aver detto una berlina da lavoro? Mmm … Anche se, ricordo, l'Audi A7 sui prigionieri del condominio Nordman non sembrava più silenziosa.

Ma questi sono solo fiori, perché nella modalità I (intelligente), la brutale trazione integrale guida come un ortaggio vegetale intelligente e soffocante. E questo è con una presa d'aria così ambiziosa sul cofano, capace solo nel suo genere di "eliminare gli ingorghi" per qualsiasi adolescente. Sì … Stai già iniziando a pensare: è positivo che MacRae non sia stato all'altezza.

E dietro questi pensieri apocalittici arriva la consapevolezza che guidare la Legacy GT in un flusso lento di Capodanno è piacevole e facile. Non c'è affatto rabbia, pura cordialità. Comincia in cabina: da un lato, è semplice, privo di arte, ma concepito ergonomicamente, a partire dai sedili e finendo con i braccioli, il volante e i colpi di scena. Piacevoli strumenti chiari e robusti paddle del cambio KP completano un'immagine accogliente, psicologicamente avvicinandoti alla macchina. "Avtomat" attraversa i gradini senza superare i 1500-1800 giri / min e, accendendo il quinto a 60 km / h, offre un'accelerazione piacevole da quasi al minimo. Probabilmente troppo senza fretta - prima che la turbina entri in vigore, l'oppositore si allontana con la pigrizia. Nel montante di Mosca, il computer di bordo mostrava una moderata 14, 4 l / 100 km - circa la stessa quantità che la mia Astra H mangiava con un motore da 1, 8 litri e un "automatico". Nelle modalità civili, la densa sospensione ad alta intensità energetica ti fa persino dimenticare la sicurezza delle ruote da 18 pollici e dei pneumatici a basso profilo 225/45 R18.

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Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр
Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр

Tra gli strumenti vorrei vedere un sensore di pressione di olio o turbina, nel peggiore dei casi, un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. E non uno stupido econometro, più come un amperometro. Tra gli strumenti vorrei vedere un sensore di pressione di olio o turbina, nel peggiore dei casi, un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. E non uno stupido econometro, più come un amperometro.

Davanti stava aspettando la marcia del paese di Capodanno verso la casa della Fanciulla di neve - a Kostroma. Quattrocento miglia su una pista innevata.

La prima metà delle vacanze di Capodanno è il momento migliore per viaggiare in auto. Le strade sono vuote, non ci sono camion, i poliziotti non sono dispettosi. Non c'è nessun posto dove affrettarsi: l'intera giornata è avanti, inoltre, abbiamo programmato una sosta a Yaroslavl. Subaru nuota in un flusso misurato nel regime di 80-110 km / h, viene portato alla bellezza invernale dell'ospite principale, che è tranquillamente dormiente sul seggiolino nella fila posteriore. A proposito, dopo centinaia di rumori il livello di fondo si espande e aumenta leggermente con l'aumentare della velocità. Cullati: dopo un paio d'ore, tutti i passeggeri erano già addormentati. Anche un paio di sorpassi intensi non hanno potuto rallegrarli, grazie ai comodi sedili non rigidi. Quindi il conducente ha iniziato a rilassarsi: la stabilità su una linea retta, negli archi e in una carreggiata aumenta dopo 120 km / h, è ora di tornare alle centinaia di crociere. In questa modalità, un serbatoio da 65 litri è sufficiente per settecento miglia o più e il computer di bordo si blocca per un rilassante 9 l / 100 km. Buon incrociatore. La vera GT.

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A proposito, su una pista innevata non ho mai dovuto stare attento, temendo uno spettacolare kit per la parte inferiore del corpo appuntito. Si è scoperto che una distanza di 15 cm onesti è abbastanza per sentirsi sicuri non solo nelle piste di neve, ma anche in una città sporca.

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Dopo aver completato il programma obbligatorio per bambini nel cottage di Snegurochka, continuiamo il viaggio culturale nel monumentale monastero di Ipatiev - la tomba di Godunov, la culla dei Romanov. Nelle sue vicinanze, ho trovato un sentiero pittoresco, seducente lasciando nella foresta. Un paio di curve energiche - e diventa chiaro che il sistema di stabilizzazione è così liberale da consentire uno slittamento tangibile della poppa. Non puoi spegnerlo. Ma anche senza di essa, la "torsione" della schiena, specialmente negli archi delicati, è avvertita da tutte le vertebre. Con questa impostazione, ti dimentichi della trazione posteriore per la deriva: non è meno impressionante ed efficace. A poco a poco, la consapevolezza arriva su quanto sono comodi i petali, quanto sia flessibile il motore e che cinque passi sono abbastanza per una moderna "macchina". Qui, tuttavia, le differenze tra le modalità "cattive" del differenziale centrale SI-Drive "S" e "S #" non sono state rilevate. Probabilmente perché dovevo trattenermi dolorosamente per non attraversare la linea della ragione sulla strada pubblica. Una macchina avrebbe un extra invernale o un anello di ghiaccio. Ho fissato le gomme su un dentista, ad esempio Nokian Hakkapeliitta 7, come in questo caso, e - continua! Un'ottima opzione per lo scarico domenicale in pista.

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E ora ho già dimenticato la mancanza di sensori di parcheggio, senza i quali si sente ancora tutto senza errori, o, soprattutto, la telecamera posteriore - il gadget eternamente intasato di sporcizia. E perché questa navigazione, se un portatile da cento dollari funziona meglio? Sì, e la modalità a impulsi degli indicatori di direzione è inutile se ti precipiti lungo la pista invernale e sbavature di piacere dei bambini spruzza in diverse direzioni. Tutto ciò è secondario, anche terziario e, in generale, non critico. Sono per i valori eterni delle quattro ruote: un quartetto di motore, cambio, trasmissione e telaio. Grazie a Dio che i marchi per i quali è santo sono ancora nel mondo.

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Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое
Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое

Grazie a Dio, ci sono ancora marchi per i quali le discipline di guida sono sacre. Grazie a Dio, ci sono ancora marchi per i quali le discipline di guida sono sacre.

Ora sui concorrenti. In termini di potenza / prezzo nel segmento delle berline di classe D a trazione integrale Legacy GT (6138 rubli per 1 CV) non sono in testa. La palla Opel Insignia nella versione OPC (325 CV, 1 691 500 rubli - 5205 rubli / 1 CV) e 2.8 Turbo (260 CV, 1 550 500 rubli - 5963 rubli) dominano la palla. / 1 CV) - entrambi sono più ricchi. Una bella offerta è il lusso Infiniti G37x (330 CV, 1.750.000 rubli - 5.255 rubli / 1 CV), che conquista semplicemente con la sua configurazione. Per coloro che sono più spessi - l'ammiraglia ceca Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 CV, 1.659.000 rubli - 6381 rubli / 1 CV). La BMW 325 xi, la Volvo S60 T6 AWD e la Cadillac CTS 3.6 AWD sono notevolmente più costose. Tuttavia, tra questi giocatori forti non sono stati trovati quelli che potevano vantare una trazione integrale permanente. Sfortunatamente, in questa categoria di prezzo questo è atavismo. Qui prevalgono schemi più compromessi con una frizione Haldex e altre unità multi-disco, il cui comportamento dipende fortemente dalle calibrazioni di fabbrica e dall'umore dell'elettronica. Ora il Full Time 4WD può essere trovato solo nel più alto premio: Mercedes-Benz C300 4Matic (252 CV), i cui prezzi partono da 1.900.000 rubli o Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 CV) - in attrezzature simili costeranno 2 328 700 rubli.

Si scopre che la Subaru Legacy GT - la trazione integrale più onesta per i soldi? Controlla l'anello Smolensk nella battaglia con l'avversario più forte! Comunque sia, esiste una versione più leggera della GT (sia letteralmente che figurativamente) per 1.560.800 rubli. (5989 rub. / 1 CV) - non ha un paio di opzioni tra una serie di oggetti di scena chic e sportivi non necessari, ma ci saranno ruote da 17 pollici più stabili. Un vero lupo travestito da pecora!

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