Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
Mosca nei primi anni '70 Zhiguli sta diventando familiare, ma il marchio più prestigioso è ancora Volga. Certo, uno nuovo - questo epiteto si è attaccato ai "ventiquattro" con fermezza e per molto tempo. L'ingegno metà scherzosamente metà seria la soprannominò anche la Mercedes sovietica. Certo che lo faresti! Chi li guidava su auto Mercedes?
Cardellino svevo
L'ampia poltrona è ora chiamata informe, il volante è eccessivamente leggero e non informativo e il cambio è pensieroso. Bene, cosa non ti è ancora piaciuto? L'overclocking è debole? Questa coupé non riguarda questo. Non si tratta della cosiddetta sportività, che persino le autovetture a tre oa cinque porte della famiglia e gli enormi veicoli fuoristrada ora battono. Non è per il "cavaliere" che, dopo essersi adagiato su un sedile duro come un'armatura cavalleresca, cancella le gomme su asfalto di vari gradi di rugosità.
Questa Mercedes ha già vinto la sua gara principale (a proposito, esisteva anche una versione da rally di fabbrica in una volta): una corsa contro il tempo. Inoltre, il motore da 3, 5 litri e ora non può essere definito debole: accelera l'auto con sicurezza e persino in modo assertivo. A proposito, la velocità massima del passaporto non è inferiore a 212 km / h. E che suono! È un peccato che le parole non possano essere visualizzate.
Il motore a iniezione V8 da 3, 5 litri a 5800 giri / min sviluppa 195 CV e 286 Nm a 4000 giri / min
Il motore a iniezione V8 da 3, 5 litri a 5800 giri / min sviluppa 195 CV e 286 Nm a 4000 giri / min. Il motore a iniezione V8 da 3, 5 litri a 5800 giri / min sviluppa 195 CV e 286 Nm a 4000 giri / min.
I freni dell'algoritmo di controllo sono abbastanza moderni. Qui la scatola non funziona molto velocemente. E dove correre su una tale coupé? Seduto su questa sedia, degno di un soggiorno in un'aristocratica casa di famiglia, scuotendo un volante leggero, guardando il mondo in cima al cappuccio dorato che splende nel sole, sei intriso di calma e persino di una certa morbidezza per il mondo circostante. Sembra che anche tutti gli altri siano bravi. Ecco perché tali auto esistevano ed esistono!
MOSTRA DI RISULTATI
Nella primavera del 1973, lunghe file rappresentavano il padiglione nella capitale Sokolniki. In effetti, Daimler-Benz, una delle compagnie più rispettate (se non la più rispettate) dell'URSS, portò a Mosca un'esposizione senza precedenti per il nostro paese, comparabile dal punto di vista di un automobilista, tranne forse con la mostra americana del 1959.
I tedeschi montarono copie dei primi carri di Benz e Daimler. E, naturalmente, modelli moderni, compresi camion e autobus. E in mezzo a tutto questo splendore c'era quasi lo stesso colore 350 SLC. Guardando questa macchina, anche gli intenditori non facevano più clic sulla loro lingua - stavano in silenzio.
La base è più lunga del roadster. Grazie a ciò, hanno raggiunto un buon comfort per i passeggeri posteriori
La base è più lunga del roadster. Grazie a ciò, hanno raggiunto un buon comfort per i passeggeri posteriori. La base è più lunga del roadster. Grazie a ciò, hanno raggiunto un buon comfort per i passeggeri posteriori.
Avendo portato i loro successi in un paese in cui non sono come le auto Mercedes, non vendevano auto dei paesi socialisti, la compagnia di Stoccarda, ovviamente, sapeva cosa stava facendo. Dopotutto, anche sotto il socialismo c'erano individui a cui le auto con una stella erano convenienti e di livello. Sulle strade di Mosca c'erano auto straniere con numeri neri ordinari, che venivano rilasciate ai cittadini dell'URSS, e non solo con i bianchi, che si distinguevano per le auto straniere. A Mosca si vociferava che il coupé 350 SLC fosse stato portato per il segretario generale, che avrebbe dovuto partecipare alla mostra e ricevere un regalo. Ma il "caro Leonid Ilyich" o si ammalò, o semplicemente non intendeva farlo. E l'auto dopo la mostra è rimasta, dicono, nell'ambasciata tedesca.
E pochi anni dopo, una tale coupé e un colore molto simile, alla moda in quegli anni, apparvero in Vladimir Vysotsky. L'artista acquistò un'auto da un certo milionario iraniano che visse in URSS per lungo tempo. Vysotsky, che aveva anche una berlina Mercedes W116, raramente guidava una due porte, ma molti lo sapevano. Mosca di quel tempo era una piccola città …
ESTRATTO TEDESCO
Nel 1971, il roadster Mercedes-Benz con la denominazione di fabbrica R107 fece il suo debutto, sostituendo il modello noto ai fan come la "pagoda" - lo chiamarono per la sua caratteristica linea del tetto. Il 107, come sulla macchina precedente, è stato possibile installare un tetto rigido. Ma il modello del 1971 ha una nuova modifica: una coupé a tutti gli effetti con una base allargata di ben 360 mm e un sedile posteriore abbastanza spazioso per un'auto a due porte.
Non c'è nulla di superfluo in cabina, ma c'è tutto ciò di cui ha bisogno una vera auto di razza
All'interno, non c'è nulla di superfluo, ma c'è tutto ciò di cui una vera macchina di razza ha bisogno … All'interno non c'è nulla di superfluo, ma c'è tutto ciò di cui una vera macchina di razza ha bisogno …
… e queste non sono capacità con gadget multimediali elettronici
… e queste non sono capacità con gadget multimediali elettronici. … e queste non sono capacità con gadget multimediali elettronici.
Il modello ha assorbito tutte le conquiste del pensiero automobilistico di quegli anni: motori potenti e affidabili, un cambio automatico come opzione (senza di essa, sul mercato americano, dove le Mercedes a due porte erano molto apprezzate, era inutile saltarci dentro) e, naturalmente, servosterzo, freni a disco per tutti ruote, sospensioni completamente indipendenti.
L'auto, ovviamente, non era economica; nel 1973, il proprietario del modello 350 SLC potrebbe diventare un rispettato gentiluomo, che ha registrato 31.400 marchi. Per fare un confronto: il Maggiolino Volkswagen in una configurazione standard in quegli anni costava poco più di 5.000 marchi. È vero, il concorrente più vicino della BMW-3.0CS da tre litri Mercedes costa un po 'meno della macchina di Stoccarda: 30 300 marchi.
Oggi, a prezzi comparabili, questa Mercedes (ovviamente anche la BMW), come il vecchio brandy, è molto più costosa. E inoltre, puoi ancora guidarlo oggi senza esaurirti con il duro lavoro necessario per guidare molte vecchie macchine, ma divertendoti. Questa coupé d'oro di Stoccarda sembra anche il cognac dell'esposizione più lunga.
Mercedes-Benz 350 SLC
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AMICO DI CLASSE
Mercedes-Benz 350 SLC (denominazione di fabbrica C107), unificata con la roadster SL (R107), ha debuttato nel 1971. Le vetture erano equipaggiate con un motore V8 da 3, 5 litri con una potenza di 195 CV, dal 1976 al 200, e dal 1978 a 205 forze, un cambio manuale a quattro o cinque velocità o una macchina automatica a tre velocità (dal 1980 - una a quattro velocità). Dal 1972, hanno anche prodotto la versione 450 SLC (4, 5 l, 225 CV), dal 1974 a 280 SLC con un “sei” da 2, 8 litri da 185 cavalli, e dalla modifica 380 SLC del 1980 (3, 8 L, 218 CV) e 500 SLC (5 L, 240 CV). In totale, fino al 1981, hanno raccolto 62.888 copie, di cui 13.925 - 350 modelli SLС.