1
DA XENON A LASER
Per quanto tempo la luce allo xeno è stata di proprietà esclusiva di auto premium, e ora viene persino provata su una piccola auto. Inoltre, lo xeno viene gradualmente sostituito da fari di nuova generazione: LED. E l'evoluzione dell'illuminazione automobilistica non finirà qui. Gli sviluppatori del centro di ricerca nella città di Garching, vicino a Monaco, offrono una nuova fonte di luce: un laser.
Un vantaggio importante della radiazione laser, che la luce proveniente da altre fonti note non ha, è monocromatico. Decifrare: consiste di onde della stessa frequenza. Inoltre, queste oscillazioni sono coerenti, cioè hanno una differenza di fase costante, indipendente dal tempo. Pertanto, il laser ha un'alta densità di flusso di radiazione, mille volte superiore a quella dei LED. E in tal caso, per ottenere l'illuminazione desiderata, sarà necessaria una potenza inferiore e, di conseguenza, il carico sulla rete di bordo dell'auto diminuirà - considerare i litri risparmiati di carburante nei serbatoi o i chilowattora nelle batterie.
Gli elementi principali del faro laser:
1_no_copyright
1 - sorgenti di radiazioni laser
2 - raggi laser
3 - un sistema di specchi che dirige i raggi laser
4 - un elemento di materiale fluorescente
5 - uno specchio per dirigere un raggio di luce bianca
All'interno del faro sono presenti diverse fonti di radiazione laser con una potenza di 1 W ciascuna. I loro raggi cadono su un elemento di materiale fluorescente. Quando quest'ultimo assorbe energia, viene emesso un bagliore bianco, da cui si forma un raggio di luce:
2
Il consumo attento di energia non è l'unico vantaggio dei fari nuovi. Un raggio laser diretto da un sistema di specchi e lenti su un materiale fluorescente viene convertito in luce bianca. Secondo lo spettro, è più vicino allo xeno e al LED alla luce del giorno più familiare e sicura per l'occhio umano. Inoltre, le sorgenti laser sono molto compatte: un diodo laser è circa cento volte più piccolo di un diodo luminoso. È possibile che questa qualità venga utilizzata nella progettazione di nuovi fari - ad esempio, renderanno l'apparecchiatura di illuminazione della testa piatta per aderire ai pannelli della carrozzeria.
Quando la luce laser illumina la strada, si può solo speculare. È possibile che tra un paio d'anni, quando il concetto della nuova coupé BMW-i8, su cui sono state accese le luci laser, entrerà in serie.
Un'altra novità - la funzione di illuminazione spot dinamica (Dynamic Light Spot) - è progettata per proteggere dai pericoli i partecipanti più indifesi nel movimento. Il suo compito è rilevare il pedone prima che appaia nei fari e indicarlo al conducente. E così fa il nuovo assistente. Le informazioni sono fornite dalla BMW Night Vision. Una telecamera a infrarossi è in grado di rilevare un pedone a una distanza massima di 300 m (abbiamo verificato - vedere il test speciale nelle sale successive). In primo luogo, viene visualizzato un avviso sul pericolo davanti agli occhi del conducente, e dopo un po 'i componenti elettronici collegano i riflettori dinamici. Il raggio di un faro aggiuntivo, come un riflettore del teatro, rapisce una persona dall'oscurità e lo segue fino a quando non scompare dal campo visivo dell'assistente elettronico. Gli sviluppatori hanno assicurato che tale puntatore evidenzia solo, ma non acceca una persona.
Un guidatore con un sistema Dynamic Light Spot (a destra) noterà un pedone a circa 100 metri di distanza e nei fari anabbaglianti (a sinistra), una persona apparirà solo poche decine di metri
Un guidatore con un sistema Dynamic Light Spot (a destra) noterà un pedone a circa 100 metri di distanza e nei fari anabbaglianti (a sinistra), una persona apparirà solo poche decine di metri. Un guidatore con un sistema Dynamic Light Spot (a destra) noterà un pedone a circa 100 metri di distanza e nei fari anabbaglianti (a sinistra), una persona apparirà solo poche decine di metri.
Pertanto, il conducente riceve alcuni secondi preziosi aggiuntivi per prevenire una collisione. Secondo gli esperti BMW, il fascio anabbagliante colpisce circa 50-85 m, ma è possibile calcolare con precisione il pedone molto più tardi - circa 30 m. L'auto guida al secondo ad una velocità di 90 km / h consentita fuori città per circa 25 m. e la manovra rimane poco più di un secondo - trascurabile per prevenire una collisione. E con il sistema Dynamic Light Spot, la distanza e la riserva di tempo sono quadruplicate: questo è già sufficiente per rallentare o schivare il pedone. Inoltre, il conducente sta rispondendo a tale richiesta più rapidamente e in modo più adeguato rispetto agli avvisi proiettati sul parabrezza e ancora di più sul display centrale.
Sui prototipi, le lampade a LED con meccanismi rotanti sono state integrate negli alloggiamenti dei proiettori fendinebbia, ma di serie verranno posizionate nelle apparecchiature di illuminazione della testa. Il modo più semplice per insegnare questa operazione sono i moduli xenon con distribuzione automatica della luce (a seconda della situazione del traffico) o blocchi LED multi-sezione (griglie LED). Tuttavia, già dal prossimo anno, dovrebbero apparire le prime auto con faretti dinamici - per ora, come opzione e a condizione che il cliente abbia ordinato un sistema di visione notturna.
MIRACOLI DI NAVIGAZIONE
La rete di strade sta crescendo, gli scambi stanno diventando più sofisticati, le velocità sono più elevate … Gli assistenti elettronici intelligenti ed efficienti non possono essere elusi. Uno dei principali vantaggi della prossima generazione di navigazione è una proiezione cromatica ingrandita sul parabrezza, che consente di "imporre" le punte … proprio sulla strada. Ad esempio, sull'asfalto vengono visualizzate le frecce su cui girare e quale riga prendere o l'oggetto selezionato viene evidenziato. Inoltre, la navigazione assumerà maggiori responsabilità. Con una grafica chiara, illustrerà il lavoro del controllo automatico della velocità o dell'assistente al cambio corsia, offrirà una traiettoria ottimale e sicura per evitare ostacoli sulla strada.
La navigazione di domani. Ecco come la situazione virtuale sarà combinata con la strada reale. Non puoi immaginare suggerimenti più chiari
La navigazione di domani. Ecco come la situazione virtuale sarà combinata con la strada reale. Non puoi immaginare suggerimenti più chiari. La navigazione di domani. Ecco come la situazione virtuale sarà combinata con la strada reale. Non puoi immaginare suggerimenti più chiari.
Sul parabrezza verranno proiettati non solo suggerimenti di navigazione, ma anche avvisi di altri assistenti elettronici. Avvertiranno contro un incidente o suggeriranno una traiettoria ottimale
Sul parabrezza verranno proiettati non solo suggerimenti di navigazione, ma anche avvisi di altri assistenti elettronici. Avvertiranno contro un incidente o suggeriranno una traiettoria ottimale. Sul parabrezza verranno proiettati non solo suggerimenti di navigazione, ma anche avvisi di altri assistenti elettronici. Avvertiranno contro un incidente o suggeriranno una traiettoria ottimale.
Le difficoltà tecniche finora impediscono l'implementazione di tale progetto, con la realizzazione in una serie dovrà attendere circa fino al 2015. Uno dei motivi è che l'immagine proiettata corrente può essere aumentata solo quattro volte, evidenziando così solo una striscia. E per visualizzare l'immagine su tutto il vetro, avrai bisogno di un proiettore voluminoso, che semplicemente non si adatta al cruscotto. Pertanto, gli sviluppatori sono alla ricerca di alternative. Uno di questi è un'immagine olografica, che sarà formata da sistemi laser compatti.
Inoltre, per ottenere ed elaborare i dati per la navigazione, avrai bisogno del software e dell'hardware appropriati. Tuttavia, molto probabilmente non saranno necessari ulteriori informatori: tutto ciò che è necessario in un'auto moderna è già stato installato. Ad esempio, le informazioni su ciò che sta accadendo intorno all'auto saranno ricevute dalla navigazione del futuro da sensori GPS, telecamere anteriori e posteriori e un radar di controllo automatico della velocità attivo. Per un corretto funzionamento, le mappe digitali saranno integrate con informazioni dettagliate sull'infrastruttura stradale.
Presto le auto impareranno a comprendere la lingua dei segni. Una coppia di sensori a infrarossi e una telecamera monitorano i movimenti delle mani e la posizione della testa. Fece scorrere la mano da sinistra a destra - aprì una nuova finestra sullo schermo. Annuì, confermò la richiesta. Imposta la protezione da azioni accidentali: devi attivare una determinata area o premere un pulsante per attivare il controllo gestuale
Presto le auto impareranno a comprendere la lingua dei segni. Una coppia di sensori a infrarossi e una telecamera monitorano i movimenti delle mani e la posizione della testa. Fece scorrere la mano da sinistra a destra - aprì una nuova finestra sullo schermo. Annuì, confermò la richiesta. Imposta la protezione da azioni accidentali: devi attivare una determinata area o premere un pulsante per attivare il controllo gestuale. Presto le auto impareranno a comprendere la lingua dei segni. Una coppia di sensori a infrarossi e una telecamera monitorano i movimenti delle mani e la posizione della testa. Fece scorrere la mano da sinistra a destra - aprì una nuova finestra sullo schermo. Annuì, confermò la richiesta. Imposta la protezione da azioni accidentali: devi attivare una determinata area o premere un pulsante per attivare il controllo gestuale.
ELETTRONICA ERGONOMICA
La BMW svolge da tempo ricerche legate all'ergonomia. Ecco perché il 95% della popolazione mondiale si sente a proprio agio nei modelli bavaresi. Gli sviluppatori tengono conto non solo dei dati antropometrici, ma anche della forza fisica, della mobilità articolare.
In precedenza, gli specialisti in ergonomia eseguivano la maggior parte delle operazioni manualmente; ora la tecnologia informatica viene in loro aiuto. Per mezzo minuto, lo scanner analizza l'intero corpo umano con raggi di luce e sullo schermo monitor viene visualizzato un modello 3D. Ma per "ravvivare", sarà necessario misurare gli angoli a cui sono piegate le braccia e le gambe, i polsi e i piedi sono contorti e il corpo è piegato. La persona da misurare deve eseguire 84 movimenti in modo che il computer ottenga un quadro completo della cinematica del sistema muscolo-scheletrico. Inoltre, al fine di accumulare le informazioni statistiche necessarie durante la costruzione di un modello informatico, è necessario contare diverse dozzine di persone di età compresa tra 17 e 85 anni, di diversa altezza, corporatura e corporatura.
Uno degli stand per la creazione di modelli digitali che aiutano gli specialisti in layout ed ergonomia a valutare la comodità dell'atterraggio e dello sbarco. Le dimensioni e la forma della porta sono facilmente regolabili, la persona è bloccata da sensori e indossa un body aderente per ottenere una copia digitale accurata
Uno degli stand per la creazione di modelli digitali che aiutano gli specialisti in layout ed ergonomia a valutare la comodità dell'atterraggio e dello sbarco. Le dimensioni e la forma della porta sono facilmente regolabili, la persona è bloccata da sensori e indossa un body aderente per ottenere una copia digitale accurata. Uno degli stand per la creazione di modelli digitali che aiutano gli specialisti in layout ed ergonomia a valutare la comodità dell'atterraggio e dello sbarco. Le dimensioni e la forma della porta sono facilmente regolabili, la persona è bloccata da sensori e indossa un body aderente per ottenere una copia digitale accurata.
Entro la fine di quest'anno, gli esperti di ergonomia stanno minacciando di rinunciare alle misurazioni; goniometri e righelli saranno sostituiti da manichini virtuali. Ridurranno drasticamente i tempi di progettazione dei modelli futuri. Ad esempio, il processo di entrare e uscire da un'auto consiste in circa 2.000 movimenti separati: prova a trovare esattamente ciò che è scomodo e come riparare un difetto! E il programma passo dopo passo confronterà l'intero processo con lo standard e presto fornirà chiare raccomandazioni. In generale, puoi già spuntare: questa fase di progettazione di nuovi modelli è stata anche informatizzata.
GIÀ NON UN CONCETTO, NON ALTRE SERIE
Nel prossimo futuro, hanno in programma di rilasciare 1.100 veicoli elettrici BMW Active E basati sulla coupé di 1a serie: un motore elettrico sincrono da 125 kilowatt guida le ruote posteriori, l'auto ne conquista cento in 9 secondi e l'energia è sufficiente per batterie agli ioni di litio da 32 kWh per 160 km. Ma questo modello non sarà in vendita, ma andrà a varie organizzazioni per operazioni controllate. I commenti e i suggerimenti ricevuti verranno presi in considerazione durante la finalizzazione del futuro modello i3 con trazione elettrica.