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Ford Focus III Berlina: Il Nuovo "Focus" In Russia

2024

Sommario:

Ford Focus III Berlina: Il Nuovo "Focus" In Russia
Ford Focus III Berlina: Il Nuovo "Focus" In Russia
Anonim

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L'invito alla premiere russa di Focus III dopo sei mesi di vendite del modello, innumerevoli test singoli e comparativi e il test delle risorse del "Driving" di 60 ore è stato percepito come strano. Ma "credo, perché questo è ridicolo": l'arrivo ufficiale di "Focus" in Russia è associato proprio all'apparizione delle prestazioni più vendute della livellatrice Ford C: una berlina a quattro porte.

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Le foto della nuova berlina hanno aggirato la rete in pochi giri, ma quando si viene a conoscenza dal vivo, di regola, si possono rivelare differenze molto serie. Dopotutto, sembra che sia così difficile aggiungere qualcosa alla laconica vivida immagine del portello a cinque porte. Tuttavia, la berlina sembra quasi più armoniosa. Non si verificano ricordi con alterazioni delle berline, tanto successo quanto le berline delle generazioni passate Focus, Astra e Megane. È comprensibile, perché ogni corpo del nuovo "Focus" globale è stato sviluppato separatamente, da solo. E si fa sentire. Prima di tutto, nel dinamismo dell'immagine - ricorda in qualche modo un Mondeo ridotto, ma più nitido e leggero. Bordi tagliati che passano dalle porte alle ali posteriori, un'ala visiera integrata sul cofano del bagagliaio: tutto ciò conferisce all'esterno una grazia assertiva. Dopo aver guardato la berlina, guardi con riluttanza il portello, ora sembra che gli manchi qualcosa …

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Apparentemente, per non privare la berlina della sua integrità, decisero di non aumentare la base rispetto alla berlina. Pertanto, sono indistinguibili dall'abitabilità interna. Si prevede che un aumento di 18 cm di lunghezza aggiunga spazio per i bagagli, inoltre, notevolmente. Dopo i ridicoli 248 litri alla berlina (misure ZR, 2011, n. 11), dove due buone valigie esauriscono completamente l'intero spazio, la berlina può essere caricata in sicurezza con una dozzina di pacchi da Auchan - il suo volume è più di 100 litri, solo quelli consumati da una ruota di scorta di dimensioni standard. E con lunghezze lunghe non ci saranno problemi: il divano posteriore si piega in una proporzione di 2/3.

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Nel movimento, la berlina e il portello sono indistinguibili. La stessa sospensione densa, lo stesso sterzo moderatamente affilato. Solo lo sforzo su di esso è in qualche modo artificiale - non c'è traccia dell'intelligibilità del passato di comando del "Focus". La modifica delle impostazioni dell'amplificatore di potenza elettrica nel menu non ha modificato l'immagine: il volante può diventare più pesante, più nitido, ma la naturalezza non viene rilevata. È un peccato, perché il telaio ti consente di guidare velocemente, comodamente e senza guasti, come su un buon "tedesco" di razza. L'eccellente isolamento acustico e i motori a bassa vibrazione parlano a favore della navigazione da crociera. Nella nostra marcia di 180 chilometri da Gelendzhik a Lazarevsky, potresti trovare tutte le condizioni per controllare il comfort acustico. Nella modalità di 100-120 km / h in cabina, le infradito dal passaggio di patch stradali vengono ascoltate solo occasionalmente e all'esterno dell'asfalto, ghiaia e ciottoli non martellano su archi e soglie: il rumore è molto ben bilanciato.

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Per quanto riguarda i motori, le simpatie si sono rivelate immediatamente al fianco del turbodiesel da 140 cavalli della famiglia Duratorq. Dal silenzio del lavoro e dal carico di vibrazioni non può essere distinto dalle controparti benzina. Ma quanta gioia porta con le sue fiduciose accelerazioni incendiarie! Il consumo con sorpassi frequenti su serpentine non era superiore a 7, 3 l / 100 km. Ma i motori a benzina non si differenziano per l'eccessivo appetito: un 125 litri da 1, 6 litri ha mangiato 8, 3 litri e un analogo “quattro” (150 CV) da 2 litri per litro è più di 1, 6, grazie a fasi variabili e talento "Macchina automatica". Ma sono lontani dalla "felicità diesel".

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Per chiarezza, confronto aggregato, tutti i motori sono stati testati con il nuovo cambio automatico PowerShift - un robot Ford a 6 velocità con due frizioni - già noto da Mondeo e alcuni minivan. Inoltre, sulle combinazioni più giovani - 1, 6 litri, 125 CV e 1, 6 l, 105 h.p. (apparirà a gennaio del prossimo anno): viene utilizzata una scatola con una frizione "a secco" e una "a bagno d'olio" viene preparata per versioni più potenti di benzina e diesel da 2 litri.

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I fari Bi-Xenon con sezioni di tornitura statiche sono efficaci (pacchetto Premium Light - 36.000 rubli)

Alle velocità della città, il robot cerca di salire più in alto, ad esempio da 40 km / h per uscire in quarta marcia. E se il motore diesel affronta questo compito senza sforzo, allora i "quattro" da 125 cavalli, rivelando i suoi bidoni momentanei di 159 Nm solo a 4000 giri / min, ovviamente non vogliono accelerare da giri sotto i 1500 giri / min e lo fanno sotto la forte protesta delle valvole. Allo stesso tempo, a una velocità di 70–80 km / h, quando guida senza accelerazione su una strada in piano, il robot mantiene ostinatamente la quinta marcia a 2200–2500 giri / min, rifiutando completamente di passare anche forzatamente alla sesta. I suoni che PowerShift emette quando si inerpicano a velocità pedonale causavano cautela: era come se gli attuatori suonassero nelle sue viscere, non sapendo quale frizione del cambio avrebbero dovuto bloccare, anche la prima o la seconda. In generale, la scatola è buona e non sembra peggio dell'analogo Volkswagen: cambio rapido, tempestivo e regolare. È spiacevolmente distinto dal DSG da una cosa: la ponderatezza quando si scende in kickdown, specialmente quando è necessaria una transizione dal sesto al terzo. Di tanto in tanto dovevo aiutare la scatola con la modalità quasimanual - un paio di secondi prima del sorpasso, facendo cadere uno o due passi. Sebbene il processo di selezione sequenziale delle marce non abbia questo. Ed è davvero un peccato che i due pulsanti triangolari sul lato del selettore siano una soluzione interessante ed elegante (come una bandiera su un sequencer) e privi di errori: quello in alto è in alto, quello in basso è in basso. Usali a disagio. Per fare ciò, è innaturale piegare la spazzola, perché il gomito poggia contro il bracciolo non regolato. Il selettore stesso non brilla di informatività: un paio di sciocchezze per perdere l'azionamento - è troppo dolcemente fissato nelle posizioni e le ampie ali rendono impossibile orientare chiaramente in quale posizione si trova. È vero, cadrai in una modalità sportiva, che di per sé è impavida, ma ti fa pensare … Tuttavia, guardando il listino prezzi, perdoni immediatamente molto PowerShift - è almeno la metà del prezzo del fratello Wolfsburg: il supplemento è di soli 32.000 rubli.

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Riassumiamo la risposta alla domanda: vale la pena pagare più di 10.000 rubli per una berlina Ford Focus III? E '! E nemmeno per l'aspetto, che, secondo me, sta vincendo. Piuttosto, per ottenere finalmente una quantità intelligibile di bagagli ed evitare il ridicolo dai proprietari delle berline Solaris e Sandero.

L'anno prossimo un vagone di stazione verrà in Russia per riabilitare finalmente il modello per quanto riguarda il bagagliaio stretto. Sempre a gennaio apparirà un nuovo motore: la versione più giovane dell'unità 1.6 TiVCT con una potenza di 85 CV, progettata per parchi aziendali, servizi di taxi, ecc. Tra le campane e i fischietti tecnici c'è il sistema Ford SYNC, che consente di controllare numerosi sistemi di auto usando la voce.

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