GAZ-3103
La trazione anteriore GAZ-3103 è stata progettata in parallelo con il modello 3111 - questo è facile da capire dall'aspetto di entrambe le auto. A differenza di quest'ultimo, che tuttavia ha ottenuto il proprio mini-trasportatore e una piccola serie, GAZ-3103 è rimasto un bellissimo sviluppo sperimentale
GAZ-24-95 Volga
Trazione integrale GAZ-24-95 "Volga" per la riserva di caccia "Zavidovo". Valigetta, alberi di trasmissione e molle usati UAZ-469. Nel 1974, fu costruita una serie di cinque auto. Uno di questi è stato utilizzato dal Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS, L. I. Breznev in vacanza a Zavidovo. Un'istanza è sopravvissuta, che è stata a Gorkij per tutto questo tempo e oggi viene presentata come Breznev.
Volga GAZ-24-14
La pre-produzione Volga GAZ-24-14, marcia numero 4, con un motore GAZ-24-14 a 6 cilindri a forma di V con un volume di lavoro di 2, 99 litri e una potenza di 104 CV, 1965. Il lavoro sui "sixes" con carburatori e iniezione elettronica, un blocco di alluminio o ghisa, nonché motori diesel, è stato effettuato presso la GAZ dal 1961 al 1971, ma la produzione GAZ-24 ha ricevuto un debole motore a 4 cilindri. Foto: www.autowp.ru
GAZ-21 "Volga"
Il progetto per aggiornare l'aspetto del GAZ-21 "Volga" del designer NAMI Eduard Molchanov. Nel dicembre 1960, lo studio italiano Ghia ha offerto un rivestimento con doghe orizzontali per Volga, soddisfacendo l'ordine dell'importatore belga Volg, Scaldia-Volga. Tuttavia, la griglia con una frequente balena verticale su GAZ-21 verrà mantenuta. Sarà un segno e GAZ-24. Illustrazione: FSUE NAMI
Solo non un taxi
Nel 1973, su istruzione del consiglio tecnico del Ministero dell'Industria automobilistica dell'URSS, GAZ sviluppò un progetto di auto taxi per la produzione presso ZAZ. Dei tre progetti (ZAZ, US e GAZ), il lavoro di Gorky è stato riconosciuto come il migliore. E così tanto che il ministero ha voluto espandere la produzione di un taxi, anche presso la stessa GAZ. La pianta ha respinto un ordine non redditizio. Il taxi GAZ non fu mai costruito ed esisteva solo negli schizzi, nei layout e nel progetto di produzione.
GAZ
GAZ-31013
Invece del Seagull interrotto per ordine dall'alto, nel 1987 GAZ propose la Volga con finiture migliorate e motori V8: GAZ-31013 con 5, 53 L V8 (Ciajkovskij) e GAZ-31011 con 4, V8 da 25 litri (dal camion GAZ-53). Esternamente, i campioni sembravano uguali. Purtroppo, sono rimasti prototipi.
GAZ-3101
All'inizio degli anni '70, per ordine del Ministero della Difesa, GAZ iniziò a sviluppare GAZ-3101, con l'intenzione di introdurre motori V6 (benzina con iniezione e diesel), nonché un cambio automatico. Il primo campione, basato su schizzi del designer Nikolai Kireev, è stato costruito il 15 dicembre 1973. Da questo modello, otteniamo GAZ-3102 (nella serie dal 1981).
GAZ
Dopo che il Segretario Generale del PCUS, Mikhail Gorbachev, ordinò di ridurre la produzione di Gabbiano, si sollevò la questione della sostituzione equivalente. Ci ha fatto la sua proposta. Nel 1988, questo progetto è stato dimostrato nella sezione chiusa della mostra di design automobilistico presso VDNH. Tuttavia, non è stato considerato di successo.
Le unità hanno superato il corpo
Per sostituire il costoso "Gabbiano" doveva arrivare un nuovo "Volga". Nel 1986, GAZ costruì un "mulo" - un modello a trazione integrale della GAZ-3106M con un corpo da 3102, ma con un passo e una pista come il futuro GAZ-3105. Il numero temporaneo 3106M doveva essere assegnato, poiché i modelli di carrozzeria GAZ-3105 apparvero solo alla fine del 1987. Nel GAZ-3106M, quasi tutto tranne il corpo proviene dal GAZ-3105.
GAZ-3105
Alla fine del 1987 furono costruiti quattro prototipi di GAZ-3105 (bianco, nero, dorato e ciliegia scuro). Designer - Igor Bezrodnykh. Le finestre superiori incollate non cadevano e le sezioni inferiori erano incaricate della funzione di foglie delle finestre. Presumibilmente, questa decisione non è piaciuta a Raisa Maksimovna Gorbacheva, perché attraverso le finestre basse sono visibili le ginocchia dall'esterno. Molto probabilmente, questa è una bici e il design sofisticato è stato abbandonato per motivi pratici. Sotto il cofano c'era un V8 con iniezione elettronica. L'auto aveva una trazione integrale permanente di tutte le ruote, le sospensioni erano puntone MacPherson, la scatola dello sterzo era cremagliera e pignone e i freni erano a disco con ABS. Gli interni per i prototipi sono stati presi dalla Saab 9000.
GAZ-3105
A prima vista - il GAZ-3105 seriale, ma in realtà - il prototipo GAZ-3104, costruito sul suo telaio accorciato, dotato di sospensioni idropneumatiche con un sistema elettronico per modificare i parametri di rigidità in tempo reale e un gioco variabile. L'argomento è stato tenuto in collaborazione con l'Ufficio aeronautico. P. O. Sukhoi. Sotto il cofano, invece del V8, c'è un motore a 4 cilindri in linea. Foto per gentile concessione di V. N. Nosakovym.
GAZ-3106M
Nel novembre 2003, GAZ ordinò alla società di ingegneria con sede a Mosca Cardi Sergey Alyshev di ridisegnare la GAZ-3102, un'auto che inaspettatamente continuò a essere richiesta, nonostante il dominio delle auto straniere usate. Nel 2004, alla fiera MIMS-2004 di Mosca, è stato presentato allo stand GAZ. Designer - Svyatoslav Sahakyan.
Cardi
Ci sono pochi tentativi per migliorare le qualità di consumo delle auto Volga seriali installando motori più potenti e cambi automatici (GAZ-3110 nella foto). E perfino la sospensione posteriore della molla è stata quasi sostituita da una molla.
GAZ-3110
GAZ-3110
GAZ-3115 - il prototipo del segmento Volga D, 2003. La lunghezza della vettura è di 4, 5 m, è dotata di un sistema di sterzo a cremagliera, sospensioni su telai posteriori (anteriore - 2 bracci, posteriore - multibracci), cambio manuale a 5 marce. Guidare - verso le ruote posteriori. Sotto il cofano del prototipo è presente una ZMZ-4062 a 4 cilindri e 16 cilindri da 2, 3 litri con una potenza nominale di 130 CV.
GAZ-3115
GAZ-3111 - "Volga" nello stile di "a la rus" dei designer Sergei Plotnikov e Igor Bezrodny. Il modello è stato presentato nel 1998 e dal 2000 al 2004 l'impianto ha prodotto circa 450 di queste macchine. La compagnia "Rida" di Nižnij Novgorod ha sviluppato e testato una versione blindata di GAZ-3111 (nella foto in alto).